10. Початок руху та зміна його напрямку

У цьому розділі ПДР розглядається, як правильно водії повинні виконувати різні маневри на дорозі, а також які маневри і на яких ділянках доріг будуть заборонені.

1) перед початком руху та будь-якою зміною напрямку руху водій повинен переконатися, що це буде безпечним і не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху. (п. 10.1. )

Для пояснення вказаної вимоги у цьому пункті розберемо приклад із малюнка вище. Водій блакитного автомобіля має намір перестроїтися на сусідню смугу руху. Відповідно, перед виконанням даного маневру перестроювання він має переконатися у безпеці такого маневру. Як це зробити? Подивитися в дзеркала заднього виду, і по них вже переконатися, що його автомобіль випередив чорний автомобіль на безпечну відстань, що дозволить йому виконати перестроювання та не підрізати при цьому чорний автомобіль. Тобто в дзеркалах заднього виду водій блакитного автомобіля повинен бачити чорний автомобіль повністю, і ще з невеликим шматочком асфальту перед ним. Ось тоді це буде гарантією, що при перестроюванні він його не підріже.

І так само під час виконання будь-яких інших маневрів, наприклад, початку руху, як це робить водій червоного автомобіля, – переконатися або по дзеркалах заднього виду, або поворотом голови у бік, що дії водія червоного автомобіля не створять іншим учасникам руху небезпеки чи перешкоди.

2) виїжджаючи на дорогу з житлової зони, дворів, місць стоянки, АЗС та інших прилеглих територій, водій повинен перед проїзною частиною чи тротуаром дати дорогу пішоходам і транспортним засобам, що рухаються по ній, а з’їжджаючи з дороги – велосипедистам і пішоходам, напрямок руху яких він перетинає. (п. 10.2. )

Потрібно пам'ятати, що при виїзді з прилеглих територій знаки пріоритету можуть не встановлюватися, тому при такому виїзді необхідно проявляти особливу обережність. Спершу водій повинен пропустити пішоходів, які переходитимуть проїзну частину лініями тротуару або узбіччя, а потім і всі транспортні засоби, які рухатимуться по дорозі з обох боків.

З'їжджаючи з дороги на прилеглу територію, необхідно також пропускати пішоходів та велосипедистів, для яких може бути створена перешкода чи небезпека. Ця вимога діє незалежно від напрямку з'їзду транспортного засобу з дороги на прилеглу територію (праворуч, ліворуч, вперед чи заднім ходом).

3) у разі перестроювання водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються в попутному напрямку по тій смузі, на яку він має намір перестроїтися, а при одночасному перестроюванні перевагу має водій, який перебуває справа. (п. 10.3. )

При перестроюванні є просте правило: хто збирається змінити смугу руху, тому й давати дорогу. Адже такий водій начебто вторгається в смугу іншого водія, а отже, він не повинен заважати тому, хто тією смугою вже рухається. І не відіграє ролі, в який бік виконуватиметься таке перестроювання, в правий чи лівий.

Але це правило не діє, якщо відбувається одночасне перестроювання. Тобто коли обидва водії хочуть змінити свою смугу руху. Перевагу в цьому випадку віддають тому, хто розташований праворуч. Чому так? Транспортний засіб, що знаходиться у правій смузі, перебуває у більш складному положенні, оскільки у випадку, якщо попереду буде якась перешкода у правій смузі, наприклад, поставлений на стоянку транспортний засіб, то йому доведеться знижувати швидкість, можливо, аж до зупинки транспортного засобу, і чекати, коли ж з'явиться можливість перестроїтися.

З правого боку воно буде обмежене краєм проїзної частини. А з лівого боку ще й той, хто теж перестроюється, не дає йому змоги виїхати. Тобто водій виявляється ніби затиснутий з трьох сторін. І в ПДР часто простежується, коли перевагу віддають тим, хто перебуває у гіршому положенні. Так і тут.

З іншого боку, якщо водій, що знаходиться в лівій смузі руху і хоче перестроїтися в праву смугу, не випустить транспортний засіб, що знаходиться в правій смузі, то й зайняти його місце він просто не зможе. Це як при грі в п'ятнашки: щоб зайняти потрібну клітку, потрібно прибрати з неї іншу кістячку, що вже там знаходиться.

4) перед поворотом праворуч та ліворуч, або розворотом водій повинен завчасно зайняти відповідне крайнє положення на проїзній частині, крім випадків, коли здійснюється поворот у разі в’їзду на перехрестя, де організовано круговий рух, напрямок руху визначено дорожніми знаками чи розміткою або рух можливий лише в одному напрямку, установленому конфігурацією проїзної частини, дорожніми знаками чи розміткою. (п. 10.4. )

Основна вимога - це те, що перед поворотом водій повинен займати крайнє положення на проїзній частині. Тобто для повороту праворуч – крайнє праве положення, а для повороту ліворуч чи розвороту – крайнє ліве положення на проїзній частині.

Але бувають і винятки, коли можна буде виконати поворот не з крайнього положення. До таких винятків належить в'їзд на перехрестя із круговим рухом. Це зроблено для забезпечення більш ефективного та плавного потоку транспорту, а також дозволяє більшій кількості транспортних засобів одночасно в'їхати на перехрестя, допомагає знизити затримки та покращити пропускну здатність перехрестя.

Ще таким винятком буде випадок, коли перед перехрестям буде встановлено дорожній Знак 5.16 або Знак 5.18 , або нанесена Разметка 1.18 , які якраз і будуть дозволяти виконання повороту не тільки з крайньої смуги руху. Знову ж таки, робиться це з метою збільшення пропускної спроможності перехрестя, коли в одному з напрямків транспортних засобів повертатиме набагато більше, ніж в інших напрямках.

Ще одним винятком буде випадок, коли сама конфігурація проїзної частини зобов'язує водія рухатися лише в одному напрямку. І займати в цьому випадку для повороту тільки одну смугу буде нелогічним, оскільки це знизить пропускну можливість такого перехрещення доріг.

5) якщо транспортний засіб через свої габарити або інші причини не може виконати поворот чи розворот з відповідного крайнього положення, то дозволяється відступити від вимог попереднього пункту, якщо це не заборонено дорожніми знаками або розміткою та не створить небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху. У разі потреби, для забезпечення безпеки дорожнього руху, слід звернутися за допомогою до інших осіб. (п. 10.6. )

Бувають ситуації, коли транспортний засіб через свої габарити або вузьку дорогу не може виконати поворот або розворот з крайнього положення на проїзній частині. У такому разі водієві на допомогу приходить даний пункт ПДР, який дозволяє йому в цьому випадку виконувати поворот або розворот не з крайнього положення на проїзній частині, але за умови, що такий маневр не порушуватиме вимог дорожніх знаків або розмітки, що можуть бути встановлені в цьому місці.

Наприклад, водію автопоїзда необхідно виконати поворот праворуч на невеликому перехресті, яке не розраховане на довгомірні транспортні засоби. В цьому випадку він може зайняти перед перехрестям не крайню праву смугу руху, а наступну смугу ліворуч (середню або крайню ліву), і вже з неї виконувати такий правий поворот. Або при розвороті з крайньої лівої смуги водій автопоїзда розуміє, що не зможе вписатися в перехрестя, тому перед перехрестям займає крайню праву смугу з якої і виконуватиме розворот.

У разі потреби, коли водій не впевнений, що зможе виконати такий маневр безпечно, він може звернутися за допомогою до інших учасників руху, щоб вони допомогли йому у цій ситуації та зорієнтували його під час виконання такого маневру.

6) поворот необхідно виконувати так, щоб під час виїзду з перехрещення проїзних частин транспортний засіб не опинився на смузі зустрічного руху, а у разі повороту праворуч слід рухатися ближче до правого краю проїзної частини. Виїзд з перехрестя, де організовано круговий рух, може здійснюватися з будь-якої смуги, якщо напрямок руху не визначено дорожніми знаками чи розміткою і це не створить перешкод транспортним засобам, що рухаються в попутному напрямку праворуч. (п. 10.5. )

Ще одна важлива вимога при виконанні повороту - це не опинитися на смузі зустрічного руху. Таке можливо, коли водій при правому повороті не довернув кермо (повернув кермо на занадто маленький кут), і в результаті виїжджає на зустрічну смугу руху. А при лівому повороті деякі водії зрізають кут, думаю, що ті частки секунди, які вони при цьому виграють, допоможуть їм швидше дістатися місця призначення. Але й тут вони можуть опинитися на зустрічній стороні дороги.

Тобто при повороті праворуч водій повинен займати крайню праву смугу. А ось при повороті ліворуч водій може займати будь-яку з смуг, що є на дорозі, що перетинається.

Але керуючись здоровим глуздом, слід врахувати, що якщо з зустрічного напрямку руху водії при повороті праворуч займатимуть праву смугу руху, то нам при лівому повороті намагатися її зайняти не має сенсу. Краще в такому випадку займати середню смугу, якщо смуг три, або крайню ліву, якщо смуг руху дві. Тоді кожен із водіїв, ми й зустрічний транспортний засіб, займатиме кожен свою смугу руху, не заважаючи при цьому один одному.

Відповідно до нинішніх вимог ПДР для з'їзду з перехрестя з круговим рухом водій може займати будь-яку смугу руху. Але при цьому варто врахувати, що правіше від нього можуть рухатися інші транспортні засоби, продовжуючи свій рух по колу, і їх необхідно буде пропустити перед таким з'їздом з кола. При цьому з'їжджати можна буде не обов'язково в праву смугу руху, а в будь-яку вільну смугу руху на дорозі.

7) водій, що виконує поворот ліворуч або розворот поза перехрестям з крайнього лівого положення, повинен дати дорогу зустрічним транспортним засобам, а якщо із крайнього правого – то і попутним транспортним засобам. Водій, що виконує поворот ліворуч, повинен дати дорогу попутним транспортним засобам, які рухаються попереду нього і виконують розворот. (п. 10.4. )

Ця вимога дуже схожа на принцип проїзду перехресть, що згадується в п. 16.6. та п. 16.13. , що при повороті ліворуч необхідно буде пропустити зустрічний транспортний засіб, який може рухатися прямо або праворуч. Але в цьому випадку є ще уточнення про виконання лівого повороту не з крайнього лівого положення, що дозволяє п. 10.6. , що в такому випадку крім зустрічних транспортних засобів необхідно буде пропустити і попутні транспортні засоби, які можуть рухатися по смузі ліворуч від нас. А у разі виконання такого лівого повороту чи розвороту на дорозі з інтенсивним рухом це буде зробити непросто через великий поток транспорту.

Другий момент цього пункту стосується черговості виконання маневрів. Тобто у разі виконання повороту ліворуч чи розвороту хоч на перехресті, хоч поза ним, водії не повинні поспішати виконувати такий маневр, а повинні виконувати його в тій черговості, в якій вони під'їхали до цього перехрещення проїзних частин.

Ця вимога заснована на тому, що водій може виконувати або поворот ліворуч. або розворот. Тобто ми не знаємо точно, який маневр він виконуватиме через те, що лівий сигнал повороту не поділяє ці два маневри. Якщо ми поспішаємо, і спробуємо його підрізати в цьому місці, тому що він на нашу думку занадто довго пропускає зустрічні транспортні засоби, то мало того, що порушимо вимогу п. 10.6. , але ще й підставимося своїм правим бортом під удар з його боку, оскільки ми повертали ліворуч, а він виконував розворот, і наші траєкторії перетнулися в даному місці. А якби кожен виконував свій маневр по черзі, то й ДТП не сталося б.

8) розворот забороняється:

а) на залізничних переїздах. (п. 10.7. [а] )

Щоб гарантувати безпеку дорожнього руху на залізничних переїздах, розворот забороняється незалежно від ширини проїзної частини, ізольованості зустрічних транспортних потоків та інших обставин. Заборона розвороту на залізничних переїздах поширюється на ділянку дороги, що обмежена шлагбаумами або створами встановлення знаків 1.29 чи 1.30 (за відсутності шлагбаумів).

Сенс заборони розвороту на переїзді в тому, що він може спричинити ризик зіткнення з поїздом, що наближається, особливо якщо водій не помітив його наближення або недооцінив його швидкість. А також він може призвести до пошкодження інфраструктури, такої як шлагбауми, сигнальні пристрої або інші елементи, які призначені для безпеки переїзду. Це може спричинити проблеми для залізничного руху та збільшити ризик аварій.
б) на мостах, естакадах, шляхопроводах і під ними. (п. 10.7. [б] )

Мости, естакади, шляхопроводи та простір під ними зазвичай мають обмежений простір для маневрування та звужені смуги руху. Розворот транспортних засобів на таких ділянках може створювати проблеми для інших учасників дорожнього руху, обмежувати пропускну спроможність та підвищувати ризик аварій. Крім того, розворот може обмежувати видимість інших водіїв, особливо на мостах, шляхопроводах та естакадах, де огороджувальні конструкції та перила можуть закривати огляд. Також мости, естакади та шляхопроводи можуть мати обмежену оглядовість через перелом профілю дороги, що теж може стати причиною наїзду на транспортний засіб, що розвертається на них.
в) у тунелях. (п. 10.7. [в] )

Тунелі зазвичай мають обмежену видимість через освітлення, геометричні особливості та наявність вигинів, а також обмежені розміри та простір для маневрування. Також транспортний засіб, що розвертається, може обмежувати огляд інших водіїв, збільшуючи ризик аварій.

Розворот транспортних засобів у таких умовах може бути небезпечним через зіткнення зі стінами, стелею або іншими об'єктами всередині тунелю. Розворот транспортних засобів може спричинити затримки під час евакуації у разі виникнення пожежі або інших надзвичайних ситуацій.
г) за видимості дороги менше 100 м хоча б в одному напрямку. (п. 10.7. [г] )

Оскільки розворот виконується на малій швидкості руху і транспортний засіб на тривалий час перекриває проїзну частину, то при обмеженні видимості дороги менше 100 метрів хоча б в одному напрямку геометричними (крутим поворотом, поблизу перелому поздовжнього профілю, характером забудови, озелененням тощо) або метеорологічними умовами (під час атмосферних опадів або сильного туману) розворот може призвести до створення аварійної ситуації внаслідок раптової появи інших транспортних засобів.

Якщо видимість на відстані 100 метрів не забезпечується хоч би в одному напрямку (вперед або назад від транспортного засобу), слід проїхати вперед і знайти місце з видимістю, що забезпечує безпечне виконання такого маневру.
д) на пішохідних переходах і ближче 10 м від них з обох боків, крім дозволеного розвороту на перехресті. (п. 10.7. [ґ] )

Для безпеки пішоходів, що перетинають проїзну частину по зазначених пішохідних переходах, встановлені 10-метрові зони по обидва боки від пішохідного переходу, на яких розворот заборонено. Інакше такий транспортний засіб, що розвертається на пішохідному переході, може створити небезпеку для пішоходів, які можуть перебувати на переході або тільки збираються почати перехід. По мірі наближення до пішохідного переходу водії повинні мати чітку видимість усіх пішоходів, щоб запобігти зіткненням та забезпечити безпеку пішоходів. Заборона розвороту на пішохідних переходах є також проявом поваги до пішоходів. Це допомагає створити дружнє та безпечне середовище для пішоходів та сприяє підвищенню їхньої безпеки на дорозі.

Виняток становить випадок, коли пішохідний перехід розташований перед перехрестям - зона заборони розвороту в цьому випадку поширюється лише до пішохідного переходу з боку під'їзду до перехрестя, оскільки за ПДР розворот на перехресті не забороняється.
е) на автомагістралях і дорогах для автомобілів, за винятком перехресть і місць, позначених дорожніми знаками 5.29 «Місце для розвороту» і 5.30 «Зона для розвороту». (п. 10.7. [д] )

Оскільки розворот виконується на малій швидкості руху, та транспортний засіб на тривалий час перекриває проїзну частину, то виконання даного маневру на дорогах для автомобілів поза спеціально відведеними та позначеними відповідними дорожніми знаками місцями, може бути небезпечним, аж до створення ДТП. На автомагістралях через високі швидкості руху місць для розвороту не передбачено. Усі розвороти на автомагістралі виконуватимуться лише через шляхопровід. Сюди ж підпадає і заборона на в'їзд у технологічні розриви розділювальної смуги з іншими цілями, а не тільки для розвороту.

Винятком будуть перехрестя, які можуть бути на дорогах для автомобілів, на яких можна виконати розворот, якщо його не буде заборонено відповідними дорожніми знаками або розміткою. Або якщо розворот виконується на дорозі для автомобілів у місці, позначеному Знак 5.29 або Знак 5.30 .

9) якщо в місці з’їзду з дороги є смуга гальмування, водій, який має намір повернути на іншу дорогу, повинен своєчасно перестроїтися на цю смугу і знижувати швидкість тільки на ній. Якщо в місці в’їзду на дорогу є смуга розгону, водій має рухатися по ній і вливатися в транспортний потік, даючи дорогу транспортним засобам, що рухаються по цій дорозі. (п. 10.8. )

Відповідно до норм проектування автомобільних доріг на автомагістралях та автомобільних дорогах біля перехресть, примикання другорядних доріг, у зоні автобусних зупинок, майданчиків для відпочинку, АЗС передбачаються смуги гальмування та розгону (перехідно-швидкісні смуги) завдовжки від 30 до 230 метрів. шириною, розраховані на однорядний рух.

Відповідно, на те вона і смуга гальмування, щоб на ній знизити швидкість руху, і вже виконувати з неї поворот на іншу дорогу. Виконуючи перестроювання на таку смугу руху водій не заважає руху інших транспортних засобів, що рухаються позаду нього цією дорогою, не змушуючи їх знижувати швидкість разом із ним лише тому, що це йому необхідно для повороту праворуч. Якщо є смуга гальмування, виконання повороту праворуч з інших смуг забороняється.

Ну і відповідно, смуга розгону, чия назва теж каже сама за себе, що вона призначена для того, щоб водій збільшував на ній швидкість руху, і вже з неї вливався до загального потоку транспорту на дорозі, попередньо пропустивши всі транспортні засоби, що вже рухаються по дорозі. Іноді з цією метою на початку смуги розгону можуть встановити Знак 2.1 як нагадування про цю вимогу.

10) під час руху транспортного засобу заднім ходом водій не повинен створювати небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху. Для забезпечення безпеки руху водій у разі потреби повинен звернутися за допомогою до інших осіб. (п. 10.9. )

Вимога цього пункту означає, що перед початком руху заднім ходом водій повинен переконатися, що позаду немає пішоходів чи інших перешкод, хоч по дзеркалах заднього виду, хоч повернувши голову назад. В умовах обмеженої або недостатньої видимості слід виявляти особливу обережність, а за необхідності скористатися допомогою іншої особи. Перед цим потрібно проінструктувати її і домовитися про сигнали, які сповіщають про зміну обстановки за транспортним засобом. Використання допомоги іншої особи під час руху заднім ходом не звільняють водія від відповідальності за дотримання безпеки дорожнього руху.

11) забороняється рух заднім ходом на (п. 10.10. ):

а) автомагістралях і дорогах для автомобілів.

Через великі швидкості руху на автомагістралі та дорозі для автомобілів, транспортний засіб, що рухається заднім ходом, інші водії можуть просто не встигнути помітити на дорозі, та не встигнути загальмувати або виконати його об'їзд.
Рух заднім ходом на автомагістралях може порушити плавність та ефективність руху, адже автомагістралі призначені для забезпечення безперервного потоку транспортних засобів в одному напрямку, і рух заднім ходом може спричинити затримки та створити небезпеку для інших водіїв.
б) залізничних переїздах.

Залізничні переїзди є місцями, де транспортні засоби можуть перетинатися з поїздами, що швидко рухаються. У разі наближення поїзда ззаду транспортного засобу, рух заднім ходом може ускладнити швидку реакцію водія і вихід на безпечну відстань від переїзду.
Залізничні переїзди часто мають обмежену видимість через наявність бар'єрів, знаків та інших елементів безпеки, призначених для попередження водіїв про поїзди, що наближаються. Рух заднім ходом може знизити видимість транспортного засобу машиністу поїзда та збільшити ризик зіткнення з поїздом.
в) пішохідних переходах.

Рух заднім ходом на пішохідному переході може створити небезпеку для пішоходів, які можуть зненацька з'явитися в такому місці та зустріти автомобіль, що рухається у протилежному напрямку. Заборона на рух заднім ходом на пішохідних переходах допомагає захистити пішоходів та забезпечити їхню безпеку.
Пішоходи, що знаходяться на пішохідному переході, мають пріоритет перед автомобілями, і рух заднім ходом на пішохідному переході може призвести до порушення цього правила та створення небезпечної ситуації для пішоходів.
Рух заднім ходом на пішохідному переході може викликати затримки та порушити плавність руху на дорозі, оскільки пішохідні переходи часто розташовані на перехрестях або інших ділянках з інтенсивним рухом, і рух заднім ходом може утруднити рух інших транспортних засобів та створити дорожній затор.
г) перехрестях.

Рух заднім ходом на перехресті може збільшити ризик зіткнень з іншими автомобілями, що рухаються по перехресті або під'їжджають до нього, оскільки водієві може бути важко оцінити відстань та швидкість інших транспортних засобів під час руху заднім ходом, що може призвести до ДТП.
На перехрестях часто є такі об'єкти, як знаки, світлофори, дерева або інші автомобілі, які можуть обмежувати видимість водія, а рух заднім ходом може погіршити цю проблему та знизити здатність водія бачити інші транспортні засоби та пішоходів, що становить загрозу для безпеки.
Рух заднім ходом на перехрестях може викликати затримки та порушити плавність руху на дорозі, оскільки перехрестя часто мають інтенсивний рух, і рух заднім ходом може утруднити рух інших транспортних засобів та створити дорожні затори.
д) мостах, естакадах, шляхопроводах. Дозволяється рух заднім ходом і обгін під мостами, естакадами, шляхопроводами.

Мости, естакади та шляхопроводи зазвичай мають обмежений простір та вузькі смуги руху. Рух заднім ходом на таких ділянках може створити небезпеку, оскільки водієві може бути важко маневрувати та контролювати автомобіль через обмежений простір та видимість.
А ось рух заднім ходом під мостами, естакадами та шляхопроводами не заборонено, оскільки під ними зазвичай є достатній простір і немає специфічних обмежень, які є на самому мосту, естакаді або шляхопроводі.
е) у тунелях та на в’їздах і виїздах з них.

У разі виникнення аварійної ситуації або пожежі в тунелі рух заднім ходом може створити небезпеку як для водія, так і для інших учасників дорожнього руху. У таких ситуаціях необхідно забезпечити швидку евакуацію та безпечний рух уперед, щоб залишити тунель.
У тунелях зазвичай існують обмеження видимості через обмежене освітлення, наявність диму або вихлопних газів, тому рух заднім ходом у таких умовах може бути небезпечним, оскільки водієві може бути важко бачити інші транспортні засоби чи перешкоди.
Тунелі часто мають обмежений простір та обмежену прохідність, і відповідно рух заднім ходом на в'їздах та виїздах із тунелів може порушити потік транспорту та створити небезпечні ситуації для інших водіїв.
Плюс тунельний ефект, коли водій при виїзді з тунелю на деякий час не бачить того, що відбувається перед собою, через засліплення денним світлом. А тут хтось рухатиметься йому назустріч заднім ходом. Зіткнення у такому місці неминуче.
І так само при в'їзді в тунель, коли при в'їзді на неосвітлену ділянку дороги очі ще не звикли до темряви, і тут хтось назустріч рухається заднім ходом. Знову зіткнення з ним неминуче.
є) ділянках доріг з обмеженою оглядовістю чи недостатньою видимістю.

У місцях з обмеженою оглядовістю, таких як небезпечні повороти або інші місця, рух заднім ходом може спричиняти ризик зіткнення з іншими транспортними засобами, пішоходами або перешкодами. Обмежена оглядовість ускладнює оцінку ситуації та можливість своєчасної реакції на небезпеки, що виникають, адже водієві може бути важко повністю контролювати автомобіль під час руху заднім ходом у місцях з обмеженою оглядовістю.

Дозволяється рух заднім ходом на дорогах з одностороннім рухом якщо неможливо під’їхати до об’єкта іншим чином.

Дозвіл руху заднім ходом на дорогах з одностороннім рухом може полегшити маневрування у певних ситуаціях, таких як паркування. Або ж коли водій збирається взяти на буксир автомобіль, що зламався, і їде занадто далеко від автомобіля, що зламався, а потім йому доводиться здати назад, щоб довжини зчеплення вистачило для буксирування. Або для можливості виконати завантаження або розвантаження на прилеглій території, в'їзд на яку розташований на дорозі з одностороннім рухом.

12) у разі коли траєкторії руху транспортних засобів перетинаються, а черговість проїзду не обумовлена ПДР, дати дорогу повинен водій, до якого транспортний засіб наближається з правого боку. (п. 10.11. )

Ця вимога ПДР стосується руху на територіях стоянок, будівельних майданчиків, майданчиків для завантаження та розвантаження транспортних засобів тощо, а також коли відсутні дорожні знаки та розмітка на проїзній частині, що визначають порядок руху. Порядок проїзду таких територій визначається за допомогою правила "перешкоди справа", тобто перевагу в русі мають транспортні засоби, що наближаються праворуч.