Будова мотоцикла

Цей курс розрахований те що, щоб ознайомитись з будовою мотоцикла в межах екзаменаційних питань.

У цьому розділі представлено багато різнотипних ілюстрацій до пунктів, тому прохання зрозуміти і пробачити цей момент, тому що шукати цю інформацію доводиться по всьому інтернету, збираючи її по крихтах.

1) розтягнення ланцюга мотоцикла з часом може стати причиною перескакування зубів або розриву ланцюга через надмірну зношеність;

Коли ланцюг розтягується, він втрачає свою первинну жорсткість і здатність точно передавати рух між зірочками. Це може призвести до того, що зуби зірочок не будуть чіпляти ланцюг рівномірно, що може викликати перескакування зубів під час руху. У разі значного розтягнення ланцюг може навіть обірватися, що призведе до втрати приводу та можливих пошкоджень інших компонентів мотоцикла.

Наслідками розтягнення ланцюга може бути те, що ланцюг може перескакувати через зуби зірочок, що призводить до втрати контролю над передачами та можливих аварійних ситуацій. Надмірно розтягнутий ланцюг може обірватися під час руху, що спричинить втрату приводу та можливі пошкодження мотоцикла. Розтягнутий ланцюг може викликати ривки під час перемикання передач, що знижує комфорт і безпеку їзди. Через зниження ефективності передачі потужності розтягнутий ланцюг може призвести до збільшення витрати палива.

2) перед початком руху на мотоциклі необхідно перевірити правильність роботи всіх ліхтарів і звукового сигналу, а також функціонування гальм і важеля зчеплення і (або) педалей;

Перед початком руху на мотоциклі необхідно перевірити правильність роботи всіх важливих систем, щоб забезпечити безпеку та дотримання правил дорожнього руху.

Тобто треба перевірити роботу фар, габаритних вогнів, поворотних сигналів та стоп-сигналів. Перевірити роботу звукового сигналу, щоб мати змогу попередити інших учасників руху. Перевірити роботу переднього та заднього гальм, щоб забезпечити можливість зупинитися вчасно. Перевірити роботу важеля зчеплення та педалі (якщо наявна) для забезпечення плавного перемикання передач та контролю над мотоциклом. Такі перевірки допоможуть уникнути небезпечних ситуацій під час руху та забезпечити дотримання вимог безпеки та Правил дорожнього руху.

3) перевіряти зчеплення мотоцикла необхідно кожні 6000 км;

Перевіряти зчеплення мотоцикла необхідно регулярно. Регулярне обслуговування зчеплення включає перевірку стану диска зчеплення, пружин та інших компонентів, а також очищення та регулювання зазорів для запобігання проскальзуванню та інших проблем.

Перевірка зчеплення мотоцикла може бути виконана таким чином: перевірити загальну цілісність системи зчеплення, переконатися, що всі кабелі та дроти перебувають у хорошому стані та не мають пошкоджень чи зносу. Перевірити вільний хід зчеплення, тобто переконатися, що зчеплення повністю відпускається та затискається без проблем. Перевірити зчеплення на важелях чи педалях. Переконатися, що вони не мають люфту і перебувають у правильному положенні. Перевірити чутливість зчеплення. Затиснути важіль або педаль зчеплення та переконатися, що вони відреагують негайно та плавно. Перевірити передачу. Затиснути зчеплення на нейтральній передачі та спробувати перейти на першу або другу передачу. Переконатися, що передача відбувається плавно та без сторонніх шумів чи поштовхів.

4) рівень моторної оливи на мотоциклі рекомендую перевіряти щодня перед поїздкою;

Підтримка оптимального рівня оливи гарантує підвищення ефективності роботи двигуна та зниження витрати пального, зменшення передчасного зносу деталей двигуна, запобігання утворенню відкладень та обмеження розвитку корозії, а також скорочення шкідливих викидів в атмосферу.

5) недостатній тиск повітря в шинах коліс може призвести до надмірного зношування, перегріву і, в крайньому випадку – до вибуху;

Коли тиск повітря в шині нижчий за рекомендований, шина деформується під час руху, що призводить до підвищеного тертя між шинами та дорогою. Це може викликати перегрів шини, який у поєднанні з підвищеним навантаженням може привести до її руйнування.

Нерівномірне розподілення навантаження на шину призводить до швидшого зношування певних її ділянок. Підвищене тертя між шинами та дорогою викликає перегрів шини, який може призвести до її руйнування. У крайньому випадку, перегрів та підвищений тиск можуть призвести до вибуху шини під час руху, що є вкрай небезпечним для водія та інших учасників руху.

Регулярна перевірка тиску повітря в шинах та його підтримання на рівні, рекомендованому виробником, є важливим для забезпечення безпеки руху та продовження терміну служби шин.

6) недопущення неконтрольованого биття колеса на швидкості (воблінгу) сприяє установка рульового демпфера для компенсації коливань, балансування переднього колеса, установка якісної шини, справність передньої вилки, правильний підбір жорсткості амортизатора;

Воблінг (англ. wobbling, wobble, «шиммі», у народі - розковбас) - ефект виникнення на великій швидкості наростаючих коливань (~4-10Гц) переднього колеса мотоцикла, велосипеда або шасі літака відносно курсового напрямку. Інша назва - «шиммі» - походить від популярного на початку XX ст. танцю, для якого характерне швидке погойдування плечима вправо-вліво.

Недопущенню неконтрольованого биття колеса на швидкості (воблінгу) сприяє комплекс заходів, серед яких встановлення рульового демпфера, адже він допомагає компенсувати коливання та стабілізувати керування мотоциклом, що знижує ризик неконтрольованого руху колеса. Правильне балансування колеса запобігає його нерівномірному обертанню, яке може викликати вібрації та неконтрольоване биття. Використання високоякісних шин забезпечує рівномірний контакт з дорогою та знижує ризик вібрацій під час руху. Правильна робота передньої вилки забезпечує стабільність керування та підтримує колесо в потрібному положенні. Амортизатори повинні бути налаштовані відповідно до умов їзди та ваги мотоцикла, щоб забезпечувати оптимальну амортизацію та стабільність під час руху.

7) у разі появи нашарування бруду на циліндрі мотоцикла з повітряним охолодженням, водій повинен зупинитися і очистити ребра циліндрів від забруднень;

Бруд та інші забруднення можуть суттєво погіршити процес охолодження двигуна, оскільки вони перешкоджають нормальному припливі повітря до ребер охолодження. Це може призвести до підвищення температури двигуна та його пошкодження.

Для цього треба зупинити мотоцикл у безпечному місці для проведення огляду та очистки. Використайте м'яку щітку або пилку для видалення бруду та інших забруднень з ребер охолодження. Після очистки перевірте стан двигуна та його температуру перед подальшим рухом.

8) після тривалої поїздки на мотоциклі (мопеді) під дощем необхідно обов’язково змастити ланцюг головної передачі;

Волога та бруд можуть потрапити на ланцюг під час дощу, що призводить до його корозії та підвищеного зношування. Змащення ланцюга після дощу допоможе захистити його від іржавіння та знизити ризик його руйнування.

Перед змащуванням варто очистити ланцюг від бруду та старого мастила за допомогою спеціальних засобів та м'якої щітки. Використовуйте спеціальне мастило для ланцюгів, нанося його з внутрішньої сторони на сальники та ролики. Це забезпечить рівномірне розподілення мастила під час руху. Після змащення перевірте стан ланцюга та його натяг, щоб уникнути проблем під час подальшої експлуатації.

9) вимірювати щільність гальмівної рідини в процесі обслуговування транспортного засобу необхідно, щоб перевірити її експлуатаційні властивості;

Під час технічної експлуатації транспортних засобів з гідравлічним, гідровакуумним або пневмогідравлічним приводом гальм необхідно періодично замінювати гальмівну рідину в приводах гальм. Гальмівна рідина має полігліколеву основу, тобто основа - багатоатомні спирти, які гігроскопічні, і з часом за рахунок насичення атмосферною вологою температура кипіння гальмівної рідини зменшується. А кипіння рідини під час гальмування є неприпустимим, оскільки можливе утворення повітряних "пробок" і, як наслідок, зниження ефективності гальмування. Наслідки цього явища сумні.

10) коли на задньому сидінні мотоцикла є пасажир, то це може позначитися на зміні траєкторії руху мотоцикла при гальмуванні;

Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла, що може впливати на його динаміку під час руху та гальмування. Зокрема, додаткова вага може викликати зміщення центру мас мотоцикла, що може вплинути на його стабільність та поведінку під час гальмування. Водієві потрібно враховувати додаткову вагу пасажира та коригувати техніку гальмування для підтримання контролю над мотоциклом.

11) заднє колесо мотоцикла при гальмуванні більш схильне до блокування, ніж переднє, тому що воно розвантажується.

При будь-якому гальмуванні за рахунок сил інерції йде перерозподіл маси транспортного засобу по осях: передня вісь завантажується, задня розвантажується. Сила зчеплення коліс прямо пропорційна силі їхнього "притиснення" до поверхні дороги (тобто силі тяжіння, що припадає на колесо). Коли "гальмівна" сила стає рівною або перевищує силу зчеплення колеса з поверхнею дороги, колесо вже не котиться, а ковзає (блокується), що збільшує гальмівний шлях і може викликати занос.