31. Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання

Цей розділ ПДР досить великий і стосується різних видів транспортних засобів. А оскільки серед екзаменаційних питань інформація з даного розділу представлена в невеликій кількості, то немає сенсу його весь розбирати. Тому лише основне, що буде в екзаменаційних питаннях, і не завадить знати у разі подібних неполадок у дорозі. Адже велику частину неполадок із цього розділу можна усунути лише на станціях технічного обслуговування.

Наступні чотири несправності є досить серйозними, що якщо якась із них відбувається з транспортним засобом, то подальший рух такого транспортного засобу буде заборонено. Тобто далі тільки буксирування транспортного засобу, що зламався, до місця стоянки або ремонту.

Забороняється подальший рух транспортних засобів, у яких:

1) робоча гальмова система чи рульове керування не дають змоги водієві зупинити транспортний засіб або здійснити маневр під час руху з мінімальною швидкістю. (п. 31.6. [а] )

Тобто в транспортному засобі щось зламалося в гальмівній системі чи рульовому керуванні, що навіть на мінімальній швидкості руху водію не вдається зупинитися або виконати маневр. І якщо згадати 23 розділ ПДР, то при непрацюючому рульовому керуванні використовується тільки часткове навантаження при буксируванні, а при непрацюючій гальмівній системі може бути використане або часткове навантаження або жорстке зчеплення.

2) у темну пору доби або в умовах недостатньої видимості не горять лампи фар чи задніх габаритних ліхтарів. (п. 31.6. [б] )

Наприклад, під час руху транспортного засобу у темну пору доби у нього повністю зникло освітлення. Тобто фари не світять і задні габарити не горять. Рухатися на такому транспортному засобі дуже небезпечно, оскільки ні водій нічого не бачить на дорозі, ні його не бачать інші учасники руху. При задніх габаритах, що не працюють, можна наздогнати такий транспортний засіб ззаду. А за непрацюючих фарах допустити з ним лобове зіткнення.

3) під час дощу або снігопаду не працює склоочисник з боку розміщення керма. (п. 31.6. [в] )

Склоочисники покликані очищати скло під час дощу або снігу від крапель вологи, які збираються на вітровому склі. Відповідно, якщо за таких погодних умов не буде працювати склоочисник з боку розташування керма, тобто у водія, то водій не зможе добре бачити дорогу попереду свого транспортного засобу. А це може призвести до створення аварійної ситуації або потрапляння в ДТП.

4) зіпсований тягово-зчіпний пристрій автопоїзда. (п. 31.6. [г] )

Тягово-зчіпний пристрій автопоїзда дозволяє рухатись транспортному засобу з причепом. Це складна металева конструкція із кількох елементів, яка для кожного виду транспортного засобу може бути різною. Відповідно, якщо цей пристрій має якісь несправності, то і свою функцію він не зможе виконувати належним чином, отже, є ризик втратити причіп, і не виключено, що прямо під час руху, що в свою чергу може стати причиною ДТП.

Наступний список несправностей вже стосується заборони на експлуатацію (тобто щоденного використання) транспортного засобу за їх наявності. Тобто рух із ними буде дозволено, але лише до місця стоянки чи ремонту.

Забороняється експлуатація транспортних засобів за наявності таких технічних несправностей і невідповідності таким вимогам:

1) зовнішні світлові прилади:

а) кількість, тип, колір, розміщення і режим роботи не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу. (п. 31.4.3. [а] )

Кількість фар для транспортних засобів визначена відповідними стандартами. Наприклад, тих самих протитуманних фар для автомобілів має бути не більше двох. Відповідно, решта фар, які можуть бути встановлені на автомобілі, будуть вже додатковим освітленням, але ніяк не протитуманними.
Тип фар теж має відповідати транспортному засобу. Тобто немає сенсу встановлювати ті ж додаткові або протитуманні фари, які передбачені для легкового автомобіля, на вантажний, і навпаки, з вантажного на легковий. Вони або не будуть повноцінно виконувати свою функцію, або можуть створювати проблеми для зустрічних транспортних засобів.
Колір фар транспортних засобів також визначений певним стандартом, і будь-які спроби від нього відійти у бік "щоб було красиво", можуть спричинити створення аварійної ситуації.
Розміщення освітлювальних приладів на транспортному засобі продиктовано відповідними стандартами. Наприклад ті ж протитуманні фари необхідно розміщувати якомога нижче, ближче до дороги, тоді ефект від їхньої роботи буде кращим.
Під режимом роботи освітлювальних приладів є або рівне горіння лампи фари, або її мерехтіння із заданим інтервалом (сигнали повороту). Будь-яка невідповідність цим вимогам може вводити в оману інших учасників руху, які бачитимуть таку роботу цих освітлювальних приладів. Наприклад, коли у задній блок-фарі разом із сигналом повороту починає блимати сусідня з нею лампа. Або коли лампа ближнього світла чи стоп-сигнал горить не рівним світлом, а мерехтить (так звані стробоскопи).
б) порушено регулювання фар. (п. 31.4.3. [б] )
Фари автомобіля мають світити на дорогу під певним кутом. Тобто, не прямо вперед, а саме висвічувати дорогу попереду. Відповідно, коли в одній з фар, наприклад, змінювали лампу, то могли збити ці налаштування, і в результаті одна з фар світитиме не на дорогу, а вище, чим сліпитиме зустрічні транспортні засоби та пішоходів.
в) не горить лампа лівої фари в режимі ближнього світла. (п. 31.4.3. [в] )

Через особливості правостороннього руху виходить, що автомобілі на дорозі роз'їжджаються лівими бортами, і, відповідно, при такому роз'їзді у темний час доби водію потрібно бачити лівий габарит зустрічного транспортного засобу. Якщо ж в автомобілі не горітиме лампа лівої фари, то зустрічний водій може подумати, що назустріч йому рухається мотоцикл, а не автомобіль, і відповідно, неправильно розрахувати інтервал при роз'їзді з таким автомобілем, що загрожує лобовим зіткненням з ним.
г) на світлових приладах немає розсіювачів або використовуються розсіювачі і лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу. (п. 31.4.3. [г] )

Розсіювач - це зовнішня частина фари, яка захищає джерело світла від пошкодження чи бруду та спрямовує світло. Він виконаний у вигляді рифленого скла, що розсіює пучок світла від відбивача. Відповідно, якщо він відсутній, то і розсіювання світла не відбувається, і лампа фари світить не розсіюючи світло на дорогу, а плямою, як у звичайному кишеньковому ліхтарику.
Тобто у разі, якщо на транспортному засобі було розбито розсіювач, то має бути встановлений новий, причому передбачений саме для цього транспортного засобу, а не від будь-якого іншого.
Так само і лампи в автомобільних фарах. Мало того, що для кожної лампи свій роз'єм, так ще й їхня напруга має бути відповідною. А то можна в автомобіль, де на лампу подається напруга 12 В поставити лампу на 24 В, і навпаки. У першому випадку лампа горітиме дуже тьмяно, а в другому згорить за секунду.
д) на розсіювачах світлових приладів нанесено тонування або покриття, що зменшує їх прозорість чи світлопропускання. (п. 31.4.3. [ґ] )

Деякі водії, намагаючись виділитися серед інших водіїв, наносять на фари свого транспортного засобу тонування (у вигляді плівки, що самоклеїться), яка або контрастує з кольором кузова, або в колір кузова транспортного засобу. Відповідно, це тонування погіршує видимість транспортного засобу в темний час на дорозі, а також освітлення дороги у напрямку руху або спричиняє засліплення водіїв зустрічних транспортних засобів, внаслідок чого підвищується ймовірність виникнення ДТП. Аналогічно з нанесенням покриття на задні габаритні ліхтарі або стоп-сигнали погіршує видимість попереджувальних сигналів такого транспортного засобу у попутному напрямку. навіть у світлий час доби.

2) склоочисники і склообмивачі вітрового скла:

а) не працюють склоочисники. (п. 31.4.4. [а] )

Тут не варто плутати цю вимогу з вимогою п. 31.6. [в] , де сказано, що при непрацюючому склоочиснику з боку розташування керма під час дощу або снігопаду буде заборонено подальший рух транспортного засобу. А в даному випадку не йдеться про те, що склоочисник не працює саме під час дощу чи снігопаду. Тобто маються на увазі сприятливі погодні умови, але склоочисник не працює.
Це сьогодні у нас сприятливі погодні умови, і можна їздити з такою несправністю. А завтра вранці може піти дощ, і все, з цією несправністю вже виїжджати на дорогу буде заборонено. Тому, якщо вона була помічена в транспортному засобі, то варто її у найкоротший термін усунути, щоб потім не потрапити до такої ситуації, коли взагалі не можна буде виїжджати на транспортному засобі з місця стоянки.
б) не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склообмивачі. (п. 31.4.4. [б] )

Склоомивач - це пристрій, який призначений для подачі омиваючої рідини на вітрове скло. Це робиться з метою змочити поверхню, що очищається, і змити з неї бруд або пил. Тобто у разі несправності даного пристрою склоочисники просто розмазуватимуть бруд по склу, тим самим погіршуючи видимість. Тому за справністю даного пристрою також слід стежити водію.

3) колеса і шини:

а) шини мають місцеві пошкодження (порізи, розриви тощо), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини. (п. 31.4.5. [б] )
Силовий каркас покришки складається із спеціальних ниток – корду. Відповідно, будь-який поріз або розрив, через який буде видно нитки корду, загрожує тим. що покришка може втратити свою жорсткість, і як результат може навіть відбутися її розрив прямо під час руху.
Причиною розшарування покришки найчастіше стає розшарування внутрішніх прошарків. Це трапляється через те, що покришки піддаються занадто сильним навантаженням, постійним перевантаженням або якщо заіржавів металевий корд, з якого зроблений каркас.
Відповідно, якщо на покришці були помічені подібні дефекти, то варто її замінити в найкоротші терміни.
б) на одну вісь транспортного засобу встановлено різні шини. (п. 31.4.5. [г] )

Шини з різними типами малюнка протектора та різних конструкцій по-різному поводяться при гальмуванні та маневруванні транспортного засобу. Встановлення на одну вісь шин діагональної (нитки корда перетинаються між собою) та радіальної (нитки корда розташовані по колу профілю шини) конструкцій може призвести до занесення транспортного засобу або втрати його стійкості. Виходячи з цього, в магазинах, які торгують автомобільними покришками, ніколи не продають шини поштучно, а лише у парній кількості, щоб міняти їх одразу на осі.

4) двигун:

а) вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах або їх димність перевищують встановлені стандартами норми. (п. 31.4.6. [а] )

Якщо вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах або їх димність перевищує встановлені норми, це може мати негативний вплив на здоров'я людей, тварин і рослин, а також на довкілля. Наприклад, сучасні автомобілі можуть мати певний рівень екологічності, який вказаний у їх технічній характеристиці.
б) негерметична паливна система. (п. 31.4.6. [б] )

Тобто мають на увазі витікання палива з паливної системи. Воно особливо небезпечне через можливість виникнення загоряння внаслідок попадання палива на гарячі вузли та агрегати або короткого замикання в електричному устаткуванні транспортного засобу. Негерметичність з'єднань виявляється шляхом зовнішнього огляду або за характерним запахом бензину або дизельного палива. Герметичність газової системи живлення газобалонних транспортних засобів має перевірятись з використанням пристроїв для контролю втрат газу або шляхом "обмилювання" з'єднань. Поява мильних бульбашок не допускається. У місцях витоку газу утворюється обмерзання та покриття елементів системи інеєм.
в) несправна система випускання відпрацьованих газів. (п. 31.4.6. [в] )

У цьому пункті мається на увазі вихлопна система транспортного засобу. Несправність даної системи призводить до підвищення рівня шуму під час виходу відпрацьованих газів в атмосферу, що негативно впливає на учасників дорожнього руху і насамперед на самого водія, а також призводить до небажаної детонації та можливого виходу з ладу інших деталей та систем транспортного засобу.

5) інші елементи конструкції:

а) немає передбачених конструкцією транспортного засобу стекол, дзеркал заднього виду. (п. 31.4.7. [а] )

Відсутність скла у транспортному засобі може впливати на рівень комфорту водія, а також збереження цілісності самого транспортного засобу та його вмісту під час стоянки. Тому у випадку, коли було розбито скло в автомобілі, варто поквапитися з його заміною, оскільки через поліетилен, яким найчастіше затягують таке вікно, нічого не видно водієві, і температурний режим у салоні не зберігається. У разі відсутності бічного дзеркала у транспортному засобі, стає складніше переконуватися у безпеці виконання маневрів, що, у свою чергу, може спричинити створення аварійної обстановки на дорозі.
б) не працює звуковий сигнал. (п. 31.4.7. [б] )

Дуже некомфортно їздити на автомобілі, у якого не працює звуковий сигнал. Коли звикаєш його використовувати у випадках, передбачених ПДР, наприклад, для попередження ДТП, то у разі його несправності за звичкою натискаєш на клаксон, а нічого не відбувається, і доводиться шукати якийсь інший спосіб вирішення дорожньої ситуації, що склалася.
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість (на верхній частині вітрового скла автомобілів і автобусів можуть бути прикріплені прозорі кольорові плівки). (п. 31.4.7. [в] , 31.4.7. [Примітка] )
Тонування скла автомобіля у нас в країні не заборонено, але до нього пред'являються певні вимоги. Зокрема, дозволяється проводити тонування вітрового скла плівкою зі світлопропускною можливістю у 75%, переднього бокового скла - 70%, задні бокові вікна, та заднє скло можна затонувати до 5% світлопропускних можливостей плівки. Але це буде не найкраще рішення, особливо коли у темний час доби доводиться виконати паркування або рухатися на невеликій відстані від будь-яких об'єктів, а вуличне освітлення при цьому відсутнє.
Встановлювати на саме скло додаткові предмети, наприклад, ті ж штори на задньому склі, фотографії, сувеніри, іграшки, рекламні наклейки тощо, які погіршують оглядовість з місця водія та відволікають його увагу, буде заборонено.
г) не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів, горловин цистерн і паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи, привід керування дверима, спідометр, тахограф, пристрій для обігрівання і обдування скла. (п. 31.4.7. [г] )

Замки дверей кабіни або кузова повинні тримати двері у закритому положенні. Інакше, якщо вони не працюють, то двері можуть самі раптово відчинитися при гальмуванні транспортного засобу, при цьому вдаривши інший транспортний засіб або велосипедиста, або пішохода.

Запори бортів кузова вантажного автомобіля дозволяють зберігати кузов у закритому положенні, що унеможливлює випадання вантажу з нього. Відповідно, якщо якийсь із запорів матиме пошкодження, то і свою функцію він не виконуватиме належним чином, а значить, і борт кузова може відкритись в будь-який момент руху, що може призвести до втрати вантажу та ДТП.

Горловини цистерн та паливних баків мають своєрідні запірні механізми, які дозволяють зберігати рідину у відповідній ємності. Несправність такого запірного механізму зводить нанівець збереження рідини в даній ємності, її розплескування, що загрожує неприємностями.

Механізм регулювання положення сидіння водія дозволяє налаштувати та зафіксувати положення сидіння водія на потрібній відстані від педального вузла для комфортної посадки водія. Відповідно, його поломка викличе ковзання сидіння водія вперед при гальмуванні транспортного засобу та назад при його розгоні.
Тахограф - це спеціальний пристрій, який встановлюється в автомобіль та забезпечує вимірювання, реєстрацію, відображення та збереження в автоматичному режимі параметрів руху транспортних засобів, а також режимів праці та відпочинку водіїв. І, відповідно, при його несправності водієві всі ці дані доведеться записувати від руки. А потрібен він для того, щоб у водія не було переробок, тому що, наприклад, ті ж водії-дальнобійники повинні бути за кермом не більше 8 годин на день, і за цим якраз і покликаний стежити тахограф.
Зламаний спідометр не дозволить водієві знати, з якою швидкість він рухається в даний момент, що загрожує перевищенням швидкісного обмеження на цій ділянці дороги, і як результат створенням аварійної обстановки.

Аварійні виходи більше стосуються маршрутних транспортних засобів, де є обов'язковими. Вони не повинні бути заблоковані, а механізми, що їх відкривають, повинні бути в робочому стані. Дані виходи дозволяють вибратися з маршрутного транспортного засобу, що перекинулося, коли через інші виходи вибратися із транспортного засобу немає можливості.
Привід керування дверима - це, простіше кажучи, ручка дверей, яка дозволяє відкрити двері зсередини або зовні транспортного засобу. У разі її несправності водієві чи пасажиру доведеться спершу опускати скло у дверях, і потім зовні відчиняти собі двері, це якщо зламалася ручка всередині. А якщо зовні, то такі двері доведеться відчиняти тільки зсередини.

Пристрій для обігріву та обдування скла - це, простіше кажучи, пічка і повітропроводи, які дозволяють підтримувати в салоні автомобіля комфортну температуру, відмінну від тієї, що буде зовні автомобіля. І при несправності даної системи водієві вже може бути некомфортно перебувати в автомобілі, коли він або мерзне, або знемагає від спеки, отже, і за справністю цієї системи потрібно обов'язково стежити.

У разі виникнення в дорозі вище зазначених несправностей, водій повинен вжити заходів для їх усунення, а якщо це зробити неможливо – рухатися якомога коротшим шляхом до місця стоянки або ремонту (з увімкненою аварійною сигналізацією).

Тобто у разі виникнення в дорозі будь-якої з перелічених у другій частині даного розділу несправності, водій повинен або спробувати виправити її на місці, або, якщо це не вдалося, то припиняти намічену поїздку та повертатися до місця стоянки чи ремонту з увімкненою аварійною сигналізацією або встановленим ззаду транспортного засобу знаком аварійної зупинки, якщо аварійна сигналізація відсутня чи в неробочому стані.