Основи безпечного водіння, частина 2

27) чинники, що впливають на час реакції водія: вік, час доби, час перебування за кермом і температура в салоні автомобіля.

На час реакції водія впливають такі чинники: вік - чим старший водій, тим більшим у нього може бути час реакції. Час доби - найчастіше, в темний час доби організм хилить на сон і реакція знижується, так само як і рано вранці, коли ще хочеться спати. Час перебування за кермом - тут ключову роль відіграє втома водія від довгого перебування за кермом. Температура в салоні автомобіля - чим спекотніше в салоні автомобіля, то більше хилить водія в сон.

28) під часом реакції водія мається на увазі час з моменту виявлення водієм небезпеки для руху до його конкретних дій.

Час реакції є однією з найважливіших якостей водія, і безпосередньо впливає на безпеку руху. Це закономірна відповідь нашого організму на різні подразники, які сприймаються органами чуття. Час реакції - це інтервал часу між моментом появи сигналу про небезпеку до початку конкретних дій. Час реакції може змінюватися в міру накопичення професійного досвіду або в результаті тренування. Чим триваліший час реакції, тим важче водієві запобігти виникненню аварійної ситуації. Є два види реакції: це проста реакція - коли водій повинен виконати одну певну дію, і складна реакція - складається з оцінки та прийняття рішення щодо конкретної дії.

29) зупинний шлях – відстань, пройдена з моменту виявлення водієм перешкоди чи небезпеки, до повної зупинки.

Його величина залежить від багатьох факторів, які водій повинен враховувати під час вибору безпечної швидкості. Зупинний шлях складається з часу реакції водія та гальмівного шляху.

30) швидкість руху транспортного засобу слід вибирати виходячи з того, щоб зупинний шлях був менше відстані видимості.

Правило вибору швидкості руху свідчить, що швидкість руху автомобіля має бути такою, щоб зупинний шлях був меншим за відстань видимості. Тому, коли видимість обмежена погодними умовами (туман, снігопад, сильний дощ), зниження швидкості просто необхідне для всіх учасників дорожнього руху. Причому, як у темний час доби, так і в світлий час доби.

Величина швидкості безпосередньо впливає на зупинку автомобіля. Чим більша швидкість, тим більше зупинний шлях. Щоб забезпечити зупинку в зоні видимості, водій повинен своєчасно зреагувати на зміну дорожньої обстановки. Тобто реакція водія також має свій вплив на величину зупинки. Технічний стан автомобіля та стан дорожнього покриття впливають на величину гальмівної колії, яка є складовою зупинної колії. Все це водій повинен звести до того, щоб зупинний шлях не був більшим за видимість у напрямку руху і зупинити автомобіль у безпечній зоні.

31) гальмувати необхідно плавним, переривчастим натисканням на педаль гальма, без вимкнення зчеплення, передачі і двигуна.

Під час гальмування юзом (коли колеса автомобіля блоковані) через сильне нагрівання гуми зчеплення з дорогою значно погіршується, гальмівний шлях збільшується, стійкість автомобіля значно зменшується. Тому водій-початківець повинен навчитися в будь-яких випадках натискати на гальмівну педаль рівномірно, без ривків. Максимальне уповільнення під час гальмування досягається на межі блокування коліс. Вміння вловлювати цей момент і становить справжню майстерність гальмування. У всіх випадках, крім аварійних, гальмування виконується плавно; чим вища швидкість і гірше зчеплення коліс, тим плавніше потрібно гальмувати.

32) при будь-якому гальмуванні водій повинен контролювати обстановку позаду, оскільки водій, що рухається позаду, може вчасно не зреагувати і це призведе до ДТП.

Однією з найважливіших функцій водія під час керування автомобілем є спостереження за дорожньою обстановкою. Тільки заздалегідь виявивши небезпеку, можна успішно уникнути її. Причиною великої кількості ДТП є пізнє виявлення об'єктів, що становлять небезпеку через неправильне спостереження за обстановкою. Спостерігаючи за обстановкою попереду, треба намагатися бачити обстановку якомога на більшій відстані, не втрачаючи водночас контролю за обстановкою з боків і ззаду автомобіля.

Контроль обстановки позаду є дуже важливою частиною безпечного гальмування. Хоча водій, що рухається позаду, повинен дотримуватися безпечної відстані та уважно спостерігати за дорожнім рухом, варто пам'ятати, що не всі водії завжди дотримуються правил.

Контроль обстановки позаду передбачає періодичний огляд дзеркал заднього виду та використання бічних дзеркал для перевірки положення і руху інших транспортних засобів.

33) у випадку, коли на дорозі раптово з'явилася дика тварина – потрібно гальмувати та бути готовим до повної зупинки.

Пункт 12.3. свідчить, що в разі виникнення небезпеки для руху, яку водій в змозі виявити, він повинен вжити можливих заходів для зниження швидкості аж до зупинки транспортного засобу. Іншими словами, регламентується виключно гальмування, зокрема екстрене, в підлогу. Маневрувати ж у надії, що об'їхати перешкоду вам допоможе передова електроніка на кшталт ESP, ABS, EBD, "розумного" повного приводу або системи векторизації тяги ПДР, тим не менш, не забороняє. Але і не рекомендує цього робити.

34) при збільшенні швидкості у два рази, гальмовий шлях збільшується приблизно у чотири рази.

За фізичними законами руху автомобіля, гальмовий шлях залежить від квадрату швидкості. Це означає, що при збільшенні швидкості у два рази, гальмовий шлях збільшиться приблизно у чотири рази.

Причина цього полягає в тому, що при гальмуванні енергія, що має автомобіль, повинна бути витрачена на зупинку. Чим вища швидкість, тим більше енергії необхідно витратити на зупинку, і тим довше триватиме гальмування.

Враховуючи це, завжди важливо дотримуватися дорожніх обмежень швидкості та безпечної швидкості, щоб мати достатньо часу та відстані для безпечного зупинення в разі потреби. Збільшення швидкості може суттєво збільшити гальмовий шлях, що може бути небезпечним, особливо на мокрій або ожеледицею покритій дорозі.

35) для зменшення виникнення аварійної ситуації під час руху у щільному транспортному потоці швидкість транспортного засобу повинна дорівнювати середній швидкості транспортного потоку.

Найважливіше завдання під час руху в щільному транспортному потоці, особливо коли ми збираємося виконати перестроювання в щільному потоці, - вибір оптимальної дистанції. Надмірно маленька відстань призведе до попутного зіткнення. Великий відрив від транспортного засобу, що рухається попереду, провокує інших учасників руху заповнити порожнє місце, різко перестроївшись із сусідньої смуги прямо перед капотом нашого автомобіля. Тому рекомендується дотримуватися приблизно середньої швидкості транспортного потоку, зберігаючи безпечну відстань між автомобілями.

36) при русі в щільному потоці, коли ми помітили ззаду транспортний засіб, що рухається на занадто малій дистанції, для забезпечення безпеки руху необхідно скорегувати швидкість руху, послабивши натискання на педаль газу, щоб збільшити дистанцію до транспортного засобу, що рухається попереду.

Водій, що їде позаду нас, повинен контролювати дорожню обстановку, і на зменшення дистанції між нами повинен вжити відповідних заходів. А якщо ми скоротимо дистанцію до транспортного засобу, що їде попереду, то при його різкому гальмуванні ми в'їдемо в нього ж. І при цьому винуватцем цієї ДТП будемо саме ми, а не він, адже саме ми не дотримувалися дистанції в цьому випадку. А якщо ми збільшимо дистанцію до нього, то під час його різкого гальмування ми цілком можемо встигнути зупинитися, не зіткнувшись із ним. Якщо ж скоротимо дистанцію до транспортного засобу, що їде попереду, і водночас автомобіль, що їде позаду нас, так само їхатиме на короткій дистанції від нас, то під час різкого гальмування автомобіля, який їде попереду, - і ми його вдаримо, і нас позаду вдарять, і ремонт коштуватиме вже удвічі дорожче, якби тільки нас вдарили позаду, і водночас ми були б в цьому не винні, адже ми дистанції дотримувалися, а той, хто їде позаду нас, - ні.

37) для припинення занесення необхідно припинити почате гальмування.

Для припинення заносу, що почався, слід зробити дію, зворотну тій дії, яка призвела до заносу. Тому, щойно припиняється неправильна дія з боку водія - припиняється і занос автомобіля, що почався. Можна і трохи коротше: "Дія - Занос - Протидія". Це правило підходить для розв'язання проблем занесення, що починається під час гальмування, під час розгону, а також під час занесення на віражі дороги.

38) при занесенні на повороті коліс задньої осі задньопривідного автомобіля необхідно злегка зменшити подачу палива і повернути рульове колесо в бік заносу.

39) при занесенні на повороті коліс задньої осі передньопривідного автомобіля необхідно злегка збільшити подачу палива, коректуючи напрям руху рульовим колесом.

Дії водія щодо усунення заносу на передньопривідних і задньопривідних автомобілях різні. На передньопривідному автомобілі під час збільшення швидкості ведучі передні колеса "витягнуть" за собою задні, тим самим усуваючи занос. Тут можливі два сценарії: перший - передні колеса почнуть прослизати, занос стабілізується (автомобіль поїде боком), а потім вирівняється. Другий варіант - за нормального зчеплення передніх коліс із дорожнім покриттям під час додавання газу вони просто витягнуть автомобіль на потрібну траєкторію. На передньопривідному автомобілі передні колеса мають бути спрямовані в той бік, куди потрібно рухатися. На слизькій дорозі педаллю газу працюють дуже плавно, уникаючи без необхідності різких натискань.

40) при потраплянні на слизьку ділянку дороги необхідно не змінюючи положення керма і швидкості руху проїхати цю ділянку. Під час руху взимку всі рухи водія мають бути якомога плавнішими.

Якщо ми потрапили на невелику ділянку слизької дороги, то "не дихаючи", нічого не змінюючи, виїжджаємо з неї, як в'їхали. У цьому разі пасивність - є наш порятунок.

Під час водіння автомобіля в зимових умовах, всі рухи водія мають бути максимально плавними та еластичними. Або кажучи простіше - забудьте про різкі рухи взимку. Максимум що ви можете зробити швидко, це перемкнути передачу.

41) антиблокувальна гальмова система не виключає можливість виникнення занесення або знесення під час проходження повороту.

Антиблокувальна система запобігає повному блокуванню коліс за будь-якого зусилля на педалі гальма. За допомогою датчиків, встановлених на колесах автомобіля, система отримує інформацію про блокування, що починається, і відразу ж дає команду виконавчим механізмам застосувати переривчасте гальмування. Антиблокувальна система не може повністю унеможливити ймовірність заносу, тим більше під час проходження поворотів.

42) для правильного проїзду повороту дороги (в т. ч. в ожеледь) необхідно знизити швидкість руху перед початком повороту і поступово збільшувати її при русі на всьому протязі повороту.

Щоб запобігти виникненню заносу під час проїзду крутого повороту водієві слід перед поворотом знизити швидкість, за необхідності увімкнути знижену передачу, а під час проїзду повороту не збільшувати різко швидкість і не гальмувати. Адже будь-яка різка дія на педалях або рульовому колесі може стати причиною заносу. Так само як і не варто вимикати зчеплення під час проходження повороту. Через це немає зв'язку двигуна і ведучих коліс і це насамперед може стати причиною заносу під час проходження повороту. Коли є зв'язок двигуна і ведучих коліс, то автомобіль більш стійкий на повороті, в якомусь сенсі навіть може бути використано гальмування двигуном. Або ж навпаки, можна додати потужності і трохи прискоритися, коли вже вийшли з повороту.

43) при під’їзді до крутого повороту гравійної дороги слід зменшити швидкість.

У повороті більш слизьке гравійне покриття спричиняє знесення передньої осі і занос задньої на передньопривідному автомобілі. Колеса втрачають зчеплення в поздовжньому і поперечному напрямку і стрімко ковзають на дузі повороту. Швидкість благополучного входу в 90-градусний поворот на асфальті, посипаному піском, становить близько 60 км/год. На гравії вона знижується до 50 км/год, інакше автомобіль вивалюється назовні повороту і знос передньої осі норовить перейти в занос. Під час маневрування автомобіля на гравійному покритті схильність до заносу збільшується ще більше.

Правила їзди по гравію і щебеню такі самі, як для водіння взимку. Різкі рухи, висока швидкість, активне маневрування - все це призведе до зносу передньої осі, заносу задньої і втрати керованості. Тому - ніяких різких рухів, виконання маневрів із запасом швидкості та відстані, за заздалегідь обраною траєкторією.

Обирати швидкість руху по гравію потрібно залежно від характеру покриття. Невеликі за площею ями об'їжджають як під час звичайної їзди, від 60 км/год, великі та глибокі - розвантажуючи підвіску, як під час проїзду "лежачих поліцейських" або на швидкості 20-30 км/год, нерівності, які виступають, - залежно від їхньої висоти. У будь-якому разі безпечним буде принцип: чим менша швидкість - тим більша керованість. Розганятися по щебінці або гравійці вище 70 км/год точно не варто.

44) порожній автомобіль або центр ваги якого розташований низько – більш стійкий проти перекидання.

Відцентрова сила завжди має точку прикладання, і цією точкою є центр ваги автомобіля. У порожнього легкового автомобіля центр ваги знаходиться десь між передніми сидіннями на рівні підлоги салону. В автомобілі з пасажирами сумарний центр ваги хоч і трохи, але все ж таки буде вищим. А якщо на дах автомобіля поставити щось на кшталт холодильника, тоді центр ваги переміститься вгору від дна кузова на значну відстань і виявиться набагато вищим, ніж у порожнього автомобіля. Далі залишається згадати шкільний курс фізики: "Чим вище точка прикладення зусилля, тим легше впустити предмет". Оскільки точкою прикладання центробіжної сили є центр тяжіння предмета, то, стосовно автомобіля на віражі дороги, напрошується наступний висновок: "Чим вище розташований центр тяжіння автомобіля, тим легше його перекинути".

45) для безпеки руху на самому початку дощу необхідно зменшити швидкість і бути особливо обережним.

На самому початку дощу пісок і пил, які скупчилися на дорозі, перетворюються на бруд і погіршують зчеплення коліс з поверхнею дороги. Особливо неприємно, що починається дощ найчастіше несподівано і одразу ж тягне за собою масу незручностей. Мало того, що через дощ знижується видимість на дорозі, так на додачу ще й погіршується стан самої дороги і керованість автомобіля. Навіть найідеальніша асфальтована дорога з початком дощу перетворюється практично на каток. Відбувається це тому, що на будь-якій дорозі лежить шар піску і пилу, які, намокаючи, перетворюються на ледь помітний шар бруду. Коли бруд опиняється між шинами і поверхнею дорожнього полотна, він стає своєрідним "мастилом". Крім того, з автомобілів, що проїжджають повз, витікає масло і утворює плівку, яка, розмокаючи, збільшує ковзання. Особливо небезпечний у цьому відношенні самий початок дощу, адже потім, якщо дощ йде якийсь час, бруд змивається, і зчеплення шин збільшується. Виходить, що дрібний мрячний дощ набагато неприємніший для автомобіля, ніж злива. Коефіцієнт зчеплення в таких умовах набагато менший, ніж на мокрому асфальті після сильного дощу.

46) якщо через сильну зливу в межах населеного пункту ми не можемо продовжувати рух, то необхідно зупинитись біля краю проїзної частини та увімкнути аварійну сигналізацію.

Якщо водій потрапив у зливу, то найкраще зупинитися і перечекати хвилин 5-10. Але іноді це просто неможливо через відсутність місця, де можна зупинитися. Зупинятися на узбіччі впритул до проїзної частини небезпечно - в умовах поганої видимості автомобіль, що стоїть, можуть зачепити інші машини.

Варто також мати на увазі, що майданчики з ґрунтовим покриттям і узбіччя в сильний дощ можуть розкиснути так, що для виїзду може знадобитися допомога. Але принаймні це не несе смертельної небезпеки, на відміну від загрози ДТП під час руху навпомацки. Щоб краще позначити себе на дорозі під час повільного руху, можна увімкнути "аварійку" (хоча формально це суперечить ПДР).

Нічна злива несе додаткові труднощі, але є й один плюс: транспорт з увімкненими вогнями помітний краще, ніж удень.

47) заборонено різко збільшувати швидкість під час руху в дощову погоду.

Під час інтенсивних опадів вода, що накопичується на поверхні дороги, створює водяний прошарок, який стає додатковим опором для коліс. Між гумою та асфальтом утворюється демпфер у вигляді плівки, яка різко знижує характеристики покриття, через що страждає керованість автомобіля. Відповідно, не варто різко збільшувати швидкість руху в дощову погоду, оскільки поведінка автомобіля через такі дії може бути непередбачуваною аж до занесення.

48) під час випередження в дощ необхідно збільшити частоту роботи склоочисника, щоб він встигав справлятися з бризками з-під коліс транспортного засобу, що випереджається.

Коли рух здійснюється під час дощу - проїзна частина через це буде вологою. Відповідно, проїжджаючи повз вантажні автопоїзди є вірогідність, що бризки з-під їх коліс можуть забризкати наше вітрове скло не лише водою, а й дрібним брудом, що може погіршити видимість. Тому в разі випередження вантажного автомобіля нам варто збільшити потужність склоочисника, щоб щітки склоочисника встигали очищати наше вітрове скло від води та бруду.

49) у разі втрати зчеплення коліс автомобіля з дорогою через утворення «водяного клина», необхідно знизити швидкість руху, застосовуючи гальмування двигуном, і міцно утримувати рульове колесо.

Під час дощу колеса автомобіля, розрізаючи товщу води, що утворилася на дорозі, розбризкують її праворуч і ліворуч, назад і вперед, а також вгору, про що трохи пізніше. Направо і наліво - це зрозуміло, це ми розсікаємо воду. Бризки назад - це теж відомо, недарма на автомобілі встановлюються "бризковики". А що там за горбок перед колесом із бризками вперед? Це водяний "валик", який колесо постійно жене перед собою.

Нажаль, цей "валик" завжди і всюди має місце бути. Колеса штовхають "валик" перед собою, а він бризкає на всі боки і чинить опір. Але пручається він лише до певного моменту, а потім... відбувається несподіване. На певній швидкості руху, за певної товщини води на проїзній частині колеса автомобіля легко заїжджають на водяний "валик", який стає майже "дерев'яним клином".

Далі зовсім неприємно. Автомобіль перетворюється на човен, який пливе за "волею хвиль". Напрямок "плавання" залежить від того, куди в момент "спливання" були спрямовані сили інерції руху, куди дмухав сильний вітер, а також, куди на даній ділянці дорога має нахил - до правого чи лівого узбіччя. При цьому автомобіль ніяк не реагує на бажання водія рухатися проїзною частиною дороги.

Наприклад, дорога йде праворуч, а автомобіль може продовжити "плавання" прямо. Хочеться трохи Вас заспокоїти. Стовідсоткове явище аквапланування ("водяного клина") настає лише за збігу кількох сумних обставин одночасно: значний шар води на дорозі (близько 1 см, що характерно для літніх злив); нерозумна швидкість руху (як правило, понад 90 км/год); сильний попутний вітер; сильно зношений протектор коліс автомобіля.

Зрозуміло, що не щодня вдається набрати повний асортимент із запропонованого. Однак нерідко водії відчувають повну або часткову втрату керованості автомобіля і за менш "сприятливих" умов для "плавання".

А що робити, якщо Ви все-таки примудрилися заїхати на "водяний клин"? По-перше, як і в будь-якій іншій складній ситуації, не варто піддаватися паніці. А, по-друге, треба спробувати знизити швидкість руху. Тоді автомобіль своєю масою продавить шар води, і колеса опустяться на асфальт. У жодному разі не можна намагатися зменшити швидкість руху за допомогою гальмівної системи. Напевно одне з коліс автомобіля буде ближче до асфальту, ніж інші. Якщо це колесо почне активно "чіплятися" за асфальт, тоді як три колеса, що залишилися, будуть ще "плисти", то занос Вам гарантовано, а перекидання досить імовірне.

Єдиний безпечний варіант зниження швидкості в таких умовах - це плавне гальмування двигуном. А тепер чесно. Не чекайте від "гальмування двигуном" в умовах "плавання" помітних результатів! Адже коефіцієнт зчеплення коліс з водою практично дорівнює нулю. Застосовуючи "гальмування двигуном", ми лише допомагаємо працювати законам аеродинаміки. Оскільки автомобіль в буквальному сенсі пливе по воді, то швидкість "плавання" може знизитися тільки тоді, коли її погасить лобовий опір повітря. Лише тоді автомобіль зможе продавити шар води і "встати" на всі чотири колеса.

Тепер щодо роботи рульовим колесом. На жаль, під час "водної прогулянки" автомобіль абсолютно не слухається керма. Якщо за сніг або за пісок ще можна якось зачепитися, то за воду зачепитися не виходить. Під час аквапланування вода проявляє всі свої якості одночасно - вона і жорстка, і м'яка, і дуже слизька. Тому положення передніх коліс практично не впливає на напрямок "плавання" аж до його закінчення.

До речі, до закінчення "плавання" треба готуватися. Адже коли автомобіль нарешті опуститься на асфальт, попрямує він туди, куди в цей момент у нього будуть повернуті передні колеса.

Зробимо деякі конкретні висновки: за збігу несприятливих умов на вкритій шаром води дорозі може виникнути явище аквапланування. Автомобіль заїжджає на "водяний клин" і стає практично некерованим. Для припинення явища аквапланування необхідно знизити швидкість руху, застосовуючи плавне гальмування двигуном. У процесі аквапланування, і особливо в момент його закінчення, передні колеса автомобіля мають бути спрямовані в бік продовження траєкторії руху.

50) по виїзду з калюжі необхідно кілька разів натиснути на педаль гальма, щоб просушити гальмівні механізми.

Якщо на гальмівні накладки потрапить вода, то вона почне виступати в ролі проміжного агента, викликавши режим напівсухого тертя. Коефіцієнт, виражений у вигляді відношення сили тертя до сили притиску, різко впаде. Водій одразу відчує це за небажанням автомобіля швидко сповільнюватися. Бажаючи зберегти потрібний темп уповільнення, водій збільшить силу натискання, тертя примножиться, і температура в зоні контакту почне зростати з великою швидкістю. Вода випарується і зникне, коефіцієнт стрибкоподібно зросте. Це може стати несподіванкою для людини, яка щосили тисне на педаль. Гальмування буде непередбачуваним. Таке фактичне зникнення керованості здатне накоїти чимало лиха.

Варто пам'ятати, що вода рідко буває чистою, зазвичай це дорожній бруд. Тверді компоненти, що залишилися після випаровування носія, виступлять у ролі сухого мастила, яке видалятиметься дещо довше.

51) потрібно обов’язково зчистити сніг із даху автомобіля перед початком руху взимку, а не лише зі стекол. Сніг може потрапити на лобове скло нашого автомобіля, а також на інші автомобілі під час руху.

Взимку на автомобілі мало розчистити лобове скло і дзеркала - потрібно звільнити також капот і дах. Сніг, що залишається на поверхнях кузова, після прогріву двигуна та салону підтає і може з'їхати вперед під час гальмування. Неприбраний з даху сніг після прогріву автомобіля з'їде на лобове скло під час гальмування і перекриє водієві огляд. Тобто водій може раптово опинитися перед наглухо перекритим лобовим склом, і навіть негайно увімкнені двірники йому не допоможуть, тому що вони не впораються разом із кількома кілограмами снігової маси. З похилого капота товстий шар снігу без попередження сповзає на фари і поворотники, в чому теж мало приємного. А ще залишений на даху сніг має звичку танути і знову замерзати, перетворюючись на льодове покриття. Тому потрібно зчищати сніг з автомобіля повністю, а не тільки зі скла.

52) якщо виникла нагальна необхідність здійснити поїздку під час снігопаду, водієві рекомендовано мати з собою лопату, теплу ковдру, щітку зі скребком та повний бак пального.

Якщо поїздка вкрай необхідна, то варто підготуватися до неї, а саме укомплектувати автомобіль додатковим, але вкрай потрібним багажем. Він займе місце, зате дасть змогу вижити. Причому чогось особливого не треба - найнеобхідніше, що дасть змогу протриматися в автомобілі дві-три доби, є майже у всіх.

Аварійний запас палива - ох як стане в нагоді, якщо доведеться сидіти в автомобілі і грітися від опалення салону. Варто звернути увагу на експедиційні каністри. Вони плоскі і не займають багато місця. На таку каністру цілком можна поставити якусь сумку або ящик. Бувалі автомобілісти рекомендують мати з собою необхідні вашому автомобілю рідини: антифриз, масло для двигуна, гальмівна рідина, рідина для гідропідсилювача керма, рідина для АКПП.

Лопата велика снігова. Іноді без неї і від дому не від'їдеш, а вже в снігопад на трасі так точно стане в нагоді. І причому не тільки, щоб відкопувати автомобіль. А іноді зовсім навпаки. Бували випадки, коли автомобілісти закидали свої автомобілі снігом. Це давало змогу захиститися від сильного вітру і зберігати всередині більш високу температуру. Маленька саперна лопатка дасть змогу відкопати колеса, якщо ви потрапили в невеликий замет і забуксували.

Запасний теплий одяг, шкарпетки, рукавички. Одяг, який на вас, може промокнути, тому обов'язково візьміть запасний. За можливості покладіть його в салон, а не в багажник. Так він не стане надто холодним. Якщо вам доведеться спати в автомобілі, то обов'язково візьміть теплу ковдру або зимовий спальний мішок. За невеликих морозів він дасть змогу спати навіть із вимкненим опаленням салону.

Коментарі •

За популярністю

За порядком

Основи безпечного водіння, частина 2

Дорогий друже чи подруго!

Раді вітати тебе на нашому ресурсі!

При загрузке файла произошла ошибка

Запитання і відповіді