Підготуватися до складання іспиту на отримання водійського посвідчення дуже просто!

Перш за все, загальна маса транспортного засобу разом з вантажем, включаючи вантаж на багажнику, не повинна перевищувати допустиме значення, встановлене виробником транспортного засобу - це критичне обмеження, оскільки перевищення повної маси негативно впливає на всі системи автомобіля: двигун, трансмісію, гальмову систему і підвіску, а також збільшує гальмовий шлях і знижує маневреність. Крім того, вантаж на даху істотно погіршує ходові характеристики автомобіля - підвищується центр ваги, погіршується стійкість в поворотах, збільшується чутливість до бічного вітру і подовжується гальмовий шлях, що вимагає від водія зміни стилю водіння і підвищеної обережності. Також виробник завжди вказує максимально допустиме навантаження на дах для кожної конкретної моделі автомобіля, і це значення ні в якому разі не повинно бути перевищено, оскільки конструкція даху і кріплень розрахована на певну вагу, і перевищення цього показника може призвести до деформації даху, пошкодження кріплень або навіть відриву вантажу під час руху.

Таким чином, всі три умови є взаємопов'язаними вимогами безпеки: дотримання допустимої загальної маси, облік погіршення ходових характеристик і контроль навантаження на дах в межах заводських норм - саме їх сукупність забезпечує безпечне перевезення вантажу на багажнику і виключає ризик аварійних ситуацій.

Коли вантаж закріплений на багажнику на даху, центр ваги автомобіля зміщується вгору, що робить його більш чутливим до будь-яких поперечних навантажень. Під час подолання поворотів такий транспортний засіб сильніше нахиляється назовні повороту через збільшений момент крену, і це погіршує його курсову стійкість, роблячи управління менш точним і вимагаючи від водія знижувати швидкість перед поворотами значно більше, ніж зазвичай, щоб уникнути перекидання або знесення передньої осі. Крім того, автомобіль з вантажем на даху стає набагато більш схильний до впливу бічного вітру - збільшена площа поперечного перерізу діє як вітрило, і навіть помірні пориви вітру можуть відчутно зрушувати автомобіль в сторону, змушуючи водія постійно підрулювати і коригувати траекторію, особливо на відкритих ділянках дороги, мостах або при обгоні великого транспорту.

Перший же варіант відповіді є помилковим, оскільки зміщення центру ваги вгору, всупереч твердженню, робить рух не більш стійким, а, навпаки, менш стійким і більш схильним до розгойдування і втрати рівноваги, особливо при різких маневрах або на нерівній дорозі. Таким чином, водій, що перевозить вантаж на даху, повинен враховувати погіршення керованості в поворотах і підвищену чутливість до бічного вітру, що вимагає більш плавного керування, зниження швидкості і збільшення дистанції до інших автомобілів.

Відповідно до п. 2.3. [в] для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов'язаний на автомобілях, обладнаних засобами пасивної безпеки (підголівники, ремені безпеки), користуватися ними і не перевозити пасажирів, не пристебнутих ременями безпеки.

Перш за все, спинки передніх сидінь, навіть при невисокій швидкості руху, не є достатнім захистом для задніх пасажирів у разі зіткнення або різкого гальмування. Незакріплене тіло за інерцією продовжує рухатися вперед з тією ж швидкістю, що і автомобіль, і удар об спинку переднього крісла або об голову людини, що сидить, може призвести до серйозних травм шиї, голови і грудної клітки, причому ці травми часто виявляються більш важкими, ніж можна було б очікувати при низькій швидкості. Одночасно з цим не пристебнуті задні пасажири перетворюються на небезпечний "снаряд" всередині салону - при лобовому зіткненні їх тіла з величезною силою викидаються вперед, і вони з величезною швидкістю вдаряють спинки передніх крісел, а через них передають удар на водія і переднього пасажира, що може стати причиною важких травм або навіть загибелі людей на передніх сидіннях, які самі при цьому можуть бути пристебнуті, але не захищені від удару ззаду.

Перший же варіант відповіді є неправильним, оскільки подушки безпеки спрацьовують в залежності від сили удару, але їх робота ніяк не залежить від того, чи пристебнуті пасажири на задньому сидінні - це абсолютно незалежні системи безпеки, і некоректне спрацьовування подушок не пов'язане з непристебнутими задніми пасажирами.

Таким чином, непристебнуті задні пасажири створюють подвійну загрозу: вони самі піддаються високому ризику отримання важких травм від удару об передні сидіння, і одночасно вони стають джерелом небезпеки для водія і переднього пасажира, на яких передається додаткове ударне навантаження. Саме тому всі пасажири незалежно від місця в автомобілі зобов'язані пристібатися ременями безпеки.

Згідно п. 22.2. водій перед початком руху зобов'язаний перевірити надійність розташування і кріплення вантажу, а під час руху - контролювати це, щоб запобігти його падінню, волочінню, травмуванню супроводжуючих осіб або створенню перешкод для руху. Причому не грає ролі, буде це легковий автомобіль, або вантажний до 3,5 тонн, або вантажний понад 3,5 тонни. Тобто в цьому пункті немає ніяких застережень щодо маси автомобіля, наявності або відсутності відкритої вантажної платформи або місця руху - він застосовується до всіх водіїв, які перевозять будь-який вантаж, незалежно від того, чи є автомобіль легковим або вантажним, і чи має він закритий кузов або відкриту платформу. Навіть перевозячи невеликий вантаж в багажнику легкового автомобіля, водій зобов'язаний переконатися, що він закріплений надійно і не створить небезпеки під час руху. Другий і третій варіанти відповідей вводять обмеження, яких немає в Правилах, помилково звужуючи сферу дії цієї вимоги, тоді як насправді обов'язок перевіряти кріплення вантажу носить універсальний характер і спрямований на забезпечення безпеки всіх учасників дорожнього руху.