23. Буксировка и эксплуатация транспортных составов

Буксировка механических транспортных средств, как правило, применяется в случаях, если возникшую неисправность, с которой дальнейшее движение запрещено (п. 31.6 ПДД), невозможно устранить на месте и поэтому необходимо доставить такое транспортное средство к месту ремонта, а также при доставке новых или отремонтированных грузовых автомобилей к месту эксплуатации (как правило, методом частичной погрузки одного транспортного средства на платформу или специальное опорное приспособление другого).

Перед буксировкой необходимо проверить состояние тягово-сцепного устройства, а также убедиться в закреплении буксировочного устройства и его надежности.

Буксировка автопоездом, транспортным средством с прицепом или полуприцепом запрещается.

7.5.2

3.1

3.2

3.4

Правила дорожного движения не оговаривают минимальную длину жесткой сцепки, но в целях предотвращения повреждения буксирующего и буксируемого транспортного средства она должна иметь длину не меньше половины ширины наибольшего из транспортных средств.

Что касается гибкой сцепки, то при выборе ее длины следует помнить следующее:

1. Маленькая длина гибкой сцепки ограничивает водителю буксируемого транспортного средства обзорность и не позволит осуществить безопасную остановку в случае резкого торможения буксирующего транспортного средства.

2. Слишком большая длина может привести к значительному смещению буксируемого транспортного средства к центру поворота, что может привести к возникновению аварийной обстановки.

3. Для своевременного обнаружения пешеходами и другими участниками дорожного движения гибкой сцепки она должна быть обозначена через каждый метр сигнальными щитками или флажками в соответствии с пунктом 30.5 настоящих Правил.

Поскольку рулевое и тормозное управление являются системами, которые обеспечивают активную безопасность транспортного средства, они должны быть исправны при буксировке на гибкой сцепке. У некоторых транспортных средств рулевое и тормозное управление могут оборудоваться насосами и усилителями, которые работают от двигателя внутреннего сгорания, поэтому если один из элементов, например, усилитель руля, компрессор, вакуумный усилитель тормозов или двигатель внутреннего сгорания неисправны, буксировка на гибкой сцепке запрещена.
Следует отметить, что, в отличие от гибкой сцепки, жесткая сцепка может обеспечить эффективное затормаживание буксируемого транспортного средства, поэтому при наличии исправного рулевого управления буксировка на жесткой сцепке разрешена при неисправной тормозной системе.

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке, когда буксируемое транспортное средство не повторяет траекторию движения буксирующего, необходимость наличия водителя в буксируемом транспортном средстве вызвана обеспечением постоянного контроля за движением (при буксировке на гибкой сцепке, чтобы буксировочный трос не провисал) и надежностью буксировочного устройства, а также наблюдением за движением и маневрами автомобиля-тягача. Поскольку лицо, находящееся за рулем буксируемого транспортного средства, также является водителем (согласно термину «водитель»), у него должно быть удостоверение на право управления транспортным средством данной категории.

Исходя из требований пункта, при буксировке на жесткой сцепке, когда ее конструкция обеспечивает движение буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего, в кабине буксируемого автомобиля водитель может отсутствовать. Указанные в этом пункте требования, касающиеся буксировки на жесткой сцепке (обеспечивающей более надежную транспортировку по сравнению с гибкой), предусматривают, что во время такой буксировки на поворотах не должно быть увеличения полосы движения сцепленных транспортных средств.

Данный пункт Правил распространяет свое действие на буксируемые транспортные средства, которые не имеют двигателя (прицепы, полуприцепы и др.). При движении за буксирующим транспортным средством они должны повторять его траекторию движения, в противном случае буксировка немеханических транспортных средств запрещается.

Для буксировки механических транспортных средств с неисправным или недействующим рулевым управлением (например, не работает усилитель руля или не заводится двигатель у автомобиля с усилителем руля), передним или задним мостом, трансмиссией, как правило, используются автомобили технической помощи со специальным буксирно-подъемным устройством, позволяющим буксировать автомобиль с подвешенной передней частью или вывешенным задним мостом.

Недействующим считается рулевое управление, которое не дает водителю возможности осуществить маневр при движении с минимальной скоростью (п. 31.6 ПДД). Буксировка механических транспортных средств с неисправным или недействующим рулевым управлением должна осуществляться только методом их частичной погрузки на платформу или специальное опорное приспособление. При таком виде буксировки как водителю, так и пассажирам запрещается находиться в кабине буксируемого транспортного средства.

В соответствии с пп. 9.8 г и  9.9 г ПДД, для информирования других участников дорожного движения о буксировке на буксирующих транспортных средствах включается ближний свет фар, а на буксируемом — аварийная световая сигнализация (при ее отсутствии сзади на буксируемом транспортном средстве устанавливается знак аварийной остановки). Водители буксирующего и буксируемого транспортных средств перед началом движения должны оговорить порядок подачи сигналов об остановке или изменении скоростных режимов. Например, сигналом об остановке может быть подача звукового сигнала или переключение света фар.

Данный запрет связан с реализацией права пассажира на безопасную перевозку и вызван отсутствием возможности обеспечить таковую при всех способах буксировки. В легковом автомобиле, буксируемом на гибкой или жесткой сцепке, перевозка пассажиров не запрещена.

Требования соответствия прицепа тягачу базируются на следующих условиях: соответствии тормозной системы прицепа и тягача; соответствии транспортного средства и прицепа.

Эксплуатация таких автопоездов возможна при условиях: оборудования единой тормозной системой (для грузовых автомобилей, тракторов, некоторых прицепов, эксплуатируемых с легковыми автомобилями); обязательного подключения системы электрооборудования к электрооборудованию прицепа тягача; наличия стояночных приспособлений; соблюдения допустимых скоростных режимов движения автопоезда; наличия страховочных тросов между тягачом и прицепом.

В случае несоответствия изложенным требованиям, предъявляемым к эксплуатации автопоездов, движение транспортного средства с прицепом должно осуществляться по правилам буксировки.

Транспортировка легковым автомобилем технически исправного прицепа при условии его соответствия данному автомобилю по технической характеристике завода-изготовителя рассматривается не как буксировка, а как эксплуатация транспортного состава. В этом случае требования пп. 9.8 и 9.9 не распространяются на указанный автопоезд, то есть на буксирующем транспортном средстве не нужно включать в дневное время ближний свет фар или противотуманные фары.