Подготовиться к сдаче экзамена на получение водительских прав очень просто!

У фільмах бувають епізоди, коли двоє персонажів їдуть в автівці, один з них за кермом, інший поруч пасажиром, і раптом один з них тисне з повною силою педаль газу, щоб миттєво розігнати машину до небезпечної швидкості і цим поставити іншого в безвихідне становище. Невже той інший справді не може нічого вдіяти?

Перше, що спадає на думку, коли уявити себе за кермом, а мені втопили газ -- вимкнути зчеплення, натиснути гальмо (адже воно лівіше від педалі газу, ближче до мене), вимкнути запалення, також є ручник. В зовсім крайньому випадку різко крутнути кермо, щоб пустити машину перевертатися як веретено (мабуть, більше шансів вижити, ніж при лобовому зіткненні в першу-ліпшу перешкоду).

А якщо я пасажир на передньому сидінні або просто в маршрутці, автобусі? Водієві раптом стало погано, схопило серце, він судомно затиснув газ ногою і відключився від реальності, машина безконтрольно летить і швидко розганяється.

1) Спитав ШІ: якщо коробка-автомат, то зчеплення вимикається легко, треба просто штовхнути важіль вперед у положення "N" (ось, варто знати і АКПП, і МКПП, безвідносно, на що вчився). Але, виявляється, так само рукою можна "вибити" передачу на МКПП -- під навантаженням, коли двигун тягне, треба певне зусилля (5-10 кг, впорається і дівчина). Не тягти, а різко рвонути або вдарити важіль основою долоні (але треба зорієнтуватися, в якому напрямку, вперед/назад! ось знову користь від знання МКПП, коли навіть в посвідченні водія позначка про АКПП). А до педалі зчеплення пасажир навряд чи зможе дотягтися через праву ногу водія (хіба лівою рукою, а далі що?)

2) Ручне гальмо, але не різко. ШІ підказує, що також може бути кнопка електронного ручника (і це ж треба встигнути роздивитися, і знати, де її шукати, яка вона, як працює).

3) Ключ запалення. Знову допомога ШІ: небажано вимикати повністю (виклацувати всі переходи проти годинникової стрілки), бо повідключаються і підсилення керма, гальм; небажано висмикувати ключ, бо це ще й може заблокувати кермо; треба повернути лише на одну поділку назад і залишити в замку. А якщо замість фізичого ключа кнопка Старт/Стоп, то два варіанти: або затиснути кнопку (3-5 секунд), або швидко тричі поспіль її клацнути. Наслідки для підсилювачів керма і гальм ті самі, тільки блокування керма не буде.

4) Звісно, перехопити і тримати кермо.

5) Спробувати зірвати ногу водія з педалі газу.

Бажано бути готовим до несподіванок і знати навіть те, що нібито ніколи не знадобиться. Тому що без знань -- паніка.

Поправте, будь ласка, або доповніть.

Даний пункт - це офіційне представлення смуг розгону і гальмування в ролі дорожніх кишень для ввічливих і обережних. Є у нас водії, які вважають, що повертати можна з будь-якої смуги, а гальмувати - прямо посеред траси. Так от, для них цей пункт - як холодний душ.

Уявіть: ви мчите по трасі, і раптом вам потрібно повернути на заправку або на другорядну дорогу. За правилами, якщо є смуга гальмування - це ваше щастя. Ви повинні перестроїтися на неї заздалегідь, і тільки на ній, не заважаючи основному потоку, скинути швидкість до безпечної для повороту. Тобто, ви не гальмуєте в лівому ряду, змушуючи всіх ззаду екстрено втискати педаль в пол. Ви ввічливо уповзаєте направо і там, в усамітненні, спокійно зменшуєте хід. Логічно? Логічно. Абсолютно. Але є генії, які проїжджають повз смугу гальмування, а потім гальмують на основний. І дивуються, чому їм сигналять і чому їх мало не винесли ззаду.

Дзеркальна ситуація - в'їзд на дорогу зі смугою розгону. Ви виїжджаєте з АЗС або з другорядної дороги, і вам потрібно влитися в щільний потік машин. Смуга розгону - це ваш особистий трамплін. Ви їдете по ній, набираєте швидкість майже до рівня потоку, дивитесь в дзеркало, чекаєте відповідний момент, поступаєтеся тим, хто вже на головній, і тільки потім перестроюєтеся. Це схоже на те, як літак набирає висоту після зльоту. Але ні, є водії, які виїжджають зі смуги розгону на швидкості 30 км/год, створюючи пробку і паніку. Або, що ще гірше, зупиняються в кінці смуги розгону, тому що "не вписуються", хоча потрібно було просто натиснути на газ.

Особлива іронія в тому, що багато водіїв ігнорують ці смуги, вважаючи їх "зайвими метрами асфальту". Смуга гальмування - "я і так встигну загальмувати". Смуга розгону - "чого трястися, зараз втиснуся". І потім вони дивуються, чому у них в дзеркалах заднього виду з'являються червоні обличчя і нецензурна лексика.

Загалом, даний пункт - це ваше нагадування, що смуги розгону і гальмування придумані не для того, щоб прикрашати дорогу. Вони створені для безпеки і плавності руху. Користуйтеся ними як слід: на смузі гальмування - гальмуйте, на смузі розгону - розганяйтеся. Не сподівайтеся на "авось", не створюйте аварійних ситуацій. І пам'ятайте: вливатися в потік потрібно з повагою до тих, хто вже в потоці, а виїжджати - не створюючи заторів. Тоді всі будуть цілі і задоволені. Або хоча б не будуть вас ненавидіти.

Данный пункт - это официальное представление полос разгона и торможения в роли дорожных карманов для вежливых и осторожных. Есть у нас водители, которые считают, что поворачивать можно с любой полосы, а тормозить - прямо посреди трассы. Так вот, для них этот пункт - как холодный душ.

Представьте: вы несётесь по трассе, и вдруг вам нужно повернуть на заправку или на второстепенную дорогу. По правилам, если есть полоса торможения - это ваше счастье. Вы должны перестроиться на неё заранее, и только на ней, не мешая основному потоку, сбросить скорость до безопасной для поворота. То есть, вы не тормозите в левом ряду, заставляя всех сзади экстренно вжимать педаль в пол. Вы вежливо уползаете направо и там, в уединении, спокойно сбавляете ход. Логично? Логично. Абсолютно. Но есть гении, которые проезжают мимо полосы торможения, а потом тормозят на основной. И удивляются, почему им сигналят и почему их чуть не вынесли сзади.

Зеркальная ситуация - въезд на дорогу с полосой разгона. Вы выезжаете с АЗС или со второстепенной дороги, и вам нужно влиться в плотный поток машин. Полоса разгона - это ваш личный трамплин. Вы едете по ней, набираете скорость почти до уровня потока, смотрите в зеркало, ждёте подходящий момент, уступаете тем, кто уже на главной, и только потом перестраиваетесь. Это похоже на то, как самолёт набирает высоту после взлёта. Но нет, есть водители, которые выезжают с полосы разгона на скорости 30 км/час, создавая пробку и панику. Или, что ещё хуже, останавливаются в конце полосы разгона, потому что "не вписываются", хотя нужно было просто нажать на газ.

Особая ирония в том, что многие водители игнорируют эти полосы, считая их "лишними метрами асфальта". Полоса торможения - "я и так успею затормозить". Полоса разгона - "чего трястись, сейчас втиснусь". И потом они удивляются, почему у них в зеркалах заднего вида появляются красные лица и нецензурная лексика.

В общем, данный пункт - это ваше напоминание, что полосы разгона и торможения придуманы не для того, чтобы украшать дорогу. Они созданы для безопасности и плавности движения. Пользуйтесь ими как следует: на полосе торможения - тормозите, на полосе разгона - разгоняйтесь. Не надейтесь на "авось", не создавайте аварийных ситуаций. И помните: вливаться в поток нужно с уважением к тем, кто уже в потоке, а выезжать - не создавая пробок. Тогда все будут целы и довольны. Или хотя бы не будут вас ненавидеть.

Мова йде про перелік несправностей, з якими експлуатація заборонена, в дощ чи сніг при непрацюючих склоочисниках ще й заборонена. А склопідіймач до цього переліку не належить.