23. Буксировка и эксплуатация транспортных составов

Буксировка механических транспортных средств, как правило, применяется в случаях, если возникшую неисправность, с которой дальнейшее движение запрещено (п. 31.6 ПДД), невозможно устранить на месте и поэтому необходимо доставить такое транспортное средство к месту ремонта, а также при доставке новых или отремонтированных грузовых автомобилей к месту эксплуатации (как правило, методом частичной погрузки одного транспортного средства на платформу или специальное опорное приспособление другого).

Перед буксировкой необходимо проверить состояние тягово-сцепного устройства, а также убедиться в закреплении буксировочного устройства и его надежности.

Буксировка автопоездом, транспортным средством с прицепом или полуприцепом запрещается.

7.5.2

3.1

3.2

3.4

Более безопасной является буксировка на жесткой сцепке. Обычно конструкция жесткой сцепки представляет собой металлическую штангу с ушками, соединяющимися с буксирным приспособлением автомобиля-тягача, и крюками (или же специальной буксирной петлей, в которой шкворнем закрепляется жесткая сцепка) буксируемого транспортного средства.

При помощи буксировочной штанги разрешается буксировать транспортные средства полной массой от 3 до 8 т при длине штанги 1800–2500 мм. Штанга может быть окрашена в темный цвет с нанесением поперечных полос белого цвета длиной 250 мм. Буксирные устройства вилочной формы или типа «треугольник» обеспечивают надежное транспортирование неисправного автомобиля за оба крюка.

Для гибкой сцепки разрешается использовать стальной, пеньковый или синтетический трос. Усилие, необходимое для разрыва такого троса, должно быть примерно в 5 раз больше массы буксируемого транспортного средства. Буксировку на гибкой сцепке следует применять лишь в исключительных случаях, потому что водитель буксируемого транспортного средства находится на малом расстоянии от автомобиля-тягача, имеет ограниченный обзор дорожной обстановки, а также слишком мало времени для принятия решения и соответствующих действий по управлению транспортным средством.

Во время буксировки методом подвешивания передней части автомобиля на специальном опорном приспособлении или способом частичной погрузки на платформу буксирующего транспортного средства буксируемое транспортное средство должно быть надежно закреплено, не должно превышать габаритной ширины автомобиля-тягача и быть смещенным в сторону относительно его оси.

Максимальный уклон подвешивания или погрузки выбирают таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство во время движения не касалось проезжей части и были видны его габаритные задние огни.

Правила дорожного движения не оговаривают минимальную длину жесткой сцепки, но в целях предотвращения повреждения буксирующего и буксируемого транспортного средства она должна иметь длину не меньше половины ширины наибольшего из транспортных средств.

Что касается гибкой сцепки, то при выборе ее длины следует помнить следующее:

1. Маленькая длина гибкой сцепки ограничивает водителю буксируемого транспортного средства обзорность и не позволит осуществить безопасную остановку в случае резкого торможения буксирующего транспортного средства.

2. Слишком большая длина может привести к значительному смещению буксируемого транспортного средства к центру поворота, что может привести к возникновению аварийной обстановки.

3. Для своевременного обнаружения пешеходами и другими участниками дорожного движения гибкой сцепки она должна быть обозначена через каждый метр сигнальными щитками или флажками в соответствии с пунктом 30.5 настоящих Правил.

Поскольку рулевое и тормозное управление являются системами, которые обеспечивают активную безопасность транспортного средства, они должны быть исправны при буксировке на гибкой сцепке. У некоторых транспортных средств рулевое и тормозное управление могут оборудоваться насосами и усилителями, которые работают от двигателя внутреннего сгорания, поэтому если один из элементов, например, усилитель руля, компрессор, вакуумный усилитель тормозов или двигатель внутреннего сгорания неисправны, буксировка на гибкой сцепке запрещена.
Следует отметить, что, в отличие от гибкой сцепки, жесткая сцепка может обеспечить эффективное затормаживание буксируемого транспортного средства, поэтому при наличии исправного рулевого управления буксировка на жесткой сцепке разрешена при неисправной тормозной системе.

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке, когда буксируемое транспортное средство не повторяет траекторию движения буксирующего, необходимость наличия водителя в буксируемом транспортном средстве вызвана обеспечением постоянного контроля за движением (при буксировке на гибкой сцепке, чтобы буксировочный трос не провисал) и надежностью буксировочного устройства, а также наблюдением за движением и маневрами автомобиля-тягача. Поскольку лицо, находящееся за рулем буксируемого транспортного средства, также является водителем (согласно термину «водитель»), у него должно быть удостоверение на право управления транспортным средством данной категории.

Исходя из требований пункта, при буксировке на жесткой сцепке, когда ее конструкция обеспечивает движение буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего, в кабине буксируемого автомобиля водитель может отсутствовать. Указанные в этом пункте требования, касающиеся буксировки на жесткой сцепке (обеспечивающей более надежную транспортировку по сравнению с гибкой), предусматривают, что во время такой буксировки на поворотах не должно быть увеличения полосы движения сцепленных транспортных средств.

Данный пункт Правил распространяет свое действие на буксируемые транспортные средства, которые не имеют двигателя (прицепы, полуприцепы и др.). При движении за буксирующим транспортным средством они должны повторять его траекторию движения, в противном случае буксировка немеханических транспортных средств запрещается.

Для буксировки механических транспортных средств с неисправным или недействующим рулевым управлением (например, не работает усилитель руля или не заводится двигатель у автомобиля с усилителем руля), передним или задним мостом, трансмиссией, как правило, используются автомобили технической помощи со специальным буксирно-подъемным устройством, позволяющим буксировать автомобиль с подвешенной передней частью или вывешенным задним мостом.

Недействующим считается рулевое управление, которое не дает водителю возможности осуществить маневр при движении с минимальной скоростью (п. 31.6 ПДД). Буксировка механических транспортных средств с неисправным или недействующим рулевым управлением должна осуществляться только методом их частичной погрузки на платформу или специальное опорное приспособление. При таком виде буксировки как водителю, так и пассажирам запрещается находиться в кабине буксируемого транспортного средства.

В соответствии с пп. 9.8 г и  9.9 г ПДД, для информирования других участников дорожного движения о буксировке на буксирующих транспортных средствах включается ближний свет фар, а на буксируемом — аварийная световая сигнализация (при ее отсутствии сзади на буксируемом транспортном средстве устанавливается знак аварийной остановки). Водители буксирующего и буксируемого транспортных средств перед началом движения должны оговорить порядок подачи сигналов об остановке или изменении скоростных режимов. Например, сигналом об остановке может быть подача звукового сигнала или переключение света фар.

Для реализации тормозных и тяговых качеств во время буксировки буксирующее транспортное средство должно иметь достаточную массу. Если фактическая масса буксируемого транспортного средства с неисправной тормозной системой (или при её отсутствии) превышает половину фактической массы буксирующего, то не может быть обеспечена достаточная эффективность торможения состава транспортных средств и его поперечная и продольная устойчивость, что угрожает возможностью ДТП. Учитывая требования п. 23.4, запрещающего буксировку транспортных средств с неисправной рабочей тормозной системой, это положение распространяется и на буксировку на жесткой сцепке.

В таких случаях должна осуществляться не буксировка транспортного средства, а его транспортировка методом полной погрузки на специальную платформу.

В гололедицу сцепные возможности шин автомобиля существенно снижаются, поэтому водители буксируемых транспортных средств при буксировке на гибкой сцепке могут не справиться с управлением и создать аварийную обстановку на проезжей части, что недопустимо. В связи с этим правилами дорожного движения запрещается буксировка транспортных средств на гибкой сцепке во время гололедицы.

Длинномерные и крупногабаритные транспортные средства должны осуществлять движение по специальным правилам, а маршруты их движения должны согласовываться с уполномоченным подразделением Национальной полиции.

Двухколесные транспортные средства могут потерять устойчивость при движении в сцепке с другими транспортными средствами, поэтому Правилами дорожного движения запрещается буксировка как двухколесными транспортными средствами, так и двухколесных транспортных средств.

Поскольку прицепная техника при повороте смещается к центру поворота, Правилами запрещается буксировать более одного транспортного средства или буксировать транспортным средством с прицепом.

Следует отметить, что буксировка одним транспортным средством другого транспортного средства с прицепом не запрещена Правилами дорожного движения Украины (см. иллюстрацию к п. 23.1).