РОЗДІЛ 8.1 Регулювання дорожнього руху. Сигнали світлофорів.

ТРИКОЛІРНІ СВІТЛОФОРИ. ДОЗВОЛЯЮЧІ СИГНАЛИ.

Найзвичніший нашому оку світлофор має три вертикально розташовані сигнали:

Іноді, з метою економії місця, такі прилади встановлюють горизонтально. При цьому розташування сигналів завжди стандартне - червоний знаходиться зверху (верт.) Або зліва (горизонт.).

Основний зелений сигнал такого світлофора ДОЗВОЛЯЄ РУХ В УСІХ НАПРЯМКАХ. Але при цьому, звичайно ж, потрібно враховувати знаки перед перехрестям, які можуть рух в деяких напрямках забороняти.

Крім основних сигналів світлофор може мати одну (або навіть дві!) додаткові секції на рівні зеленого сигналу:

Сигнал в додатковій секції - зелена стрілка на чорному тлі, він обслуговує якийсь один напрямок руху - дозволяє рух при включеній стрілці і забороняє при вимкненій.

Характерною особливістю таких світлофорів є наявність контурних стрілок на основному зеленому сигналі (дивимося на фото).

Навіщо вони там? Ці стрілки:

а) інформують водіїв про те, що основний зелений дозволяє рух вже не у всіх напрямках (як зелений без стрілок), а тільки в зазначених стрілками;

б) слугують свого роду "підказкою" для того, хто не помітив (або не побачив через погодні умови чи темний час доби) додаткову секцію.

Такі світлофори покликані збільшити пропускну здатність перехресть, але вони мають і зворотний бік медалі - в певні моменти їх роботи на одну проїжджу частину може бути дозволено рух з двох різних напрямків - з одного боку буде включений основний сигнал, а з іншого - стрілка в додатковій секції . На цей випадок потрібно обов'язково встановлювати черговість проїзду, щоб уникнути аварійних ситуацій при перетині траєкторій. І сигнал додаткової секції таку черговість встановлює. Для цього потрібно запам'ятати золоте правило:

При русі по сигналу в додатковій секції водій:

а) МАЄ ПЕРЕВАГУ перед ТЗ, що рухаються з інших напрямків, якщо стрілка включена з основним зеленим сигналом;

б) повинен дати дорогу ТС, що рухаються з інших напрямків, якщо стрілка включена з основним ЧЕРВОНИМ (ЖОВТИМ) сигналом.

Це правило НЕ МАЄ ВИКЛЮЧЕНЬ, воно поширюється абсолютно на всі ТЗ, навіть на трамваї, які, як відомо, часто користуються перевагою.

Іншими словами, водій, який рухається по стрілці в додатковій секції, повинен звертати увагу не тільки на стрілку, а й на основний сигнал - саме він визначає черговість проїзду.

Найчастіше додаткові секції встановлюють для обслуговування поворотів направо і наліво, але бувають і випадки, коли (див. фото нижче) стрілка керує рухом прямо, а основний сигнал - поворотом.

Це досить екзотичний випадок, але таке теж можливо. При цьому значення сигналів і вищенаведене правило черговості проїзду залишаються незмінними.

Напевно ви знаєте і про існування іншої стрілки на білій квадратній табличці на рівні червоного сигналу. Вона потребує окремої уваги.

І взагалі, з цими стрілками у водіїв існує давня плутанина - дуже багато хто діє інтуїтивно, не особливо розбираючись в деталях.

Давайте розставимо всі крапки над і і знімемо питання раз і назавжди.

ПЕРШЕ. Стрілка в додатковій секції - повноцінний сигнал світлофора.

ДРУГЕ. Стрілка на так званій "розвантажувальній" табличці - не більше, ніж додаткова інформація, вона дозволяє поворот тільки з крайнього положення при заборонному сигналі, АЛЕ:

поворот дозволяється тільки як виняток і за умови, що водій пропустив всіх пішоходів перед своїм ТЗ (а їм, як правило, в цей момент включений зелений сигнал на пішохідному світлофорі) і не створює перешкод для транспорту, що рухається по проїжджій частині, що перетинається. Крім того, повертати при червоному сигналі дозволяється тільки з крайньої смуги, навіть, якщо при зеленому Знак 5.16 або Знак 5.18 дозволяють поворот з декількох смуг одночасно.

Для ще більш повного розуміння різниці між цими стрілками давайте розглянемо стандартну для наших доріг ситуацію:

Водій зеленого автомобіля зупинився на смузі, з якої виконується поворот направо. Сам він збирається їхати прямо - чи правильно він стоїть?

Тут немає знаків або розмітки, які забороняли б водієві зеленого автомобіля з цієї смуги рухатися прямо - це перше. Але є й друге - його очікування зеленого сигналу позбавляє водія червоного авто можливості повернути праворуч при включеній стрілці. Хто тут правий і що робити?

Відповідь - в такій ситуації водій зеленого автомобіля, бачачи, що створює перешкоди рухомим ззаду, повинен включити правий поворот і повернути за стрілкою, звільняючи дорогу червоному (п.16.10.ПДР). Тобто водій червоного автомобіля має право вимагати, щоб йому звільнили дорогу.

Зовсім інша справа, якби в тій же ситуації світлофор виглядав так:

*табличка з зеленою стрілкою, в цьому випадку, не є сигналом світлофора і не дає водієві червоного автомобіля права вимагати, щоб його пропустили. Він міг би скористатися сприятливою ситуацією (відсутність перед ним пішоходів) і, при вільній правій смузі на дорозі, що перетинається, повернути праворуч, якби зеленого автомобіля не було. А так він повинен, як всі, спокійно дочекатися зміни сигналу і повернути на загальних підставах. Все тому, що, на відміну від додаткової секції, стрілка в якій може вимкнутися і поворот буде заборонений, такий світлофор дає можливість повертати при будь-якому сигналі.

* Чесно кажучи, хотів дати посилання на яке-небудь гарне відео на цю тему, але ... сам був неприємно здивований - на весь інтернет не знайшов нічого належної якості. Я маю на увазі, звичайно ж, не якість зображення, а якість викладеного матеріалу. Вирішив обійтися без ролика, щоб не псувати вам враження. Краще буде, якщо кожен, засвоївши тему, відпрацює цю навичку зі своїм інструктором індивідуально. *

І ще один варіант триколірного світлофора:

Це світлофори, у яких основний зелений сигнал має вигляд стрілки (стрілок) на чорному тлі (схоже на додаткову секцію, але це основний сигнал), а на жовтому і червоному сигналах такі стрілки нанесені контурно. Сенс сигналів від цього, звичайно ж не змінюється, такі світлофори, зазвичай, обслуговують кожну окремо взяту смугу (як на малюнку вище) і стрілки на них збігаються з дозволеними напрямками руху по кожній смузі. Перед таким перехрестям обов'язково повинні бути встановлені Знак 5.16 або Знак 5.18 .

На особливу увагу заслуговує ще один варіант зеленого сигналу - зелений миготливий.

Він, як сказано в ПДР, рух дозволяє, але попереджає про майбутню зміну сигналу. І тут потрібно визначитися в головному питанні - в який саме момент потрібно фіксувати сигнал світлофора, щоб можна було відрізнити проїзд на дозволяючий сигнал від проїзду на заборонний?

* Маленький ліричний відступ.

Інтернет-простір давно вже рясніє заголовками типу "Верховний суд України дозволив проїзд на жовтий сигнал світлофора". Це повна нісенітниця, ВС не може скасувати ПДР, в яких написано - жовтий сигнал рух ЗАБОРОНЯЄ. Так у чому ж справа?

А справа в тому, що, дійсно, в липні 2019 року один з водіїв виграв у Верховному Суді України справу про адміністративну відповідальність (штраф 425 грн.) за проїзд на жовтий сигнал світлофора. Але, як стверджував сам водій, на перехрестя він виїхав при зеленому миготливому сигналі, а при жовтому вже закінчував його проїзд, що чинним ПДР абсолютно не суперечить, але поліцейський таким поясненням не задовольнився і виписав штраф. *

Таким чином, давайте домовимося - водій повинен виїхати на перехрестя при дозвільному сигналі, це зелений або зелений миготливий. Тобто до включення жовтого ми повинні перетнути кордон перехрестя - залишити за спиною стоп-лінію і, можливо, пішохідний перехід, якщо він є. Закінчувати проїзд ми будемо, швидше за все, вже при сигналі, що рух забороняє, але це Правилам не суперечить. Більш детально на цю тему ми поговоримо в окремому уроці по проїзду регульованих перехресть.

Повертаємося до зеленого миготливому сигналу. Мабуть немає на світі водія, який не відчував би суперечливих почуттів, побачивши, як на найближчому світлофорі почав блимати зелений сигнал. Оцінюючи свою швидкість, відстань до перехрестя і дорожню обстановку, часто не так просто прийняти миттєве рішення - гальмувати або все ж таки проїжджати? Особливо з урахуванням тієї обставини, що наші вітчизняні світлофори мають властивість блимати різну кількість разів. Так-так, десь 70% світлофорів блимає чотири рази, це варіант "класичний", але будь-який з решти 30% може підсунути дрібну (хоча, не таку вже й дрібну) капость - моргнути два або навіть один раз. Особисто я в Києві знаю десятки таких світлофорів. А є й такі, які блимають шість разів.

Так ось, з урахуванням сказаного, повинен попросити вибачення у мого читача - я не можу запропонувати вам "універсальну таблетку" на всі подібні випадки, її просто не існує. Можу тільки узагальнити досвід поколінь і звернути вашу увагу на найбільш важливі тенденції в цьому питанні. Давайте по пунктах:

Перше. Миготливий зелений відноситься до сигналів що дозволяють рух, тому проявляти, як деякі роблять, гіперобережність і зупинятися при першому ж підмигуванні - категорично неправильно і навіть небезпечно. Навряд чи хтось із рухомих ззаду водіїв готовий до сплеску такої громадянської свідомості - ви реально ризикуєте отримати удар ззаду. Так, винен буде задній, але хіба вам від цього стане легше?

Друге. Потрібно пам'ятати, що на наших дорогах з покоління в покоління формувалася тенденція "їхати до останнього", тобто водії намагаються проскочити не тільки на жовтий, але, часто-густо, і на червоний, поки він "не дуже розчервонівся". Що є, то є, це ще одна ілюстрація до першого тези ... І

Третє. Найбільш безпечним, як показує практика, є той водій, чиї дії на дорозі зрозумілі і передбачувані. Тому, прийнявши якесь рішення, намагайтеся його не змінювати без суперповажних причин, щоб не ставати сюрпризом для сусідів по проїжджій частині. Інший раз краще вчинити не зовсім правильно, але впевнено і зрозуміло, ніж намагатися за будь-яку ціну втриматися в рамках Правил, застосовуючи екстрене (або просто дуже активне) гальмування.

Висновки. Я, звичайно ж, не закликаю нікого "проскакувати в хвіртку, що зачиняється" і порушувати Правила. У кожному конкретному випадку рішення водій приймає сам, я просто спробував розповісти про головні тенденції, які доведеться враховувати щоразу, коли ви побачите зелений миготливий сигнал. А де вона, та золота середина, коли і безпечно, і за Правилами, це вирішувати вам, набираючись власного досвіду і набиваючи власні гулі.

ЗАБОРОННІ СИГНАЛИ. СВІТЛОФОРИ ДЛЯ ПЕРЕХОДІВ ТА ПЕРЕЇЗДІВ.

Я практично не торкаюся таких варіантів зеленого сигналу, як пішохідний (з символом чоловічка) і зелений на двосекційному світлофорі:

Це прилад дуже обмеженого застосування - автоматичні ворота і т.п. Ну, а стосовно світлофора для пішоходів, то тут навряд чи можна додати щось нове і оригінальне - він всім добре відомий і зрозумідий.

Таким чином, ми повністю розібралися з сигналами зеленого кольору. Тепер - наступна частина уроку.

Наступний сигнал - жовтий. У звичайному триколірному світлофорі він включається всього на кілька секунд в якості проміжного при кожній зміні сигналів.

Жовтий сигнал рух забороняє.

Для більшої зручності, зазвичай, світлофор налаштовують так - після зеленого включається один жовтий, при зворотному перемиканні - жовтий разом з червоним. Знаючи це можна точно сказати, дивлячись на жовтий сигнал, який сигнал буде наступним - червоний або зелений. Це, власне, все, що можна сказати про жовтий сигнал.

Жовтий миготливий.

Ні для кого не секрет, що багато світлофорів в наших містах на нічний час перемикають з триколірного режиму роботи в режим жовтого миготливого сигналу. Перехрестя, таким чином, стає нерегульованим.

Звідси висновок - миготливий жовтий рух не забороняє, він інформує про наявність нерегульованого перехрестя.

ДВА жовтих миготливих.

Ось, такий світлофор повинен висіти над нерегульованим пішохідним переходом. Жовтий сигнал в ньому стрибає вгору-вниз, він називається "поперемінно миготливий".

Але в наших ПДР зазначено, що не кожен перехід може на таке розраховувати - лише на особливо небезпечних ділянках, це там, де "зебра" з червоною заливкою між білими смугами, він є обов'язковим. Переходу на зображенні вище просто пощастило.

І, звичайно ж, такий світлофор рух не забороняє, його стрибучий жовтий вогник просто привертає увагу водіїв до переходу, що вельми корисно.

ЧЕРВОНИЙ.

Найприємніший для вивчення сигнал. Він в будь-якому виконанні, в будь-якій кількості ЗАВЖДИ ЗАБОРОНЯЄ РУХ.

Окремо відзначимо світлофори на залізничному переїзді - там два червоних поперемінно миготливих сигнали:

Вони, коли миготять, рух через переїзд забороняють, а якщо вимкнені - то не забороняють

Разом з червоними на переїздах застосовують і ще один, біло-місячний сигнал (верхній по центру):

Миготливий біло-місячний є не стільки сигналом світлофора, скільки індикатором його справності. Дійсно, якщо при під'їзді до переїзду ми бачимо вимкнені червоні сигнали, може виникнути закономірне питання - світлофор вимкнений через відсутність потягу, що наближається або відключений повністю (несправний)?

Це питання знімає біло-місячний сигнал. Його миготіння свідчить про те, що автоматика, яка керує роботою переїзду, знаходиться в працездатному справному стані - це і є основна функція біло-місячного сигналу.

РЕВЕРСИВНЕ РЕГУЛЮВАННЯ. R-СВІТЛОФОРИ.

Давайте домовимося - для стислості і простоти далі, замість довгого слова "реверсивний" ми будемо користуватися термінами R-смуга і R-світлофор, ОК?

Отже, дорога з R-смугою - що це таке?

Це звичайна дорога з двостороннім рухом і сумарною кількістю смуг не менше трьох. На такій дорозі можна виділити одну (або навіть декілька) середніх смуг, за якими і буде здійснюватися R-рух.

Що для цього потрібно? Смугу (смуги) для R-руху відокремлюються від інших смуг Разметка 1.9 і над кожною з R-смуг, через невеликі проміжки (в межах прямої видимості) розміщуються спеціальні R-світлофори:

Далі все відносно просто:

- якщо над R-смугою на світлофорах включені зелені стрілки - рух по R-смузі дозволено;

- якщо на R-світлофора включені сигнали червоного кольору - рух по смузі заборонено.

Випадок, коли на одній дорозі не одна R-смуга, а кілька, у нас можна сміливо назвати унікальним. Але це цілком можливо, кажуть в Харкові і Дніпрі є дороги, що мають три R-смуги. Живий приклад - на фото нижче:

У такій конфігурації над кожною R-смугою повинен розташовуватися свій власний ряд R-світлофорів.

Київ поки що може похвалитися лише двома вулицями з R-смугою. Вони мають непарну кількість смуг - на Подільському спуску їх три, на проспекті Возз'єднання - сім. І там, і там, природно, R-смуга знаходиться точно посередині.

Наступне питання - навіщо таку кількість R-світлофорів розвішувати над цією смугою?

Це необхідно для того, щоб всі водії, що рухаються по цій дорозі, постійно мали в поле зору хоча б один (а краще декілька) R-світлофорів і могли контролювати їх сигнали. А навіщо їм це потрібно?

Для відповіді на це питання давайте розглянемо механізм зміни сигналу на R-світлофорах (фактично - механізм зміни напрямку руху по R-смузі). Відбувається це в три етапи:

КРОК 1: R-світлофори вимикають.

Тут починає діяти

ПРАВИЛО №1 - водії, які в момент виключення R-світлофорів рухалися по R-смузі, зобов'язані негайно її звільнити, скерувавши свій ТЗ на сусідню смугу вправо.

На підтвердження цього правила на R-світлофорах, замість зеленого сигналу, може з'явитися похила жовта стрілка:

Вона теоретично існує, але присутність її в R-світлофорі не є обов'язковою. У всякому разі, на київських світлофорах таких стрілок немає. Водієві повинно бути достатнім побачити, що попереду все видимі R-світлофори вимкнені.

До речі, ось і відповідь на питання - навіщо нам потрібно постійно тримати в полі зору R-світлофори? Щоб не прогавити момент їх виключення.

Отже, перший крок зроблено, світлофори вимкнули, водії звільняють R-смугу ...

КРОК 2: R-світлофори якийсь час (від декількох хвилин до декількох годин - на розсуд керуючих рухом) залишаються вимкненими.

Діє ПРАВИЛО №2 - при вимкнених R-світлофорах в'їзд на R-смугу заборонено водіям обох напрямків. Тобто ця смуга якийсь час виконує функції смуги розділювальною. І наприкінці,

КРОК 3: Вмикаються нові сигнали R-світлофорів, що задають новий напрямок руху по R-смузі. Все, мета досягнута, напрямок змінився на протилежний.

Тепер давайте розберемо ще одну стандартну ситуацію - ми виїхали на дорогу з R-смугою.

На фото Знак 5.15 "виїзд на дорогу з реверсивним рухом". Рух прямо, судячи по Знак 4.6 , заборонено, ми можемо повернути праворуч або ліворуч (розворот в розрахунок не беремо). Відразу після повороту ми опинимося на дорозі з R-смугою і, швидше за все, побачимо декілька R-світлофорів, що висять над нею.

Якщо сигнали червоні або світлофори вимкнені, питання вирішилося саме собою - в'їзд на R-смугу заборонено. А, ось, при зелених сигналах - можна відразу зайняти цю смугу і весело по ній їхати? Майже так, але не зовсім. На цей випадок запам'ятовуйте

ПРАВИЛО №3 - після виїзду на дорогу з R-смугою водій може зайняти цю смугу тільки після проїзду першого по ходу руху R-світлофора з увімкненим сигналом, що дозволяє рух.

Ось, так - тільки після проїзду. Побачити зелені стрілки на R-світлофорах нам, швидше за все, вдасться практично відразу, але для перестроювання на R-смугу потрібно доїхати до першого світлофора.

А тепер можу висловити своє припущення з питання, яке анонсував у вступній частині - чому реверсивні смуги не використовуються масово для зміни пропускної здатності доріг, якщо це так "дешево і сердито"? У всякому разі, набагато дешевше, ніж будівництво нових доріг і реконструкція старих. Так у чому ж справа?

Ризикну припустити - справа в нас самих. Ні для кого не секрет, що рівень освіченості середньостатистичного водія в нашій країні нижче всякого плінтуса.

Найкращий приклад - реверсивна смуга, якої вже, на щастя, немає, по маршруту Московський міст - Троєщина в Києві. Її відкрили і десь через пару років, перехрестившись, закрили, замінивши бетонною розділювальною смугою. Запитаєте чому? Та тому, що дня не минало без ДТП на цій ділянці, а ДТП з людськими жертвами стали там справою цілком пересічною. Водії носилися по цій смузі, не звертаючи уваги на якісь "незрозумілі" світлофори, в обидві сторони, що не могло не призводити до сумних наслідків.

Сподіваюся, після цього уроку це точно не про нас з вами.

В якості альтернативи реверсивним смугам в столиці вже не перший рік розглядається американська система рухомого бар"єрного керування Road Zipper, яку ви бачите на фото нижче:

Увляєте - їде собі шось таке жовте і дебеле і пересуває бар"єр між смугами рівно на одну смугу ось тобі і реверс, причому, абсолютно бепечний. Але це все тільки грандіозні плани столичної влади.

СВІТЛОФОРИ ДЛЯ ТРАМВАЇВ.

Перед вами світлофор з чотирма Т-подібно розташованими біло-місячними сигналами:

За офіційною версією він призначений для регулювання руху трамваїв та інших МТЗ (маршрутних транспортних засобів), що рухаються по виділеній смузі.

На практиці такі світлофори застосовуються тільки в якості трамвайних, інші МТЗ керуються "сигналами загального користування", тобто звичайними триколірними світлофорами.

Передбачаю запитання - а навіщо мені, водієві легкового автомобіля, вчити сигнали трамвайного світлофора?

Відповідь проста - ми повинні розуміти і вміти передбачати дії всіх сусідів по проїжджій частині, а трамвай - один з них.

Отже, сигнали:

Як бачите, дозволяє рух трамваю нижній сигнал. Коли він вимкнений, а верхні вишикувалися в горизонтальну лінію, рух заборонено (правий нижній світлофор). При ввімкненому нижньому повинен горіти хоча б один верхній. Їх три, це дорівнюється трьома основним напрямкам - прямо, наліво, направо. Тому, лівий верхній світлофор дозволяє рух у всіх напрямках (всі сигнали включені), інші - тільки в зазначених верхніми сигналами.

Відео-лекція з пройденого матеріалу: