It's very simple to prepare for a driving license test in Ukraine!

Повертаючи ліворуч в ситуації, що показана на малюнку, ми повинні керуватися п. 10.2. , де сказано, що виїжджаючи на дорогу з житлової зони, дворів, місць стоянки, автозаправних станцій та інших прилеглих територій, водій повинен перед проїзною частиною або тротуаром дати дорогу пішоходам і транспортним засобам, що рухаються по ній, а з'їжджаючи з дороги - велосипедистам і пішоходам, напрямок руху яких він перетинає.

При повороті на прилеглу територію ми перетинаєте шлях велосипедистам, які рухаються як в попутному, так і в зустрічному напрямку щодо нашого автомобіля. Велосипедисти є повноцінними учасниками дорожнього руху, і при повороті ліворуч або праворуч через їх траекторію ми зобов'язані дати дорогу всім транспортним засобам, що рухаються в попутному або зустрічному напрямку, незалежно від того, чи перетинають вони наш шлях безпосередньо або рухаються паралельно. У даній ситуації обидва велосипедиста - і той, який наближається із зустрічного напрямку, і той, який рухається в попутному напрямку, - мають перевагу, оскільки їх траекторії перетинаються з нашою, і ми не повинні створювати їм перешкод. Поступившись дорогою обом велосипедистам, ми забезпечуємо безпеку маневру і не створюємо аварійної ситуації, тоді як пропуск тільки одного з них ігнорує права іншого і може призвести до зіткнення. Подача звукового сигналу і спроба повернути перед велосипедистами є грубим порушенням і вкрай небезпечною дією, так як це може їх злякати або спровокувати різку зміну траекторії. Таким чином, правильним рішенням буде дати дорогу обом велосипедистам, що відповідає другому варіанту відповіді.

У цій ситуації ми наближаємося до перехрестя, де у нас є перевага, проте водій білого автомобіля явно не має наміру поступатися дорогою і продовжує рух, створюючи загрозу зіткнення. У таких обставинах головним принципом є безпека, а не формальне дотримання правил пріоритету, тому правильним рішенням буде відмовитися від переваги і знизити швидкість, щоб уникнути аварії. Зменшення швидкості дає нам додатковий час для оцінки обстановки і простір для маневру, а в разі необхідності - можливість повністю зупинитися, щоб пропустити білий автомобіль, навіть якщо за правилами він повинен дати нам дорогу. Подача звукового сигналу і спроба збільшити швидкість, щоб проскочити перед ним, вкрай небезпечні, оскільки водій білого автомобіля може не очікувати такого маневру або не встигнути зреагувати, що з високою ймовірністю призведе до зіткнення, особливо якщо перехрестя має обмежену оглядовість або дорожнє покриття слизьке. Таким чином, правильною відповіддю є другий варіант, так як він відповідає принципу безаварійного водіння, де надання переваги щоб уникнути зіткнення завжди пріоритетніше, ніж наполягання на своїй перевазі.

Виходячи з п. 16.3. , що в разі необхідності надання переваги в русі транспортним засобам, що рухаються по дорозі, що перетинається, водій повинен зупинити транспортний засіб перед дорожньою Разметка 1.12 (стоп-лінією) або Разметка 1.13 , світлофором так, щоб бачити його сигнали, а якщо вони відсутні - перед краєм проїзної частини, що перетинається, не створюючи перешкод для руху пішоходів, виходить, що саме перед Разметка 1.12 в даному випадку нам необхідно буде зупинитися і тільки потім, згідно з п. 16.13. , що перед поворотом ліворуч і розворотом водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний дати дорогу трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються по рівнозначній дорозі в зустрічному напрямку прямо або вправо, ми повинні будемо дати дорогу велосипедисту.

У цій ситуації ми наближаємося до перехрестя, де перед нами встановлений Знак 2.2 "Проїзд без зупинки заборонений", який зобов'язує нас зупинитися перед стоп-лінією незалежно від наявності інших транспортних засобів або пішоходів. Ця зупинка є обов'язковою і повинна бути виконана першою, щоб ми могли правильно оцінити дорожню обстановку і переконатися в безпеці подальшого руху. Після зупинки ми повинні дати дорогу велосипедисту, який рухається із зустрічного напрямку прямо і має перевагу, так як ми повертаємо ліворуч. Велосипедист в даному випадку є повноцінним учасником руху, і його необхідно пропустити, щоб не створити аварійну ситуацію. Поворот перед велосипедистом без його пропуску є порушенням і може призвести до зіткнення, особливо якщо велосипедист рухається з високою швидкістю. Таким чином, правильними діями будуть спочатку зупинка біля стоп-лінії на вимогу знака, а потім надання переваги велосипедисту, що відповідає четвертому варіанту відповіді.

При русі поза населеним пунктом, особливо по двосмугових дорогах, водій повинен враховувати не тільки безпечну відстань до автомобіля, що їде попереду, але і створювати умови для інших учасників руху, які можуть мати намір здійснити обгін. Якщо ми тримаємо занадто малу дистанцію до переднього автомобіля, це фактично блокує можливість обгону для наступного за нами транспорту, оскільки для безпечного обгону необхідно мати достатню дистанцію, щоб вписатися між нашим і переднім автомобілями, а також мати простір для маневру. Правильна дистанція дозволяє іншим водіям прийняти рішення про початок обгону, маючи достатній зазор для повернення в свою смугу після завершення маневру, що знижує ризик лобових зіткнень і аварійних ситуацій. Перший і другий варіанти є неправильними, оскільки фіксовані значення дистанції (20 м або 30 м) не можуть бути універсальними - вони не залежать від швидкості руху, стану покриття і погодних умов, і, крім того, використання "максимальної" дистанції суперечить самому поняттю безпеки, так як дистанція повинна бути достатньою, але не надмірно великою, щоб не провокувати інших водіїв на небезпечні маневри. Таким чином, поза населеним пунктом безпечна дистанція визначається не фіксованим числом метрів, а необхідністю забезпечити можливість безпечного обгону для інших учасників руху, що відповідає принципам взаємної поваги і безпеки на дорозі.