РОЗДІЛ 31. Технічний стан та обладнання транспортних засобів.

У цьому розділі ПДР перераховуються ті випадки та умови, за яких експлуатація ТЗ заборонена. Вони можуть бути технічного характеру (несправності) і, якщо можна так сказати, організаційно-юридичного. Почнемо, мабуть, із других.

31.1. Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати вимогам стандартів щодо безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища, а також правил технічної експлуатації, інструкцій підприємств-виробників та іншої нормативно-технічної документації.

31.2 - стосується лише тролейбусів та трамваїв.

31.3. Забороняється експлуатація транспортних засобів відповідно до законодавства:

а) у разі їх виготовлення чи переобладнання з порушенням вимог стандартів, правил та нормативів, що стосуються безпеки дорожнього руху;

б) якщо вони не пройшли обов'язковий технічний контроль (для транспортних засобів, що підлягають контролю); (№ 1029 від 26.09.2011)

в) якщо номерні знаки не відповідають вимогам відповідних стандартів;

В даному випадку йдеться не про підроблені номерні знаки, а про ті, які були видані в ті часи, коли стандарт номерної таблички був іншим (номери колишнього СРСР, наприклад)

г) у разі порушення порядку встановлення та використання спеціальних світлових та звукових сигнальних пристроїв. (№ 161 від 22.03.2017)

Ну, а тепер, власне, про технічні несправності та невідповідності.

Далеко не з кожною технічною несправністю забороняється експлуатація ТЗ, це стосується лише тих несправностей, які потенційно загрожують безпеці руху.

31.4. Забороняється експлуатація транспортних засобів, відповідно до законодавства, які мають такі технічні несправності та невідповідності таким вимогам:

31.4.1. Гальмівні системи:

1. Підтікання гальмівної рідини.

Гальмівна система легкового автомобіля є герметичною замкнутою системою, всередині якої знаходиться гальмівна рідина. Це вона (через їх нестискаємість) передає зусилля, що ми застосовуємо до педалі гальма, на приводи гальм коліс і змушує гальмівні колодки, затискати гальмівний диск (він обертається з колесом), так виглядає процес гальмування.

Кінетична енергія рухомого ТЗ, таким чином, перетворюється на теплову (через тертя між дисками та колодками) і розсіюється в навколишнє середовище.

Діаграма показує гальмівну систему легкового автомобіля. Передні гальма - дискові, задній - барабанні. Відмінності у їх конструкції для нас, у цьому випадку, не мають принципового значення, і ми не зупинимося на них. Крім того, у більшості сучасних автомобілів всі чотири колеса мають дисковий механізм гальм.

Для більшої безпеки, як ви бачите, система ділиться на два контури - зелений і червоний, вони обслуговують колеса попарно, по діагоналі. Це дозволяє зберегти працездатність системи, якщо вийде з ладу один контур.

Отже, назад до несправностей. Оскільки тиск у гальмівній системі може досягати 15 - 20 атмосфер у разі екстреного гальмування, не допускається не те що витікання рідини, але навіть мінімальні ознаки "підмокання" у місцях розташування компонентів гальмівної системи.

2. Стоянкове гальмо не забезпечує фіксованого стану ТК на уклоні.

Згідно з Правилами дорожнього руху, автомобіль повинен утримуватись в нерухомому стані за допомогою стоянкового гальма (ви також бачите його на малюнку вище, воно має привід лише на задні колеса) на уклоні не менше 23%. Однак, це число є чисто теоретичним, тому що у нас немає спеціального каліброваного уклону і перевірити це в домашніх умовах навряд чи можливо. Буде достатньо, якщо затягнутий "ручник" надійно тримає машину на достатньо відчутному схилі. При необхідності привід стоянкового гальма можна відрегулювати. Крім того, несправністю вважається, якщо важіль СГ не фіксується в затягнутому (робочому) положенні.

3. Недостатня ефективність гальмування.

Перевірити цей параметр цілком в змозі будь-який водій. Досить вибрати горизонтальну ділянку сухої асфальтованої дороги і при швидкості 40 км / год один раз активно натиснути на гальмо до повної зупинки, кермо при цьому бажано лише злегка притримувати.

Якщо гальмівний шлях легкового авто не перевищив 14,7 метра (зазвичай він значно менше), ефективність гальмування вважається нормальною. Ну, і ще один показник - автомобіль, при цьому, повинен зберігати прямолінійність траєкторії (відхилення не більше 8 град), це показник одночасності і рівномірності спрацьовування гальм правих і лівих коліс.

4. У конструкцію внесені зміни, що не відповідають стандартам заводу-виробника.

Ну, тут особливо і коментувати нічого. Очевидно, що зміна конструкції гальмівних механізмів, а також використання при обслуговуванні та ремонті будь-яких "сторонніх" комплектуючих - деталей, рідин, є неприпустимими.

Втручатися в конструкцію гальмівних систем дозволяють собі тільки окремо взяті тюнінгові ательє (по суті - автозаводи по тюнінгу), такі, як BRABUS, AMG і фірма KARAT (бронювання лімузинів), та й те, втручання це обумовлено значним збільшенням потужності двигунів і робиться з схвалення заводу-виробника на найвищому технічному рівні.

31.4.2. Рульове управління:

Принципова будова рульового механізма перед вами:

Ця система працює з великими навантаженнями, забезпечуючи керованість автомобіля, і в той же час, приймає всі удари від нерівностей дороги. Важливість рульового керування важко переоцінити, тому його технічний стан повинен бути близьким до ідеалу - це наша з вами безпека.

Рульові тяги мать шарніри, за допомогою яких вони з'єднані з поворотними важелями (кулаками) та регульоване різьбове з'єднанням з рульовим механізмом:

Регулювання довжини тяг необхідне для того, щоб правильно встановити так званий кут "сходження" передніх коліс, що забезпечує кращу керованість та рівномірне зношення шин.

Ліворуч - кут сходження, праворуч - кут розвалу. Ці параметри регулюються лише на спеціальних стендах кваліфікованими фахівцями.

Ми продовжуємо. Отже, рульові шарніри та рульова рейка (у деяких моделях замість рейки застосовується черв"ячний механізм) піддаються сильному зношенню. Внаслідок цього з"являється люфт - вільний рух деталей відносно одна одної - це перша серйозна несправність, що свідчить про велику зношеність елементів РК, і необхідність їх заміни.

1. Сумарний люфт в рульовому управлінні перевищує 10 град.

Оцінити цей показник можна і самостійно - потрібно злегка покачати кермом в різні боки від нульового положення (колеса прямо) і зафіксувати момент, коли ворухнуться передні колеса - кут вправо + кут вліво. Сумарний кут і буде тим самим значенням люфту. На зображенні вище (ліворуч) він дорівнює 10 + 10 = 20 градусів.

У чому практична неприємність збільшеного люфту керма крім того, що це показник зношення? Вона в тому, що автомобіль буде реагувати на ваші дії кермом з деяким запізненням, кермо потрібно буде повертати на більший кут, ніж ви звикли, це особливо неприємно на високій швидкості. Ну, про небезпеку руйнування шарніра кінцівки рульової тяги я навіть не говорю.

2. Є не передбачені взаємні переміщення деталей або їх переміщення щодо кузова.

Ну, тут все коротко і просто - все елементи рульового управління повинні бути надійно з'єднані між собою і не повинні "гуляти" в місцях їх з'єднання з кузовом автомобіля. Всі з'єднання повинні бути надійно затягнуті і зафіксовані.

3. Відсутній або несправний підсилювач керма.

У більшості сучасних легкових автомобілів РК забезпечується підсилювачем - гідравлічним, електричним або змішаної дії. Пристрій і принцип роботи цього вузла ми опустимо, це для нас не принципово.

На зображенні вище гідропідсилювач позначений цифрою 2.

Якщо у вантажному автомобілі або автобусі без підсилювача кермо просто не повернути, то в конструкції легкових авто їх встановлювали далеко не завжди, тільки в дорогих і відносно важких машинах. Водії зі стажем пам'ятають, як важко було вивернути колеса "Волги" і навіть "Жигулів", що стоять на місці. Сьогодні підсилювач РК є майже в 100% автомобілів - він виконує не тільки функцію створення додаткового комфорту, а й частково, позитивно впливає на безпеку.

Саме з цих причин експлуатувати автомобіль з несправним підсилювачем РК забороняється.

4. В РК використані деталі і мастила, що не відповідають стандартам виробника.

Так само, як і в гальмівній системі, в РК заборонено використовувати деталі від інших моделей авто, деталі, що мають сліди деформації (оскільки геометрія рульової трапеції дуже складна і порушення її неприпустимо), а також мастильні матеріали і рідини, які заводом-виробником не передбачені . Тут додати нічого.

31.4.3. Зовнішні світлові прилади:

1. Світлові прилади за кількістю, типом, кольором і розміщенням не відповідають моделі ТЗ.

Що мається на увазі? Завод-виробник оснащує будь-який автомобіль необхідними освітлювальними приладами і засобами світлової сигналізації. Вони мають певні колір, яскравість, розміщення і режим роботи - всі ці вимоги викладені у відповідних міжнародних документах, якими встановлюються основні вимоги до конструкції транспортних засобів.

Таким чином, кожен автомобіль, в залежності від свого класу і призначення, повинен мати обов'язковий набір зовнішніх світлових приладів - фари ближнього (дальнього) світла, габаритні вогні (передні і задні), покажчики поворотів, стоп-сигнали (не менше двох), ліхтар заднього ходу і освітлення заднього номерного знака.

Крім того, можлива опціонна наявність і додаткових приладів - протитуманних фар (ПТФ), денних ходових вогнів (ДХВ), заднього протитуманного ліхтаря (одного або двох), стоянкових вогнів.

Висновок простий - світлові прилади повинні відповідати типу і моделі ТЗ.

2. Порушено регулювання фар.

Ближнє світло фар регулюється на спеціальному стенді:

В крайньому випадку можна використати будь-яку вертикальну поверхню - паркан, стіну, ворота:

В результаті ближнє світло повинно добре висвітлювати ділянку дороги 20 - 25 м перед автомобілем, але промені фар, при цьому, встановлюються з легким нахилом вниз, щоб не засліплювати зустрічних водіїв. Дальнє світло встановлюється автоматично.

Більшість сучасних машин мають електричний контроль висоти променів фар, але можна регулювати і вручну - є відповідні гвинти на корпусі фари. У дуже дорогих автомобілях встановлюються автокоректори, які змінюють нахил променів, залежно від навантаження та рельєфу дороги. Деякі "розумні" фари навіть повертаються в напрямку обертання рульового колеса, щоб висвітлити траєкторію при повороті.

Отже, фари повинні бути відрегульовані правильно. В іншому випадку вони, як правило, не висвітлюють дорогу (і узбіччя дороги, до речі, теж), або засліплюють іншіих водіїв.

3. Лампа лівої фари не світиться у режимі ближнього світла.

Чому тільки лівої? Це зовнішній габарит вашого транспортного засобу при зустрічному роз"їзді в темряві. Використовувати машину з несправною лампочкою правої фари, в принципі, не заборонено, але це дуже незручно і навіть може бути небезпечним - я вже говорив про це вище.

4. На світових пристроях встановлено лампи або розсіювачі які не відповідають цьому освітлювальному пристрою.

Розсіювач - це прозоре або кольорове скло, що покриває освітлювальну лампу. У випадку, коли колір повинен бути червоним або помаранчевим, відсутність розсіювача, очевидно, не дозволяє відрізнити один сигнал від іншого. Але навіть ті пристрої, які повинні мати білий колір, неможливо використовувати без розсіювачів - лампи будуть сліпити.

Що стосується розсіювачів та ламп з деяких інших пристроїв - так, іноді в звичайних фарах, призначених для галогенних ламп,

народні майстри встановлюють лампи ксеноннові або світлодіодні. Формально це робити заборонено.

Цей ксенон є газорозрядною лампою (не має нитки розжарювання), світло створює електрична дуга між електродами. Потребує високовольтного блоку "розкачки". Я б не рекомендував інсталяцію в звичайну фару ксенонових ламп, вони повинні бути встановлені виробником і обов'язково мати автокоректор. В іншому випадку ви будете сліпити зустрічних водіїв, і вони, у свою чергу, відповідатимуть вам тим же.

Нижче - світлодіодна лампа, найсучасніше рішення:

5. Тонування або інше покриття, що зменшує світлову передачу, нанесено на розсіювачі.

Поштовхом до тонування задніх ліхтарів послугувала поява BMW M5:

Цей автомобіль часто має задні ліхтарі з розсіювачами у колір фарби кузова. Наші вітчизняні прихильники тюнінга негайно відреагували - почали обклеювати кольоровими плівками ліхтарі "Ланосів", "Жигулів" тощо. Тільки забули - BMW використовує спеціальне скло для розсіювачів, з одностороннім пропусканням світла, воно не змінюють колір або яскравість ліхтаря. Звичайне тонування (особливо сигнали зупинки) різко знижує світлопропускання і робить "стопи" майже непомітними при денному освітленні. Про наслідки здогадатися не важко.

Що можна встановити додатково, якщо ваш автомобіль був придбаний не у топовій комплектації?

Правила дозволяють встановлювати протитуманні фари, якщо їх не було.

Рекомендується поставити "рідну" ПТФ у передбаченому для цього місці (вони, як правило, закриваються пластиковими заглушками в бампері).

Крім того, ви можете встановити один або два задніх протитуманних ліхтаря:

Це ЗПТФ заводської установки, а нижче - додатково встановлений власником власником:

Також можна встановити додаткові сигнали стоп (один або два):

При необхідності про правильне розташування додаткових освітлювальних пристроїв (висота над поверхнею дороги, відстань між ними тощо) можна докладно прочитати у примітці до пункту 31.4.3.

Примітка 1. Мотоцикли можуть бути додатково обладнані однією протитуманною фарою, інші механічні транспортні засоби - двома. Протитуманні фари повинні розміщуватися на висоті не менше 250 мм від поверхні дороги (але не вище за фари ближнього світла) симетрично щодо поздовжньої осі транспортного засобу і не далі 400 мм від зовнішнього габариту по ширині.

Примітка 2.  Дозволяється встановлювати на транспортних засобах один чи два задніх протитуманних ліхтаря червоного кольору на висоті 400 - 1200 мм і не ближче 100 мм до ліхтаря сигналу гальмування.

31.4.4. Склоочисники та склоомивачі:

Про несправності цих двох систем можна сказати коротко - якщо хоча б одна з них не працює, експлуатація ТС заборонена.

Передбачаю запитання - а чому не можна кудись з'їздити з несправними "двірниками", якщо на вулиці стоїть липнева спека, на небі ні хмаринки і прогноз не обіцяє опадів на найближчі кілька днів?

Все дуже просто - щітки потрібні не тільки на випадок дощу або снігопаду. Нехай не так часто, але бувають неприємні сюрпризи:

1) Зустрічний або попутній автомобіль промчав по калюжі і накрив вас водоспадом брудної води;

2) Назустріч проїхала поливальна машина і "вмила" вас з ніг до голови;

І, нарешті, найнеприємніше:

3) Вітер приніс газету або поліетиленовий пакет і з розмаху ляснув його вам на вітрове скло.

У всіх перерахованих випадках водій стає "сліпим". Якщо він зміг змахнути воду або сторонній предмет щітками - відбувся легким переляком. Якщо щітки не працюють - до ДТП рукою подати.

31.4.5. Колеса і шини:

1. Залишкова висота малюнка протектора менше 1,6 мм.

На фото ви бачите вимір глибини протектора спеціальним приладом. Але можна прекрасно обійтися і без нього. Червоним кружечком відзначені індикатори зносу шини (вони ж показані блакитним кольором на схемі у верхній частині знімка). Неважко здогадатися, що висота цих елементів шини для легкових автомобілів якраз і є 1,6 мм. Тобто, коли протектор зітреться до рівня індикатора, - саме час відправити такі шини на утилізацію. Ні в якому разі не можна експлуатувати шини до абсолютно "лисого" стану, навіть влітку, - це небезпечно для життя. Для літніх і зимових шин допустима залишкова висота в 1,6 мм є абсолютно однаковою.

2. Шини мають видимі пошкодження порізи, розриви, здуття, відшарування протектора і т.п.

Ось фото подібних ушкоджень. На таких шинах вже не поїдеш, але бувають і більш дрібні дефекти, при яких колесо тримає тиск і навіть, до пори, до часу, зберігає свою геометрію. Якщо немає можливості таку шину терміново замінити, бажано, як мінімум, поставити її на задню вісь - в разі розриву в русі (а ймовірність ця дуже висока) ви, хоча б, не перекинетесь через передній бампер, а зможете худо-бідно зупинитися.

Все вищевикладене дозволяє зробити простий висновок - шини потрібно регулярно оглядати і не тільки їх зовнішній бік, а й внутрішній! Ті, які в гіршому стані, переставити на задню вісь.

І ще один нюанс, на який рідко звертають увагу, - це дата виробництва шини. На фото ви бачите чотири цифри, знайти їх на колесі досить легко. Перші дві - це порядковий номер тижня року - у цьому випадку 50, друга пара - рік випуску, 2012. Ця шина була зроблена в грудні (50-го тижня) 2012 року.

Ці цифри - це вік шини, і безпека залежить і від нього. У багатьох країнах забороняється використовувати шини старші певного віку (як правило, 5 років), незалежно від їх стану. Це вимога страхових компаній. Це продиктовано тим, що протягом багатьох років шина, навіть якщо вона має невеликий пробіг, втрачає свою еластичність, в каучуку з'являються мікротріщини, в які потрапляє вода, що викликає корозію корду (силового каркасу шини). Корд, що складається з щільно закладених в радіальному напрямку (тепер всі легкові шини радіальні і позначені літерою R) тонких сталевих ниток, через корозію цих ниток втрачає жорсткість і навіть частково руйнується. Зовні, це може бути практично не помітним, але в один прекрасний момент це може призвести до розриву колеса у русі, наслідки вже згадувалися вище.

3. Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі TЗ.

На що вам потрібно звернути увагу, крім розмірів, - це індекси навантаження та швидкості, таблиці з цими показниками легко знайти в Інтернеті. До того ж, ніколи не встановлюйте на легковий автомобіль шини з латинсьою літерою С після R XX, на фото - R14. Літера C (від англійської Сargo - вантажний) означає, що ця шина призначена для мікроавтобусів та невеликих вантажних автомобілів, таких як "Газель", "Соболь", Sprinter, Transit, тощо. Легковий автомобіль на таких шинах буде мати недостатнє зчеплення з дорожньою поверхнею через низьку вагу, і це небезпечно.

До цих пір, я сподіваюсь, що це лише питання часу, обов'язкова сезонність шин не прописана в Правилах дорожнього руху, вона залишається на розсуд самих водіїв. Але, я думаю, будь-яка розумна людина розуміє, що взимку неможливо їздити на літніх шинах. Влітку на зимових, звичайно, це можливо, але призведе до перевитрати палива і значно зменшить термін служби зимових шин.

Все про сезонність та інші нюанси, які вас можуть зацікавити, знаходиться у вищезгаданому уроці, читайте на користь.

4. На одній осі ТЗ встановлені різні шини.

Я дещо спростив формулювання. Думаю, всім зрозуміло без довгих перерахувань, - шини на одній осі повинні бути АБСОЛЮТНО однаковими.

Небажано навіть, хоча безпосередньо і не заборонено, щоб шини однієї осі мали різну ступінь зношення. Якщо вже візуально помітно, що одна з шин зношена сильніше, потрібно шукати іншу пару, гальмування на таких шинах буде небезпечним.

5. На передній осі встановлені радіальні шини (R), а на задній - діагональні (D).

Для нас цей пункт не має цінності, це для вантажних автомобілів і автобусів, оскільки діагональні шини для легкових автомобілів сьогодні відносяться до категорії антикваріату.

6. На передній осі встановлені шини, відновлені за другим класом ремонту.

Її Величність "наварка"! Не уявляєте, скільких автовласників радянських часів вона врятувала у часи загального дефіциту. При СРСРі автомобілісти знали тільки два види шин - "шини є" і "шин немає". Рідкісним щастям було придбання нової пари, не кажучи вже про повний комплект. Тому шини берегли і після їх "облисіння" здавали в "наварку" - це, коли на старе колесо напівпромисловим способом наварюють новий протектор. Якість таких шин була, самі розумієте, як піонерський галстук на шиї пенсіонера - виглядає схоже, але не більше того.

Однак, з точки зору екології, процес наварки виглядає дуже привабливо - при відновленні одного вантажного колеса використовується на 50 кг менше матеріалів, ніж при виготовленні нового. А утилізація шини, що відслужла свій термін - процес недешевий і не екологічний.

Тут потрібно відзначити, що каркас вантажних шин виробник розраховує на пробіг близько 1 млн. км, тому для них наварка (часто і не один раз) - справа звичайна. Легкові ж шини не розраховані на "друге життя", хоча їх теж відновлюють і на таку гуму теж є попит.

Першим, хто придумав відновлювати гуму, стала компанія Gates Rubber Company, заснована Чарльзом Гейтсом. У 1915 році вона намагалась приклеювати шкіру на покришки, щоб збільшити їх пробіг. Сьогодні відновленням шин займаються такі великі підприємства, як Bandag, Maragoni, Good Year, Nokian, Cima та інші.

Так які ж бувають класи наварки? Їх два. При відсутності дефектів каркаса у похідної сировини - проколів, розривів, слідів ремонту, або їх мінімальній кількості, наварці буде присвоєно перший клас. Якщо є множинні дефекти, шина або буде відбракована, або стане наваркою другого класу.

Саме таку наварку не можна ставити на передню вісь. Хоча я б не рекомендував використовувати шини з відновленим протектором взагалі. Така "економія" може обійтися дорожче нових шин, як би не переконували виробники наварки, що їх вироби практично не відрізняються від нових. Не забувайте - каркас легкових шини не розрахований на повторне використання!

7. Відсутній елемент кріплення - болт (гайка), є тріщини диска.

Ви звернули увагу - чим більш важкий автомобіль, тим більшою кількістю гайок (болтів) прикріплені його колеса? Це абсолютно зрозуміло, оскільки надійність кріплення колеса є одним з основних компонентів безпеки. Тому коротко - відсутність навіть однієї гайки з п'яти Правилами заборонена. Так само, як заборонено їздити на дисках, що мають значні механічні пошкодження - тріщини, сколи, суттєву деформацію через ями або удари об бордюри. Нижче - приклади:

31.4.6. Двигун:

1. Вміст шкідливих речовин у вихлопних газах або їхня димність перевищують встановлені екологічні норми.

Встановлено, що в середньому за рік експлуатації одна машина споживає близько чотирьох тон кисню, а в повітря викидає наступні продукти:

Чадний газ (CO) становить близько 800 кг;

Вуглеводні (CH) - 200 кг;

Окисли азоту (NHOX) - 40 кг

Перший екологічний стандарт Євро-0 був прийнятий у 1988 році, він став свого роду "випробуванням пера". Євро-1, прийнятий у 1993 році, встановив набагато більш жорсткі стандарти для викидів шкідливих речовин в атмосферу.

Сьогодні в більшості європейських країн діє стандарт ЄВРО-6, що забороняє виробництво та імпорт автомобілів, які не відповідають його вимогам, але не тільки - це стосується і якості бензину та дизельного палива, що приходять до роздрібної мережі АЗС.

В Україні з 1 січня 2018 року планувалося запровадити норми Євро-6 для імпортних автомобілів, але вони стосуються переважно акцизного збору, а не автомобілів взагалі. Правда, існують альтернативні законопроекти, які пропонують обмежитись нормами Євро-5 і навіть Євро-4. 

Все це говорить про серйозність проблеми. Правда, екологічний контроль на наших дорогах відсутній, як і обов'язковий техогляд. Але кожен власник, відвідуючи СТО, може легко перевірити чи відповідає "отруйність" вихлопних газів його авто встановленим нормам.

2. Негерметична паливна система.

Це та несправність, яку навіть коментувати немає сенсу - дитині зрозуміло, що будь-яке несанкціоноване підтікання палива потенційно веде до пожежі, не кажучи вже про різкий і неприємний запах. Особливо важливо стежити за герметичністю в разі використання ГБО (газобалонного обладнання). Газ в балоні знаходиться під тиском в 15 атмосфер, це штука досить небезпечна.

* Ніколи не заправляйте повний балон в літню спеку, якщо не збираєтесь відразу вирушити на велику відстань. Газ нагріється під час стоянки, тиск зросте, можливий розрив балона і велика пожежа.

3. Несправна система випуску відпрацьованих газів.31.4.7. 

Частково це стосується і вже озвученої теми екології. В системі видалення відпрацьованих газів передбачений т.зв. каталізатор (каталітичний нейтралізатор) - саме в ньому відбувається доокислення чадного газу СО до нешкідливого СО2 - вуглецю. 

Відео-лекція з пройденого матеріалу:

Частина 1

Частина 2