РОЗДІЛ 14. Обгін.

Обгін - найскладніший і небезпечний маневр, оскільки потенційно загрожує зустрічними зіткненнями транспортних засобів - самим смертельним видом ДТП. Навряд чи у кого-то вийде стати майстром обгону прямо в автошколі, курсу практичного водіння для цього явно недостатньо. Але головне зараз не це - на першому етапі потрібно твердо засвоїти основні правила і принципи виконання цього маневру, щоб подальші практичні кроки були максимально безпечними і для вас, і для оточуючих.

Що ми називаємо обгоном?

ОБГІН - це випередження одного або кількох транспортних засобів (ТЗ), пов'язане з виїздом на смугу зустрічного руху.

ВИПЕРЕДЖЕННЯ - рух зі швидкістю більшою, ніж у сусіднього ТС, що рухається в попутному напрямку по суміжній смузі.

Таким чином, і те, і інше - суть випередження. Але, якщо випередження в межах суміжних попутних смуг справа відносно безпечне, потрібно лише суворо дотримуватися правил перестроювання, то обгін - зовсім інша справа, тут небезпека підстерігає на кожному кроці.

Наша мета - виявити ці небезпеки, навчитися передбачати їх і своєчасно уникати.

Визначення обгону ми вже давали у вступній частині - ось ілюстрація - випередження з використанням зустрічної смуги:

У зв'язку з необхідністю досить довго залишатися на зустрічній смузі обгін можна сміливо назвати самим складним і небезпечним маневром. І ДТП тут може виникнути не тільки через грубе порушення водієм Правил, а й просто з-за неправильного розрахунку або переоцінки можливостей, як своїх, так і свого автомобіля.

Якщо виїзд на зустрічну смугу є обов'язковою умовою, про обгін можна говорити тільки в разі, який показаний на зображенні вище - коли дорога має по одній смузі для кожного напрямку. При будь-якій іншій кількості смуг, починаючи з 3-х, обгін категорично заборонений (п.14.6 / е /).

Тепер давайте розберемо покроково ситуацію, коли водій знаходиться в стадії прийняття рішення. Офіційне формулювання пунктів Правил ви бачите в тексті ПДР, я буду відразу висловлюватися більш простою і зрозумілою мовою.

14.2. Згідно з цим пунктом ПДР, перед початком обгону водій повинен переконатися в наступному:

а) в момент початку обгону ніхто з тих, що рухаються позаду, не обганяє його самого.

Для цього існує ліве дзеркало заднього виду. Потрібно лише пам'ятати, що у нього є так звана мертва (сліпа) зона:

Як наслідок, автомобіль, що знаходиться позаду лівіше (якраз так, як буває при обгоні), в поле зору не потрапляє. Але усунути цю неприємність досить легко - достатньо, дивлячись в дзеркало, злегка нахилитися вперед і кут огляду збільшиться.

б) водій, якого ми збираємося обігнати, не увімкнув покажчик лівого повороту.

В ситуації на зображенні водій жовтого автомобіля вже не може приступати до обгону, оскільки водій синього його випередив - він раніше включив покажчик повороту. І зовсім не має значення, з якої причини він це зробив - для об'їзду перешкоди, обгону, повороту ліворуч або розвороту.

в) зустрічна смуга вільна на достатній для обгону відстані.

І відразу

г) при поверненні на свою смугу після виконання обгону водій не створить перешкод тому, кого обігнав.

Ці два підпункти між собою тісно пов'язані, тому розглядати їх краще разом.

Отже, на якій відстані повинна бути вільна зустрічна смуга, щоб обгін був гарантовано безпечним?

Ця відстань, в першу чергу, залежить від швидкості. Її сприйняття вельми суб'єктивно, в кожній конкретній ситуації хтось прийме рішення обганяти, а хтось віддасть перевагу бажанню утриматися. І обидва можуть мати рацію, адже існує такий важливий фактор, як динамічні можливості нашого автомобіля. Оскільки, найчастіше, в момент початку обгону ми з обганяємим рухаємося з абсолютно однаковою швидкістю і нам не уникнути досить активного прискорення після виїзду на зустрічну смугу, це фактор далеко не останній. А здатність розганятися у будь-якого автомобіля завжди піддається суттєвому зниженню із зростанням швидкості. Якщо, наприклад, нам потрібно до наявної швидкості додати +20 км / год, то при прискоренні від 50 до 70 це займе набагато менше часу, ніж при розгоні від 90 до 110. А додайте сюди ще той факт, що при більшій швидкості наш автомобіль за кожну секунду буде проїжджати набагато більшу відстань і - очевидно, що навіть при однаковому часі, витраченому на обгін, при більшій початковій швидкості нам знадобиться набагато більша ділянку дороги, вільна від зустрічного транспорту.

Додайте сюди ще п.14.2 (г), про який не можна не згадати, - ми повинні спланувати обгін таким чином, щоб не пірнати назад на свою смугу перед самим носом того, кого обігнали, ухиляючись від зустрічного автомобіля (картинка нижче),

а спокійно , перебуваючи ще на зустрічній смузі, відірватися від нього на безпечну відстань і тільки потім починати перестроювання вправо. Це теж збільшує необхідний для безпечного обгону час.

Отже, як бачите, щоб проаналізувати всі чотири аспекти, обов'язкові перед початком обгону, ми витратили досить великий час. У реальних дорожніх умовах у водія такої розкоші немає, він змушений оцінювати обстановку в динаміці і приймати рішення - обганяти / НЕ обганяти за лічені секунди.

Необхідно також пам'ятати про одну особливість людського зору - об'єкти, що рухаються вздовж осі погляду (тобто ті, які віддаляються від нас або наближаються, як зустрічний автомобіль) на великій відстані здаються нам практично нерухомими. І правильно оцінити швидкість зближення із зустрічним транспортом ми можемо далеко не відразу, а тільки після уважного "моніторингу" ситуації.

У обгоні завжди беруть участь двоє - той, що обганяє і той, кого ми обганяємо. Активна роль належить, звичайно ж, тому, що обганяє. Але і той, кого обганють, "жертва обгону", теж не завжди є пасивною стороною. У всякому разі, він може зруйнувати, як картковий будиночок, всі ваші розрахунки, якщо почне активно чинити опір. Відбувається це не від великого розуму, подібні дії Правилами категорично заборонені, оскільки можуть призвести до дуже плачевного результату.

14.3. Водію, якого обганяють, забороняється перешкоджати обгону шляхом підвищення швидкості або іншими діями.

Під іншими діями потрібно розуміти виконання невиправданих маневрів і включення лівого повороту з метою перешкодити обгону.

У разі подібних спроб з боку обгоняемого, а також при виникненні будь-яких сумнівів у безпечності маневру, водій повинен відмовитися від спроби обгону, знизити швидкість і повернутися назад на свою смугу. Це єдиний розумний вихід із ситуації. Не дарма в минулі часи на задніх бортах вантажівок і автобусів можна було часто побачити напис "не впевнений - НЕ обганяй".

14.4. Якщо на дорозі поза населеним пунктом дорожні умови не дозволяють виконати обгін великогабаритного тихохідного ТЗ, його водій повинен рухатись якомога правіше, а за необхідності зупинятись на узбіччі та пропускати транспорт, що зібрався позаду.

14.5. Водій може за один виїзд на зустрічну смугу обігнати не один, а відразу кілька транспортних засобів (див. Визначення обгону), якщо дорожня обстановка дозволяє безпечно залишатися на зустрічній смузі необхідний для цього час.

14.6. І, нарешті, випадки, коли обгін заборонений:

а) на перехрестях;

На зображенні, як раз, показана типова аварійна ситуація через спробу обгону на перехресті.

б) на залізничних переїздах і ближче ніж за 100 м перед ними;

Тут більш-менш точним орієнтиром, поза населеними пунктами, можуть служити Знак 1.31.2 "наближення до ж / д переїзду". Знак 1.31.2 з двома похилими смужками повинен знаходитися на відстані від 100 до 175 м перед переїздом.

Для простоти можна взяти за відправну точку наступний принцип - обгін повинен бути закінчений до цього знака, тоді він точно завершиться більш, ніж за 100 м до переїзду. Зверніть увагу на те, що обганяти заборонено тільки ПЕРЕД переїздом, відразу за ним - будь ласка.

в) ближче, ніж за 50 м перед пішохідним переходом у населеному пункті і 100 м - поза населеним пунктом;

Тут так само, як і в попередньому випадку не можна обганяти на переходах і ПЕРЕД ними, відразу за переходом можна починати обгін.

г) в кінці підйому,

на мостах, естакадах, шляхопроводах, крутих поворотах

та інших ділянках доріг з обмеженою оглядовістю чи в умовах недостатньої видимості:

ґ) транспортного засобу, який здійснює обгін або об'їзд;

Колись був такий термін "подвійний обгін". Зараз його не вживають, оскільки подібні маневри категорично заборонені Правилами. Тим більше, що той, хто виконує об'їзд або обгін, попередньо включив покажчик лівого повороту, а це п. 14.2 (б)

д) в тунелях;

Ну, тут, як на мій погляд, ні картинки, ні коментарі не потрібні.

е) на дорогах, що мають дві і більше смуг для руху в одному напрямку;

Тут теж все очевидно.

є) колони транспортних засобів, позаду якої рухається транспортний засіб з увімкненим проблисковим маячком (крім оранжевого):

На транспортному засобі, що замикає колону, повинен бути включений проблисковий маячок зеленого кольору (самостійно або разом з синім).

У будь-якому випадку, колони, які рухаються в супроводі оперативних транспортних засобів, обганяти забороняється:

І, на завершення теми, кілька тез, що не входять до 14 розділу ПДР:

1) У зоні дії знаку 3.25

забороняється обгін усім транспортним засобам, але один виняток все ж таки є - дозволяється обганяти поодинокі (що не мають відношення до організованих колон) транспортні засоби, які рухаються зі швидкістю не більше 30 км / ч.

При такому обгоні не вважається порушенням навіть виїзд на зустрічну смугу через суцільну лінію розмітки.

Крім того, в місцях, де дорога має всього 2 смуги, розділені суцільною лінією 1.1 (як на малюнку вище), навіть при відсутності знака 3.25, обгін того, чия швидкість не перевищує 30 км / год, правилами не забороняється.

Що ж стосується випередження, тобто фактично того ж обгону, але без використання зустрічної смуги, цей маневр практично ніяких обмежень не має, крім випадків, коли перестроювання неможливо через суцільну лінію розмітки між суміжними смугами в безпосередній близькості від перехресть.

Відео-лекція з пройденого матеріалу: