Раздел 15. Остановка и стоянка.

Остановка – первые 5 минут после прекращения движения ТС. Это может быть и большее время, в течение которого идет процесс разгрузки/погрузки груза или посадки/высадки пассажиров. Если этих манипуляций не наблюдается, ровно через 5 минут остановка автоматически превращается в стоянку.

Стоянка - неподвижное состояние ТС, через 5 минут после прекращения движения, при отсутствии признаков разгрузки/загрузки или посадки/высадки пассажиров.

Таким образом, стоянка является логическим продолжением остановки. Можно выполнить только остановку без стоянки, но невозможно находиться в состоянии стоянки, минуя стадию остановки.

Кроме того, все, о чем пойдет речь ниже, будет связано только с теми случаями, когда водитель остановился добровольно, то есть по собственному желанию или по желанию пассажира.

Но ведь бывают случаи, когда мы останавливаемся под давлением обстоятельств, а не по собственной воле. Это называется вынужденная остановка.

Вынужденная остановка – это прекращение движения по одной из следующих причин:

- самочувствие водителя или пассажира;

- ослепление водителя светом фар;

- подозрение на техническую неисправность транспортного средства;

- опасность, создаваемая перевозимым грузом;

– возникновение препятствий для движения.

Такая остановка места не выбирает – где случилась неприятность, там и остановимся. Но это еще не все. Еще один случай – остановка для выполнения требований Правил. Удивительно, что в самих Правилах такой вариант остановки обходится молчанием. Но ведь нас все время что-то останавливает в дороге – сигналы светофоров, пешеходы на "зебре", Знак 2.2, закрытый шлагбаум перед ж/д переездом и т.п. И назвать эти остановки добровольными тоже язык не поворачивается – это неизбежность, которую мы осознаем и терпим ради безопасности, но все же…

Давайте просто договоримся – в этом уроке речь пойдет только об остановках добровольных, когда у водителя есть выбор – остановиться или нет.

В идеальном случае остановка и стоянка должны производиться в специально отведенных для этого местах. Мы легко узнаем их по знакам:

Если Знак 5.42.1 или Знак 5.43 установлен с одной из табличек 7.6:

нужно учитывать еще несколько обстоятельств:

- во-первых, способ, показанный на табличке, строго обязателен;

- и во-вторых, только первая Табличка 7.6.1 разрешает стоянку ВСЕХ ТС вдоль тротуара, другие таблички позволяют ставить только легковые автомобили и мотоциклы.

Это в населённых пунктах. За пределами населенного пункта принято использовать Знак 6.15 "Место отдыха" из группы знаков сервиса,

виглядит это как-то так:

Знак другой, но содержание то же самое – место для стоянки транспортных средств.

Но, к сожалению, далеко не всегда такое место для стоянки есть в обозримых пределах, а где-то останавливаться людям нужно. Здесь мы применяем старый, как мир, принцип – позволено все, что не запрещено. И ищем для остановки или стоянки любое подходящее место, на которое не распространяются достаточно многочисленные запреты ПДД. Ну, а для этого нашему водителю нужно эти запреты и ограничения постоянно держать в памяти. Их, повторюсь, много – более 10 случаев, когда запрещена остановка (стоянка – соответственно) и еще 8 случаев, когда запрещена только стоянка (остановка разрешается). И это кроме мест, на которые распространяется действие знаков, запрещающих остановку и стоянку.

Казалось бы – катастрофа! Этого не запомнить никогда! Не спешите паниковать, при правильном, системном подходе все гораздо проще, чем кажется. Я постараюсь помочь вам меньше напрягать память, полагаясь больше на логику и здравый смысл.

Итак, правило первое: При отсутствии специально отведенных мест, остановка и стоянка разрешаются на правой обочине, а при её отсутствии или когда остановка на ней невозможна (это в пределах действия знака Знак 1.15 "опасная обочина") - как можно правее на проезжей части.

Немного подробнее об этом. За пределами населенных пунктов к проезжей части, как правило, примыкает обочина. Если она не обозначена *1.15

который съезжать на обочину, мягко говоря, не рекомендует (знак этот, все же, не запрещающий, а предупреждающий и прямых запретов не содержащий), то правильно будет остановиться только на обочине.

Остановка на проезжей части, в этом случае, будет рассматриваться как нарушение ПДД.

Из трех вариантов остановки, что на изображении выше, абсолютно правильным является только вариант А. А, вот, в ситуации на фото ниже водитель вправе остановиться, не съезжая на обочину, поскольку ему не позволяет сделать это ограждение, т.е. обочина есть, но остановка на ней невозможна.

В населенных пунктах (кроме сельской местности) с обеих сторон проезжей части, чаще всего, находятся тротуары, пешеходные или велосипедные дорожки, то есть обочины, как таковые, отсутствуют. В этом случае мы имеем право остановиться прямо на проезжей части, как можно правее, чтобы создавать минимум препятствий для движения.

И правило второе: Все транспортные средства, кроме двухколесных, разрешается ставить только в один ряд (двухколесные – максимум в два ряда). Что здесь добавить? Трудно представить себе автомобили, припаркованные в два ряда, если находящиеся ближе к тротуару не имеют функции вертикального взлета. С мотоциклами и мопедами проще – их размеры и маневренность вполне позволяют стоянку в два ряда.

Теперь рассмотрим еще один вариант – остановка (стоянка) на левой стороне дороги. Такой вариант Правилами тоже предусмотрен, но есть всего два случая, когда водитель может остановиться слева. Но сначала

правило третье: Остановка и стоянка на левой стороне дороги разрешаются только в населенных пунктах.

Связано это, конечно же, со скоростью – вне населенного пункта пересекать встречную полосу для остановки и, начиная движение после нее, крайне опасно.

Так в каких же двух случаях можно останавливаться налево?

1. На дороге с односторонним движением.

На фото выше все автомобили – и справа, и слева, припаркованы правильно – это дорога с односторонним движением. Есть только одна маленькая оговорка – запрещается остановка у разделительной полосы. Если левой стороной является не противоположная сторона улицы, а разделительная полоса (сквер, бульвар, газон и т.п.), это уже не дорогая, а всего лишь проезжая часть (т.е. только половина дороги), имеющая односторонний режим движения. Естественно, остановка слева в таком случае запрещена.

2. На дороге с двусторонним движением, имеющим по одной полосе в каждом направлении, без сплошной линии разметки и трамвайных путей посередине.

Пример такой улицы (дороги) на фото ниже:

Как видите, здесь проезжая часть имеет по одной полосе в каждом направлении. _в виде сплошной линии посередине и трамвайные пути отсутствуют – на такой дороге наш водитель паркуется правильно.

Здесь та же ситуация - можно стать на стоянку слева или через 50 м, когда закончится действие Знак 3.35 , - справа. Остановиться для посадки пассажира знак не запрещает.

Но следует учесть еще одно обстоятельство – перед остановкой слева водитель пропускает встречный транспорт, а начиная движение от левого края – и встречный, и попутный, двигающийся сзади.

Ну вот, с главными принципами остановки и стоянки на разных дорогах мы ознакомились. Теперь еще несколько актуальных вопросов.

Вопрос 1. В каких случаях допускается парковка под углом к краю проезжей части, как показано на фото ниже?

Здесь дело в том, что вопрос этот в самих Правилах прописан достаточно туманно. Есть только одна фраза – при отсутствии знаков с табличками, регламентирующими способ стоянки, под углом к краю проезжей части транспортные средства разрешается ставить в тех местах, где это не будет препятствовать движению других транспортных средств.

Та еще формулировка! Что значит "не будет препятствовать"? Любой неподвижный объект на проезжей части, в той или иной степени, всегда препятствует движению. Припаркованный вдоль тротуара автомобиль препятствует меньше, под углом – больше, но оба препятствуют. Где та пресловутая "красная линия", которую переходить нельзя? Если каждый водитель будет самостоятельно оценивать ситуацию, исходя из собственных представлений о счастье, нам не избежать подобных эксцессов:

или

Поэтому предлагаю остановиться на самом приемлемом, с точки зрения здравого смысла, варианте – ставить транспортные средства под углом к краю проезжей части только в тех местах, где есть, как минимум, две полосы для движения в данном направлении (без полосы для маршрутного транспорта, разумеется ). В этом случае правая полоса будет занята, но для движения останется свободной вторая полоса.

Спуски и подъемы – места с повышенным риском самопроизвольного движения транспортного средства без водителя.

Здесь нужно уточнить – абсолютно горизонтальных поверхностей на дорогах практически не бывает и наш автомобиль может покатиться в любом месте, каким бы ровным оно ни казалось, если водитель не позаботится о том, чтобы этого не произошло. Но на уклонах, конечно же, действие силы тяжести куда более ощутимо, а, следовательно, острее стоит проблема надежной фиксации автомобиля на месте без водителя.

В любом случае, перед тем, как покинуть водительское место, мы выключаем двигатель и:

а) переводим селектор АКПП в положение P – "парковка", если у нас автомобиль с автоматической трансмиссией;

б) включаем передачу с максимальным передаточным числом – 1-ю или R – заднюю, если у нас "механика".

Эти действия должны войти в привычку и выполняться автоматически после каждой остановки с выключением двигателя.

Отдельно о стояночном тормозе. При кратковременной стоянке, особенно если водитель остается за рулем, его вполне достаточно. Но считать этот тормоз абсолютной гарантией недвижимости я бы не советовал – все же он приводится в действие натяжением стального троса, который со временем растягивается, ржавеет и, как следствие, теряет свою надежность. Поэтому правильным будет использовать стояночный тормоз, как дополнительное средство, когда автомобиль обездвижен с помощью коробки передач.

Ну и еще одна деталь – зима, мороз. В холодное время года, при длительной стоянке, тормозные колодки могут примерзнуть настолько крепко, что сдвинуть автомобиль с места не получится – стояночный тормоз не растормозится. Спасти в такой ситуации может только ведро горячей воды на каждое заднее колесо, но где его взять на зимней стоянке? Или, как вариант, ожидание оттепели, когда температура воздуха станет плюсовой. Не слишком оптимистичный сценарий? Тогда старайтесь избегать использования стояночного тормоза на длительное время в морозную погоду. Это, конечно, не о морозце в 3-5 градусов, а о серьезном холоде ниже -10.

Так каковы особенности парковки на уклонах? Здесь нужно разделить два случая – дорога с бордюром (тротуаром) и без.

На дороге с бордюром особых проблем нет, именно его мы используем как универсальный противооткатный упор.

Если есть возможность припарковаться под углом, то на спуске это будет проще простого – нужно развернуть автомобиль под углом около 45 градусов к тротуару и упереться правым передним колесом в бордюр.

На подъеме:

Достаточно скатиться назад и упереться в бордюр правым задним колесом. Правда, наш автомобиль оказывается задней частью к месту передвижения пешеходов. Но в данном случае это Правилам не противоречит, даже наоборот:

... У тротуаров или других мест с пешеходным движением ставить транспортные средства под углом разрешается только передней частью, а на подъемах – только задней частью.

Этому положению Правил, думаю, жить осталось не долго – наступает эпоха электротяги и на смену ДВС (двигатель внутреннего сгорания) приходят совершенно безвредные в экологическом смысле транспортные средства. У них нет позади выхлопной трубы, дымящей отработавшими газами, а следовательно, здоровью пешеходов уже ничего не будет угрожать при любом способе парковки.

Другая история, когда ширина проезжей части не позволяет припарковаться под углом и нам приходится становиться вдоль тротуара. Здесь на помощь приходит руль. Достаточно вывернуть управляемые колеса:

- на спуске – в сторону бордюра (вправо)

- на подъёме - в противоположную сторону (влево)

и наш автомобиль никуда не денется – правое переднее колесо задней частью практически упирается в бордюр.

При отсутствии тротуара (на обочине), когда нет возможности использовать естественную преграду, вся надежда на трансмиссию (коробку передач) и стояночный тормоз. Но и в этом случае можно и нужно позаботиться о безопасности, используя свое пространственное воображение. Никто не упраздняет поворот колес и даже стоянку под углом (если ширина обочины, конечно, позволяет). Здесь нужно немного подумать и представить себе, что ваш автомобиль все-таки покатился. Теперь оставляйте его в таком положении, чтобы, если такая неприятность произойдет, он катился не на проезжую часть, а двигался в противоположную сторону.

На картинке выше автомобили на подъеме. Кто правильно вывернул колеса? Давайте представим непроизвольное движение – очевидно, что в случае 2 оно будет в сторону проезжей части, а в случае 3 – в сторону обочины. Итак, правильно поступил водитель 3.

На спуске правильно поступил водитель 3, водитель 2 – неправильно.

А вот, относительно водителя 1 что-то определенное сказать трудно. В ПДД на эту тему есть только одна фраза в п. 15.7.:

На таких участках допускается ставить транспортное средство вдоль края проезжей части, повернув управляемые колеса таким образом, чтобы исключить самопроизвольное движение транспортного средства.

Если отталкиваться от ключевого слова "исключить", это возможно только при наличии бордюра, на обочине такого надежного упора нет. Следовательно, мы можем лишь минимизировать возможные последствия самопроизвольного движения, вывернув колеса, как показано на рисунках выше. Но в Правилах, как видите, такого категорического требования нет, есть что-то вроде рекомендации – слово "допускается", которое никак нельзя трактовать как "обязательно".

Какой из этого сделать вывод? Прямого нарушения правил дорожного движения нет в действиях водителя. Но тот, кто правильно вывернул управляемые колеса (на обоих рисунках это водитель 3), поступил мудрее и дальновиднее, не больше.

Итого, резюмируем: На спусках и подъемах, где ширина проезжей части позволяет, ставить ТС необходимо только под углом, используя бордюр в качестве упора. Там, где такой возможности нет, из-за небольшой ширины проезжей части, можно (и нужно) использовать поворот управляемых колес. При отсутствии бордюра (вдоль) наиболее правильной будет стоянка с поворотом колес, страхующая от выкатывания автомобиля на проезжую часть, при неблагоприятном развитии событий.

15.9. Остановка запрещена:

а) на железнодорожных переездах;

Здесь следует понимать – остановка запрещена только на самом переезде. То есть нам нужно четко очертить его пределы.

Границами переезда со шлагбаумом следует считать сами шлагбаумы, т.е. переездом есть отрезок между ними:

При отсутствии шлагбаума - переезд между Знак 1.29 или Знак 1.30 :

Останавливаться нельзя только на самом переезде, в непосредственной близости от него – на здоровье, соблюдая правила остановки, о которых мы говорили в предыдущем уроке;

б) на трамвайных путях (кроме случаев, оговоренных пунктом 15.8 настоящих Правил);

Что это за пункт 15.8? И когда он разрешает остановку на трамвайном пути? Давайте процитируем:

На трамвайных путях попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью для движения нерельсовых транспортных средств, разрешается остановка только для выполнения требований настоящих Правил, а на расположенных у правого края проезжей части – только для посадки (высадки) пассажиров или выполнения требований настоящих Правил .

Итак, если трамвайные пути у нас слева, мы можем остановиться на них только по требованию регулировщика, сигнала светофора или знака, который обязывает уступить дорогу перед проездом перекрестка. Если рельсы справа (такое редко, но бывает), у правого тротуара – на них, как и на полосу для маршрутного транспорта (трамвай, он также маршрутный!) можно заехать с целью посадки/высадки пассажира или для поворота направо и остановиться там в этих случаях, выполняя требования Правил.

Любая другая остановка на трамвайных путях, конечно, запрещена.

в) на эстакадах, мостах, путепроводах и под ними, а также в тоннелях;

На мосту нельзя даже посадить пассажира.

и под мостом стоять нельзя, разве что место будет обозначено Знак 5.42.1 как "место для стоянки". Но здесь знаков нет.

Ну, и в тоннелях, конечно, тоже.

Согласитесь, пока все достаточно просто – в перечисленных местах опасность остановки очевидна даже неопытному человеку.

г) на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обеих сторон, кроме случаев предоставления преимущества пешеходам;

В таком положении не было бы претензий, если бы водитель остановился, чтобы пропустить пешеходов. Если причина другая, то нужно выдерживать 10 м с любой стороны от "зебры", чтобы и пешеходы, и водители имели хорошую обзорность в зоне перехода.

Ну, это просто еще одна иллюстрация к предыдущему тезису – как видите, прямо на переходе припаркован автобус с номерами Национальной полиции.

ґ) на перекрестках и ближе 10 м от края пересекаемой проезжей части при отсутствии на них пешеходного перехода, за исключением остановки для предоставления преимущества в движении и остановки напротив бокового проезда на Т-образных перекрестках, где есть сплошная линия разметки или разделительная полоса ;

А вот этот пункт уже довольно хитроумно сформулирован, с ним нужно разбираться постепенно.

1. Запрещена остановка на перекрестках и ближе 10 м от края пересекаемой проезжей части.

Итак, перед нами перекресток – его площадь закрашена красным цветом. Желтым окрашено пересечение проезжих частей, оно, конечно же, входит в пределы перекрестка. Где же запрещена остановка? На самом перекрестке – ДА, это очевидно, но надо еще откуда-то отсчитать 10 метров? Да, нужно. И, если быть академически точным, эти 10 метров нужно отсчитывать от границ желтого прямоугольника, именно они совпадают с краями проезжих частей.

Или по этой картинке, если так удобнее, - 10 м мы отмеряем от красной линии (это край пересекаемой проезжей части), а границей перекрестка считаем линию пунктирную. Это если пешеходного перехода нет. Ну а при наличии перехода на поверхности дороги, как на проезжей части слева, 10 метров нужно отступать от "зебры".

2. "...кроме остановки для предпочтения в движении...". Это мы даже не будем обсуждать. Помните? В самом начале мы договаривались о том, что речь идет только об остановках по желанию водителя или пассажира, а о тех, которые связаны с выполнением требований Правил, - что о них говорить, разве такую остановку можно запретить?! И напоследок,

3. за исключением остановки "напротив бокового проезда на Т-образных перекрестках, где имеется сплошная линия разметки или разделительная полоса". Смотрим:

Автомобиль стоит напротив бокового проезда на Т-образном перекрестке. Можно ли так останавливаться?

В данном случае – НЕТ. Нельзя, поскольку сплошная линия разметки на перекрестке прерывается. И что тут ужасного? А то, что при такой разметке, согласитесь, с нашей стороны вполне возможен левый поворот – правда? А сбоку, где стоит серый автомобиль, поворот налево тоже не запрещен? Вот, и получается, что там, где поставлен этот автомобильчик, может образоваться очень оживленное место с множеством пересекающихся траекторий. Такая остановка на перекрестке будет создавать массу сложностей и препятствий.

Ну, а в этом случае (то же Т-образный перекресток) сплошная линия разметки исключает повороты налево с любой проезжей части, т.е. там, где останавливается наш водитель, движение будет происходить только в прямом направлении. Поэтому такая остановка практически не отличается от остановки вне перекрестка и Правилами не запрещена. Но здесь должно выполняться еще одно обязательное условие – до сплошной линии должно быть не менее 3-х метров, это уже подпункт.

д) в местах, где расстояние между сплошной линией разметки, разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;

Почему именно 3 метра? Считается, что это среднестатистическая ширина полосы (по стандарту 2,75 – 3,75) и ее достаточно для проезда практически любого транспортного средства без необходимости пересекать сплошную линию.

е) ближе 30 м от посадочных площадок для остановки маршрутных транспортных средств, а если их нет – ближе 30 м от дорожного знака такой остановки с обеих сторон;

Вот на рисунке посадочная площадка маршрутного транспорта. Остановиться на ней запрещает разметка 1.17 (ломаная желтая линия), а кроме того, запрещено еще по 30 м в обе стороны от этой площадки.

Правда, нашим людям это море по колено. В любом городе можно наблюдать нечто подобное:

Это, если повезет, может закончиться примерно так:

Ну, а при отсутствии посадочной площадки 30 метров нужно отмерять от указателя остановки:

е) ближе 10 м от обозначенного места выполнения дорожных работ и в зоне их выполнения, где это создаст помехи работающим технологическим транспортным средствам;

Другими словами – нельзя останавливаться ближе 10 м перед Знак 1.37 и после проезда места проведения дорожных работ – еще 10 м. Ну, а уже "в зоне их выполнения" – это само собой.

ж) в местах, где будет невозможен встречный разъезд или объезд остановившегося транспортного средства.

Ну вот... Проезд полностью блокирован.

з) в местах, где транспортное средство закрывает от других водителей сигналы светофора или дорожные знаки;

Пример – на картинке. Водитель грузовика должен был учесть то обстоятельство, что он закрыл знак.

и) ближе 10 м от выездов с прилегающих территорий и непосредственно в месте выезда.

Вот остроумная иллюстрация к этому положению. Припаркованные у самого выезда с прилегающей территории автомобили ограничивают обзорность, что может стать причиной ДТП.

15.10. СТОЯНКА ЗАПРЕЩЕНА.

Еще один список мест и случаев, когда правила запрещают стоянку. Обращаю внимание – ТОЛЬКО СТОЯНКА, остановка в этих случаях не возбраняется, хотя некоторые моменты звучат довольно странно.

Итак, стоянка запрещена:

а) в местах, где запрещена остановка;

Ну здесь, как говорится, No comment.

б) на тротуарах (кроме мест, обозначенных соответствующими дорожными знаками, установленными с табличками);

И давайте сразу добавим еще один, следующий подпункт, для полной ясности:

в) на тротуарах, кроме легковых автомобилей и мотоциклов, которые могут быть поставлены на краю тротуаров, где для движения пешеходов остается не менее 2 м;

Тезисы (б) и (в) следует анализировать парой. В какой-то степени они друг другу противоречат, но при большом желании разобраться все же можно. Давайте по порядку.

Из пункта 15:10. [б] следует, что поставить автомобиль на стоянку на тротуаре можно только в одном случае – при наличии Знак 5.42.1 или Знак 5.43 с одной из табличек – *7.6, предусматривающая заезд на тротуар:

Здесь хочу напомнить, что такие таблички (все кроме 7.6.1) позволяют ставить на стоянку только легковушки и мотоциклы. Поэтому на картинке выше есть один нарушитель – водитель грузовика.

Но, как выясняется из следующего пункта, водителям легкового транспорта и мотоциклистам знаки с табличками не так уж нужны. Смотрите сами – п. 15.10. [в] не запрещает стоянку на краю тротуара легковых автомобилей и мотоциклов без знаков. Единственное условие – для движения пешеходов должно оставаться не менее 2 метров ширины тротуара.

Здесь, например, двух метров явно нет, это нарушение.

А вот пример откровенного хамства со стороны водителя:

В тех местах, где остановка на тротуаре крайне нежелательна, местные органы власти стали устанавливать искусственные препятствия, они работают лучше любых запретов:

г) ближе 50 м от железнодорожных переездов;

Вспомним картинку, которая уже была в предыдущей части:

Здесь с помощью знаков показаны две зоны – на переезде запрещена остановка, а в зоне 50 м от переезда – стоянка (остановка не запрещается). Как отсчитать 50 м от переезда? Это можно сделать достаточно точно – именно за 50 м до переезда должны стоять Знак 1.27 или Знак 1.28 вместе со Знак 1.31.3 , на котором одна наклонная полоса:

ґ) вне населенных пунктов в зоне опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги с видимостью или обзорностью менее 100 м хотя бы в одном направлении движения:

д) в местах, где стоящее транспортное средство сделает невозможным движение других транспортных средств или создаст препятствие для движения пешеходов.

е)ближе 5 м от контейнерных площадок и/или контейнеров для сбора бытовых отходов, место размещения или обустройство которых отвечает требованиям законодательства. (№435 от 20.04.2011)

є) на газонах;

15.11. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости стоянка вне населенных пунктов разрешается только на площадках для стоянки или за пределами дороги.

15.12. Водитель не должен покидать транспортное средство, не приняв все меры, чтобы не допустить его самовольного движения, проникновения в него и (или) незаконного завладения им.

15.13. Запрещается открывать двери транспортного средства, оставлять их открытыми и выходить из транспортного средства, если это чревато безопасностью и создает препятствия другим участникам дорожного движения.

15.14. В случае вынужденной остановки в месте, где остановка запрещена, водитель должен принять все меры, чтобы убрать транспортное средство, а при невозможности это сделать - действовать согласно требованиям пунктов 9.9, 9.10 и 9.11 настоящих Правил.