Раздел 8.1. Сигналы светофоров.

1. ТРЕХЦВЕТНЫЕ СВЕТОФОРЫ. РАЗРЕШАЮЩИЕ СИГНАЛЫ.

Самый привычный нашему глазу светофор имеет три вертикально расположенных сигнала:

Иногда, с целью экономии места, такие приборы устанавливают горизонтально. При этом расположение сигналов всегда стандартное - красный находится сверху (верт.) или слева (горизонт.).

Основной зеленый сигнал такого светофора РАЗРЕШАЕТ ДВИЖЕНИЕ ВО ВСЕХ НАПРАВЛЕНИЯХ. Но при этом, конечно же, нужно учитывать знаки перед перекрестком, которые могут движение в некоторых направлениях запрещать.

Кроме основных сигналов светофор может иметь одну (или даже две!) дополнительные секции на уровне зеленого сигнала:

Сигнал в дополнительной секции - зеленая стрелка на черном фоне, он обслуживает какое-то одно направление движения - разрешает движение при включенной стрелке и запрещает при выключенной.

Характерной особенностью таких светофоров является наличие контурных стрелок на основном зеленом сигнале (смотрим на фото).

Зачем они там? Эти стрелки:

а) информируют водителей о том, что основной зеленый разрешает движение уже не во всех направлениях (как зеленый без стрелок), а только в указанных стрелками;

б) служат своего рода "подсказкой" для того, кто не заметил (или не увидел из-за погодных условий и темного времени суток) дополнительную секцию.

Такие светофоры призваны увеличить пропускную способность перекрестков, но они имеют и обратную сторону медали - в определенные моменты их работы на одну проезжую часть может быть разрешено движение с двух разных направлений - с одной стороны будет включен основной сигнал, а с другой - стрелка в дополнительной секции. На этот случай нужно обязательно устанавливать очередность проезда, чтобы избежать аварийных ситуаций при пересечении траекторий. И сигнал в дополнительной секции такую очередность устанавливает.

Для этого нужно запомнить золотое правило:

При движении по сигналу в дополнительной секции водитель:

а) ИМЕЕТ ПРЕИМУЩЕСТВО перед ТС, движущимися с других направлений, если стрелка включена с основным ЗЕЛЕНЫМ сигналом;

б) ДОЛЖЕН УСТУПИТЬ ДОРОГУ ТС, движущимся с других направлений, если стрелка включена с основным КРАСНЫМ (ЖЕЛТЫМ) сигналом.

Это правило НЕ ИМЕЕТ ИСКЛЮЧЕНИЙ, оно распространяется абсолютно на все ТС, даже на трамваи, которые, как известно, часто пользуются преимуществом.

Иными словами, водитель, который движется по стрелке в дополнительной секции, должен обращать внимание не только на стрелку, но и на основной сигнал - именно он определяет очередность проезда.

Чаще всего дополнительные секции устанавливают для обслуживания поворотов направо и налево, но бывают и случаи, когда (см. фото ниже) стрелка руководит движением прямо, а основной сигнал - поворотом.

Это весьма экзотический случай, но такое тоже возможно. При этом значение сигналов и вышеприведенное правило очередности проезда остаются неизменными.

Наверняка вы знаете и о существовании другой стрелки на белой квадратной табличке на уровне красного сигнала. Она требует отдельного внимания.

И вообще, с этими стрелками у водителей существует давняя путаница - очень многие действуют интуитивно, не особо разбираясь в деталях.

Давайте расставим все точки над і и снимем вопрос раз и навсегда.

ПЕРВОЕ. Стрелка в дополнительной секции - полноценный сигнал светофора.

ВТОРОЕ. Стрелка на так называемой "разгрузочной" табличке - не более, чем дополнительная информация, она разрешает поворот из крайнего положения при запрещающем сигнале, НО:

поворот разрешается только в виде исключения и при условии, что водитель пропустил всех пешеходов перед своим ТС (а им, как правило, в этот момент включен зеленый сигнал на пешеходном светофоре) и не создает помех для транспорта, движущегося по пересекаемой проезжей части. Кроме того,

ТРЕТЬЕ. Поворачивать при красном сигнале разрешается только из крайней полосы, даже, если при зеленом Знак 5.16 или Знак 5.18 разрешают поворот из нескольких полос одновременно.

Для еще более полного понимания разницы между этими стрелками давайте рассмотрим стандартную для наших дорог ситуацию:

Водитель зеленого автомобиля остановился на полосе, с которой выполняется поворот направо. Сам он собирается ехать прямо - правильно ли он стоит?

Здесь нет знаков или разметки, которые запрещали бы водителю зеленого автомобиля из этой полосы двигаться прямо - это первое. Но есть и второе - его ожидание зеленого сигнала лишает водителя красного авто возможности повернуть направо при включенной стрелке. Кто здесь прав и как поступить?

Ответ - в такой ситуации водитель зеленого автомобиля, видя, что создает помехи движущимся сзади, должен включить правый поворот и повернуть по стрелке, освобождая дорогу красному (п. 16.10 ПДД). Т.е. водитель красного автомобиля имеет право потребовать освободить ему дорогу.

Совсем другое дело, если бы в той же ситуации светофор выглядел так:

*с зеленой стрелкой, в этом случае, не является сигналом светофора и не дает водителю красного автомобиля права требовать, чтобы его пропустили. Он мог бы воспользоваться благоприятной ситуацией (отсутствие перед ним пешеходов) и, при свободной правой полосе на пересекаемой дороге, повернуть направо, если бы зеленого автомобиля не было. А так он должен, как все, спокойно дождаться смены сигнала и повернуть на общих основаниях. Все потому, что, в отличие от дополнительной секции, стрелка в которой может выключиться и поворот будет запрещен, такой светофор дает возможность поворачивать при любом сигнале.

* Честно говоря, хотел дать ссылку на какое-нибудь хорошее видео по этой теме, но... сам был неприятно удивлен - на весь интернет не нашел ничего подходящего качества. Я имею в виду, конечно же, не качество изображения, а качество изложения материала. Решил обойтись без ролика, чтобы не портить вам впечатление. Лучше будет, если каждый, усвоив тему, отработает этот навык со своим инструктором индивидуально.* Продолжим-с:

Еще один вариант трехцветного светофора:

Это светофоры, у которых основной зеленый сигнал имеет вид стрелки (стрелок) на черном фоне (похоже на дополнительную секцию, но это основной сигнал), а на желтом и красном сигналах такие стрелки нанесены контурно. Смысл сигналов от этого, конечно же не меняется, такие светофоры обычно обслуживают каждый отдельно взятую полосу (как на картинке выше) и стрелки на них совпадают с разрешенными направлениями движения по каждой полосе. Перед таким перекрестком обязательно должны быть Знак 5.16 или Знак 5.18 .

Особого внимания заслуживает еще один вариант зеленого сигнала - зеленый мигающий.

Он, как сказано в ПДД, движение разрешает, но предупреждает о предстоящей смене сигнала. И здесь нужно определиться в главном вопросе - в какой именно момент нужно фиксировать сигнал светофора, чтобы можно было отличить проезд на разрешающий сигнал от проезда на запрещающий?

*Маленькое лирическое отступление.

Интернет-пространство давно уже пестрит заголовками типа "Верховный суд Украины разрешил проезд на желтый сигнал светофора". Это полная ерунда, ВС не может отменить ПДД, в которых написано - желтый сигнал движение ЗАПРЕЩАЕТ. Так в чем же дело?

А дело в том, что, действительно, в июле 2019 года один из водителей выиграл в ВС Украины дело об административной ответственности (штраф 425 грн.) за проезд на желтый сигнал светофора. Но, как утверждал сам водитель, на перекресток он выехал при зеленом мигающем сигнале, а при желтом уже заканчивал его проезд, что действующим ПДД совершенно не противоречит, но полицейский таким объяснением не удовлетворился и выписал штраф. *

Таким образом, давайте договоримся - водитель должен выехать на перекресток при разрешающем сигнале, это зеленый или зеленый мигающий. Т.е. до включения желтого мы должны пересечь границу перекрестка - оставить за спиной стоп-линию и, возможно, пешеходный переход, если он есть. Заканчивать проезд мы будем, скорее всего, уже при сигнале запрещающем, но это Правилам не противоречит. Более подробно на эту тему мы поговорим в отдельном уроке по проезду регулируемых перекрестков.

Возвращаемся к зеленому мигающему сигналу. Пожалуй нет на свете водителя, который не испытывал бы противоречивых чувств, увидев, как на ближайшем светофоре начал мигать зеленый сигнал. Оценивая свою скорость, расстояние до перекрестка и дорожную обстановку, часто не так просто принять мгновенное решение - тормозить или все-таки проезжать? Особенно с учетом того обстоятельства, что наши отечественные светофоры имеют свойство мигать разное количество раз. Да-да, где-то 70% светофоров мигает четыре раза, это вариант "классический", но любой из оставшихся 30% может подсунуть мелкую (хотя, не такую уж и мелкую) пакость - мигнуть два или даже один раз. Лично я в Киеве знаю десятки таких светофоров. А есть и такие, которые мигают шесть раз.

Так вот, с учетом сказанного, должен попросить прощения у моего читателя - я не могу предложить вам "универсальную таблетку" на все подобные случаи, ее просто не существует. Могу только обобщить опыт поколений и обратить ваше внимание на наиболее важные тенденции в этом вопросе. Давайте по пунктам:

Первое. Мигающий зеленый относится к сигналам разрешающим, поэтому проявлять, как некоторые делают, гиперосторожность и останавливаться при первом же подмигивании - категорически неправильно и даже опасно. Вряд ли кто-то из движущихся сзади водителей готов к всплеску такой гражданской сознательности - вы реально рискуете получить удар сзади. Да, виноват будет задний, но разве вам от этого станет легче?

Второе. Нужно помнить, что на наших дорогах из поколения в поколение формировалась тенденция "ехать до последнего", т.е. водители пытаются проскочить не только на желтый, но, частенько, и на красный, пока он "не очень раскраснелся". Что есть, то есть, это еще одна иллюстрация к первому тезису... И

Третье. Наиболее безопасным, как показывает практика, является тот водитель, чьи действия на дороге понятны и предсказуемы. Поэтому, приняв какое-то решение, старайтесь его не менять без суперуважительных причин, чтобы не становиться сюрпризом для соседей по проезжей части. Иной раз лучше поступить не совсем правильно, но уверенно и понятно, чем пытаться удержаться в рамках Правил любой ценой, применяя экстренное (или просто очень активное) торможение.

Выводы. Я, конечно же, не призываю никого "проскакивать в закрывающуюся калитку" и нарушать Правила. В каждом конкретном случае решение водитель принимает сам, я просто попытался рассказать о главных тенденциях, которые придется учитывать всякий раз, когда вы увидите зеленый мигающий сигнал. А где она, та золотая середина, когда и безопасно, и по Правилам, это решать вам, набираясь собственного опыта и набивая собственные шишки.

2. ЗАПРЕЩАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. СВЕТОФОРЫ ДЛЯ ПЕРЕХОДОВ И ПЕРЕЕЗДОВ.

В первой части урока мы практически не касались таких вариантов зеленого сигнала, как пешеходный (с символом человечка) и зеленый на двухсекционном светофоре:

Это прибор очень ограниченного применения - автоматические ворота и т.п. Ну, а рассказать что-то оригинальное о пешеходном светофоре, думаю, не получится, он всем хорошо знаком.

ЧАСТЬ 2.

Следующий сигнал - желтый. В обычном трехцветном светофоре он включается всего на несколько секунд в качестве промежуточного при каждой смене сигналов.

Желтый сигнал движение запрещает.

Для большего удобства обычно светофор настраивают так - после зеленого включается один желтый, при обратном переключении - желтый вместе с красным. Зная это можно точно сказать, глядя на желтый сигнал, какой сигнал будет следующим - красный или зеленый. Это, собственно, все, что можно сказать о желтом сигнале.

ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ.

Ни для кого не секрет, что многие светофоры в наших городах на ночное время переключают с трехцветного режима работы в режим желтого мигающего сигнала. Перекресток, таким образом, становится нерегулируемым.

Отсюда вывод - мигающий желтый движение не запрещает, он информирует о наличии нерегулируемого перекрестка.

ДВА ЖЕЛТЫХ МИГАЮЩИХ.

Вот, такой светофор должен висеть над нерегулируемым пешеходным переходом. Желтый сигнал в нем прыгает вверх-вниз, называется "попеременно мигающий". Но в наших ПДД указано, что не каждый переход может на такое рассчитывать - только на особо опасных участках, это там, где "зебра" с красной заливкой между белыми полосами, он является обязательным. Переходу на картинке выше просто повезло.

И, конечно же, такой светофор движение не запрещает, его прыгающий желтый огонек просто привлекает внимание водителей к переходу, что весьма полезно.

КРАСНЫЙ.

Самый приятный для изучения сигнал. Он в любом исполнении, в любом количестве ВСЕГДА ЗАПРЕЩАЕТ ДВИЖЕНИЕ.

Отдельно отметим светофоры на железнодорожном переезде - там два красных попеременно мигающих сигнала:

Они движение через переезд запрещают.

Вместе с красными на переездах применяют и еще один, бело-лунный сигнал (верхний по центру):

Мигающий бело-лунный является не столько сигналом светофора, сколько индикатором его работоспособности. Действительно, если при подъезде к переезду мы видим выключенные красные сигналы, может возникнуть закономерный вопрос - светофор выключен по причине отсутствия приближающегося поезда или отключен полностью (неисправен)?

Этот вопрос снимает бело-лунный сигнал. Его мигание свидетельствует о том, что автоматика, управляющая работой переезда находится в работоспособном исправном состоянии.

РЕВЕРСИВНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. R-СВЕТОФОРЫ.

Давайте договоримся - для краткости и простоты, дальше, вместо длинного слова "реверсивный" мы будем пользоваться терминами R-полоса и R-светофор, ОК?

Итак, дорога с R-полосой - что это такое?

Это обычная дорога с двусторонним движением и суммарным количеством полос не менее трех. На такой дороге можно выделить одну (или даже несколько) средних полос, по которым и будет осуществляться R-движение. В начале такой дороги устанавливается Знак 5.13 , в конце Знак 5.14 .

Что для этого нужно? Полосу (полосы) для R-движения отделяет от остальных полос Разметка 1.9 (см. на фото ниже) и над каждой из R-полос, через небольшие промежутки (в пределах прямой видимости) размещаются специальные R-светофоры:

Дальше все относительно просто:

- если над R-полосой на светофорах включены зеленые стрелки - движение по R-полосе разрешено;

- если на R-светофорах включены сигналы красного цвета - движение по полосе запрещено.

Случай, когда на одной дороге не одна R-полоса, а несколько, у нас можно смело назвать уникальным, хотя харьковчане и жители Днепра гордо заявляют, что у них есть такая дорога, на которой целых три R-полосы. Живой пример - на фото ниже:

В такой конфигурации над каждой R-полосой должен располагаться свой собственный ряд R-светофоров.

Киев пока может похвастаться всего двумя улицами с R-полосой. Они имеют нечетное количество полос - на Подольском спуске их три, на проспекте Воссоединения - семь. И там, и там, естественно, R-полоса находится точно посередине.

Следующий вопрос - зачем такое количество R-светофоров развешивать над этой полосой?

Это необходимо для того, чтобы все водители, движущиеся по этой дороге, постоянно имели в поле зрения хотя бы один (а лучше несколько) R-светофоров и могли контролировать их сигналы. А зачем им это нужно? Для ответа на этот вопрос давайте рассмотрим механизм смены сигнала на R-светофорах (фактически - механизм смены направления движения по R-полосе).

Происходит это в три этапа:

ШАГ 1: R-светофоры выключают.

Здесь начинает действовать

ПРАВИЛО №1 - водители, которые в момент выключения R-светофоров двигались по R-полосе, обязаны немедленно ее освободить, перестроившись вправо.

В подтверждение этого правила на R-светофорах, вместо отключившегося зеленого сигнала, может появиться наклонная желтая стрелка:

Она теоретически существует, но присутствие ее в R-светофоре не является обязательным. Во всяком случае, на киевских светофорах таких стрелок нет. Водителю должно быть достаточным увидеть, что впереди все видимые R-светофоры выключены.

Кстати, вот и ответ на вопрос - зачем нам нужно постоянно держать в поле зрения R-светофоры? Чтобы не прозевать момент их выключения.

Итак, первый шаг сделан, светофоры выключили, водители освобождают R-полосу...

ШАГ 2: R-светофоры какое-то время (от нескольких минут до нескольких часов - на усмотрение управляющих движением) остаются выключенными.

Действует

ПРАВИЛО №2 - при выключенных R-светофорах въезд на R-полосу запрещен водителям обоих направлений.

Т.е. эта полоса какое-то время выполняет функции полосы разделительной. И, наконец,

ШАГ 3: Включаются R-светофоры, задающие новое направление движения по R-полосе.

Все, цель достигнута, направление изменилось на противоположное.

В некоторых случаях на R-светофорах может быть включен красный сигнал в обоих направлениях, чтобы запрет занимать эту полосу был более информативным. Но, поскольку сигнала с обратной стороны мы не видим (разве, что в зеркало), нам достаточно ориентироваться на собственный сигнал.

Теперь давайте разберем еще одну стандартную ситуацию - мы выехали на дорогу с R-полосой.

На фото Знак 5.15 "выезд на дорогу с реверсивной полосой". Движение прямо, судя по Знак 4.6 , запрещено, мы можем повернуть направо или налево (разворот в расчет не берем). Сразу после поворота мы окажемся на дороге с R-полосой, о чем сообщает Знак 5.15 , и, скорее всего, увидим состояние R-светофоров, висящих над ней. Если сигналы красные или светофоры выключены, вопрос решился сам собой - въезд на R-полосу запрещен. А, вот, при зеленых сигналах - можно сразу занять эту полосу и весело по ней ехать? Почти так, но не совсем. На этот случай запоминайте

ПРАВИЛО №3 - после выезда на дорогу с R-полосой водитель может занять эту полосу только после проезда первого по ходу движения R-светофора с включенным разрешающим сигналом.

Вот, так - только после проезда. Увидеть зеленые стрелки на R-светофорах нам, скорее всего, удастся практически сразу, но для перестроения на R-полосу нужно доехать до первого светофора.

А теперь могу высказать свое предположение по вопросу, который анонсировал во вступительной части - почему реверсивные полосы не используются массово для изменения пропускной способности дорог, если это так "дешево и сердито"? Во всяком случае, гораздо дешевле, чем строительство новых дорог и реконструкция старых. Так в чем же дело?

Рискну предположить - дело в нас самих. Ни для кого не секрет, что уровень образованности среднестатистического водителя в нашей стране ниже всякого плинтуса.

Лучший пример - реверсивная полоса, которой уже, к счастью, нет, по маршруту Московский мост - Троещина в Киеве. Ее открыли и где-то через пару лет , перекрестившись, закрыли, заменив бетонной разделительной полосой. Спросите почему? Да потому, что дня не проходило без ДТП на этом участке, а ДТП с человеческими жертвами стали там делом совершенно обычным. Водители носились по этой полосе, не обращая внимания на какие-то "непонятные" светофоры, в обе стороны, что не могло не приводить к печальным последствиям.

Надеюсь, после данного урока это точно не о нас с вами.

Как альтернативу реверсивному регулированию в Киеве уже не первый год рассматривают американскую систему с подвижным барьерным ограждением Road Zipper. Именно она на фото ниже:

Видно, как некий могучий аппарат, двигаясь по мосту, переставляет барьер ровно на одну полосу - такая себе совершенно безопасная замена реверсивного регулирования - двигай барьер туда-сюда и радуйся. Но это пока только прожекты киевских властей.

СВЕТОФОРЫ ДЛЯ ТРАМВАЕВ.

Перед вами светофор с четырьмя Т-образно расположенными бело-лунными сигналами.

По официальной версии он предназначен для регулирования движения трамваев и других МТС (маршрутных транспортных средств), движущихся по выделенной полосе.

На практике такие светофоры применяются только в качестве трамвайных, остальные МТС руководствуются "сигналами общего пользования", т.е. обычными трехцветными светофорами.

Предвижу вопрос - а зачем мне, водителю легкового автомобиля, учить сигналы трамвайного светофора?

Ответ простой - мы должны понимать и уметь предвидеть действия всех соседей по проезжей части, а трамвай - один из них.

Итак, сигналы:

Как видите, разрешает движение трамваю нижний сигнал, когда он выключен, а верхние выстроились в горизонтальную линию, движение запрещено (правый нижний светофор). При включенном нижнем должен гореть хотя бы один верхний. Их три, это равносильно трем основным направлениям - прямо, налево, направо. Поэтому, левый верхний светофор разрешает движение во всех направлениях (все сигналы включены), остальные - только в указанных верхними сигналами.

Видео-лекция по пройденному материалу: