23. Буксирування та експлуатація транспортних составів

Коли автомобіль не може самостійно рухатися, наприклад, через несправність, його доводиться буксирувати. Як правильно це робити, яких вимог для цього слід дотримуватися, і що в процесі буксирування буде заборонено, і розглядає цей розділ.

1) буксирування повинно виконуватися механічним транспортним засобом без причепа і з технічно справними зчіпними пристроями як у буксированого транспортного засобу, так і у того, що буксирує. Дозволяється буксирування одного механічного транспортного засобу лише з одним причепом. (п. 23.1. )

Буксирування механічних транспортних засобів, як правило, застосовується у випадках, якщо несправність, з якою заборонено подальший рух (п. 31.6 ПДР), неможливо усунути на місці і тому необхідно доставити такий транспортний засіб до місця стоянки або ремонту.

Відповідно, перед буксируванням необхідно перевірити стан тягово-зчіпного пристрою, а також переконатися у надійному закріпленні буксирувального пристрою та його надійності.

При буксируванні допускається варіант, коли транспортний засіб, що буксирується, може мати причіп. А от навпаки вже буде заборонено, але про це трохи згодом.

2) гнучке зчеплення – від 4 до 6 м, позначається сигнальними щитками або прапорцями через кожний метр (за винятком гнучкого зчеплення з покриттям із світлоповертального матеріалу). Жорстке зчеплення – не більше 4 м, розфарбовується в світло-темні кольори. (п. 23.3. )

Сполучна ланка для гнучкого зчеплення – це найчастіше поліпропіленовий трос, а для жорсткого зчіплення – металева штанга.
ПДР не обумовлюють мінімальну довжину жорсткого зчеплення, але для попередження пошкодження буксируючого транспортного засобу під час випадкового "складання" автопоїзда вона не повинна бути меншою за половину його габаритної ширини. Збільшення довжини жорсткого зчеплення призведе до більшого відхилення траєкторії руху транспортного засобу, що буксирується, від траєкторії буксируючого транспортного засобу.
Вибір довжини гнучкого зчеплення визначають такі умови: зменшення довжини обмежує водію транспортного засобу, що буксирується, оглядовість дороги і зменшує можливість своєчасно зупинити транспортний засіб у разі різкого гальмування буксируючого транспортного засобу; значне збільшення довжини небезпечне тим, що траєкторія руху транспортного засобу, що буксирується, може значно відхилятися від траєкторії буксируючого транспортного засобу, що загрожує створенням небезпеки при здійсненні маневрів (поворотів). З цих причин довжина гнучкого зчеплення має бути в межах 4-6 метрів.
Для своєчасного виявлення пішоходами та іншими водіями гнучкого зчеплення, воно має бути позначено через кожний метр сигнальними щитками чи прапорцями, як це передбачено п. 30.5. ПДР.

3) спосіб буксирування вибирається від наявності технічної несправності:

а) при несправності двигуна дозволяється буксирувати будь-яким способом за умови справної гальмової системи і рульового керування. (п. 23.4. )

Коли в транспортному засобі несправний двигун (або навіть бути відсутнім паливо в баку, або розрядитися акумулятор), або іншими словами, воно не може тільки завестися, і при цьому немає проблем з рульовим керуванням і гальмівною системою, такий транспортний засіб можна буксирувати будь-яким способом.
б) при несправності гальмової системи – на жорсткому зчепленні або способом часткового навантаження. Фактична маса буксированого (заднього) не повинна перевищувати половини фактичної маси буксируючого (переднього). (п. 23.4. , 23.10. [а] )

Коли несправна гальмівна система, то виходить, що транспортний засіб не може самостійно гальмувати, а отже, гнучка зчіпка в такому разі не застосовується, тому що на кожному перехресті такий транспортний засіб просто наздоганятиме того, хто його буксирує. Тобто його потрібно жорстко зафіксувати (як той же причіп) щодо транспортного засобу, який його буксируватиме. Або, як варіант, можна навіть використовувати спосіб часткового навантаження за такої несправності.

Головною умовою для використання жорсткого зчеплення є дотримання співвідношень мас транспортного засобу, що буксирує і буксирується. Тобто буксируючий має бути мінімум удвічі важчим від того, кого він буксируватиме. Адже йому доведеться гальмувати і за себе, і за того, кого він буксируватиме. А якщо цього співвідношення мас транспортних засобів не дотримуватися, то буксируючий транспортний засіб при натисканні на педаль гальма під час такого буксирування просто не зможе зупинитися в потрібному місці, що в свою чергу загрожує ДТП.
в) при несправності рульового керування – тільки способом часткового навантаження. (п. 23.7. )

У разі недіючого рульового керування у транспортного засобу не буде можливості здійснювати повороти. Наприклад, передні колеса транспортного засобу можуть просто заблокуватися в одному положенні (наприклад, коли обидва колеса вивернуті в один бік, або обидва колеса можуть бути вивернуті в різні боки або обидва вивернуті всередину), і якщо його буксирувати на гнучкій або жорсткій зчіпці, то у нього просто стиратиметься гума на колесах, та й різні механізми кермового управління при цьому можуть бути пошкоджені ще більше. Тому в такому випадку передню вісь транспортного засобу необхідно підняти над рівнем проїзної частини і буксирувати його тільки в такому положенні.

4) немеханічні транспортні засоби (причепи) буксируються тільки на жорсткому зчепленні. (п. 23.6. )

Причіп повинен жорстко фіксуватися щодо механічного транспортного засобу, який його тягтиме за собою, для забезпечення повторення його траєкторії руху.

5) перед початком буксирування водії повинні узгодити порядок подачі сигналів, зокрема для зупинки транспортних засобів. (п. 23.8. )

У даному пункті йдеться про те, яким саме чином водій транспортного засобу, що буксирується, зможе дати знати водію транспортного засобу, що буксирує, про необхідність виконати зупинку. Якщо електрообладнання працює справно, то це не проблема. Можна подати сигнал фарами або натиснути на клаксон. А от якщо немає такої можливості, то тут потрібний якийсь умовний сигнал. Щоб не вийшло так, що буксирований гальмує раніше буксируючого і смикне його, як якір, що може стати причиною відриву троса або інших сумних наслідків.

6) під час буксирування транспортного засобу водії повинні знаходитися як в буксированому, так і в буксируючому транспортному засобі, крім випадків, коли буксирування виконується способом часткового навантаження або коли жорстке зчеплення дозволяє повторення траєкторії руху транспортного засобу, що буксирується. (п. 23.5. )

При буксируванні на гнучкій або жорсткій зчіпці, коли транспортний засіб, що буксирується, не повторює траєкторію руху буксируючого, необхідність наявності водія в транспортному засобі, що буксирується, викликана забезпеченням постійного контролю за рухом (при буксируванні на гнучкій зчіпці, щоб буксирувальний трос не провисав) та надійністю буксирувального пристрою, а також за рухом та маневрами автомобіля, що тягне.

А ось при буксируванні на жорсткій зчіпці, коли її конструкція забезпечує рух транспортного засобу, що буксирується, по траекторії буксируючого, в кабіні транспортного засобу, що буксирується, водій може бути відсутнім. Тобто транспортний засіб буксують як причіп.

7) дозволяється перевозити пасажирів у буксированому лише легковому автомобілі, а в тому, що буксирує – в кабіні вантажного та в салоні легкового. Під час буксирування забороняється перевозити пасажирів у кузовах обох автомобілів. (п. 23.9. )

Єдиний випадок, коли в транспортному засобі, що буксирується, можуть перебувати пасажири - це легковий автомобіль. Все-таки в ньому більше засобів пасивної безпеки, щоб у разі якоїсь аварійної ситуації пасажири не отримали травм, як це може статися, якби вони знаходилися в будь-якому іншому транспортному засобі, що буксирується.
У кузовах вантажних автомобілів пасажирів тим більше бути не повинно, оскільки у разі наїзду транспортного засобу, що буксирується, на буксируючий транспортний засіб, насамперед постраждають пасажири в кузові. А в вантажному автомобілі, що буксирується, пасажири в кузові є найбільш вразливими у випадку, якщо транспортний засіб, що буксирується, відірветься і втратить керування.
А під час буксирування частковим навантаженням перебувати в транспортному засобі, що буксирується, як видно з двох останніх малюнків, буде некомфортно ні водію, ні пасажирам.

8) буксирування забороняється:

а) на гнучкому зчепленні під час ожеледиці (на рівних ділянках дороги). (п. 23.10. [б] )

В ожеледицю на рівних ділянках дороги транспортний засіб, що буксирується, стає менш стійким, ніж на сухому покритті, що в свою чергу, може призвести до ДТП. Саме тому буксирування на гнучкій зчіпці при ожеледиці не допускається.
б) більше одного транспортного засобу (за винятком випадків, погоджених з поліцією) або транспортним засобом з причепом. (п. 23.10. [ґ] )

В п. 23.1. сказано, що дозволяється буксирування одного механічного транспортного засобу лише з одним причепом. Але варіант буксирування навпаки, коли до автомобіля з причепом чіпляють інший транспортний засіб, або до транспортного засобу, що вже буксирується, чіпляють ще один, буде заборонено.
З одного боку сам причіп не пристосований до того, щоб до нього можна було причепити ще один транспортний засіб. А з іншого боку наявність кількох сполучних ланок може призвести до складних складань составу транспортних засобів та непередбачуваних ситуацій у дорожньому русі, а в гіршому випадку – до ДТП з тяжкими наслідками.
Винятком є передбачене конструкцією транспортного засобу використання кількох причепів або жорсткого зчеплення під час буксирування транспортних засобів, що попередньо узгоджується з поліцією.
в) якщо загальна довжина зчеплених транспортних засобів перевищує 22 м (маршрутних транспортних засобів – 30 м). (п. 23.10. [в] )

Занадто велика довжина зчеплених транспортних засобів впливає на їхню керованість та неможливість користуватися всіма дорогами через великі радіуси для маневрів. Тому в разі потреби такого буксирування воно має бути узгоджено з поліцією.

9) експлуатація составів транспортних засобів у складі автомобіля, трактора або іншого тягача і причепа дозволяється лише за умови відповідності причепа тягачу. (п. 23.11. )

У цьому пункті йдеться про те, що зчіпний пристрій причепа повинен підходити до зчіпного пристрою транспортного засобу, який його тягтиме. Інакше кажучи, не вдасться причепити причіп від легкового автомобіля до вантажного автомобіля чи трактора, як і причіп від вантажного автомобіля чи трактора причепити до легкового автомобіля. Їхні зчіпні пристрої різної конструкції, розташовані на різній висоті від поверхні дороги, що при спробі їх якось все ж таки зчепити не гарантує, що експлуатація причепа в такому випадку не піде належним чином.

Comments •

By rate

By date

23. Буксирування та експлуатація транспортних составів

Dear friend!

We are glad to welcome you on our resource!

При загрузке файла произошла ошибка

Frequently asked questions