1. Терміни, частина 2

Тротуар – елемент дороги, призначений для руху пішоходів, який прилягає до проїзної частини або відокремлений від неї газоном. (п. 1.10 [тротуар] )

Тротуар є елементом автомобільної дороги. По-перше, тротуари призначені для пішоходів. А вони – учасники дорожнього руху. Цілком логічно, щоб тротуари були елементом дороги. По-друге, в окремих випадках транспортним засобам все-таки дозволяється рух та стоянка на тротуарах. І нехай це дуже рідкісні моменти, але факт, як кажуть, у наявності.

Слід сказати й те, що тротуар - це необов'язковий елемент дороги. Наприклад, поза населеним пунктом він банально відсутній. Через непотрібність. А пішоходи здійснюють рух узбіччям.

Узбіччя – виділений конструктивно або суцільною лінією дорожньої розмітки елемент дороги, який прилягає безпосередньо до зовнішнього краю проїзної частини, та не призначений для руху транспортних засобів. Узбіччя може використовуватися для зупинки і стоянки транспортних засобів, руху пішоходів, мопедів, велосипедів (за відсутності тротуарів, пішохідних, велосипедних доріжок або у разі неможливості пересуватися по них), гужових возів (саней). (п. 1.10 [узбіччя] )

Узбіччя - це елемент автомобільної дороги. У переважній більшості випадків узбіччя використовується для зупинки та стоянки транспортних засобів (і у виняткових випадках – для руху). У свою чергу, зупинка та стоянка – це режими використання транспортних засобів, що регламентуються 15 розділом ПДР.

Дуже часто узбіччя відрізняється від проїзної частини характером покриття: проїзна частина оформляється за допомогою асфальту, а узбіччя - за допомогою гравію, щебеню, піску, глини, дерну та ін. Однак на великих або швидкісних трасах практикується нанесення на край проїзної частини горизонтальної розмітки 1.2, по зворотний бік якої і починається узбіччя. Узбіччя не є обов'язковим елементом дороги. Так, у населених пунктах воно може бути просто відсутнє.

Міст – споруда, призначена для руху через річку, яр та інші перешкоди, межами якої є початок і кінець пролітних споруд. (п. 1.10 [міст] )

Міст, зведений через яр або ущелину називають віадуком. Введення даного терміна обумовлено особливостями певних режимів руху, зокрема зупинки, стоянки, розвороту, руху транспортних засобів заднім ходом на мостах та під ними.

Естакада – інженерна споруда для руху транспортних засобів та (або) пішоходів, підняття однієї дороги над іншою у місці їх перетину, а також для створення дороги на певній висоті, яка не має з'їздів на іншу дорогу. (п. 1.10 [естакада] )

Естакади організовуються в місцях інтенсивного руху транспортних засобів, де не допускається перехрещення транспортних потоків на одному рівні і не допускається з'їзд з одного рівня на інший. Введення даного терміна обумовлено особливостями певних режимів руху, зокрема зупинки, стоянки, розвороту, руху транспортних засобів заднім ходом на естакадах та під ними.

Шляхопровід – інженерна споруда мостового типу над іншою дорогою (залізницею) в місці їх перетину, що забезпечує рух по ній на різних рівнях та дає можливість з'їзду на іншу дорогу. (п. 1.10 [шляхопровід] )

Шляхопровід - це мостова споруда, яка призначена для пропуску однієї дороги над іншою. Такі інженерні конструкції споруджують і над іншими видами транспортних магістралей – наприклад, залізничними коліями. Принциповою відмінністю шляхопроводу від мосту є об'єкт, над яким він зводиться. Наприклад, над річками шляхопроводи не будують, такі споруди називають мостами. Але у нас мостами часто називають усі мостові конструкції поспіль – і естакади, і шляхопроводи. Тому потрібно їх все ж таки розрізняти. Введення даного терміна обумовлено особливостями певних режимів руху, зокрема обгону, зупинки, стоянки, розвороту, руху транспортних засобів заднім ходом на шляхопроводах та під ними.

Залізничний переїзд – перехрещення дороги із залізничними коліями на одному рівні. (п. 1.10 [залізничний переїзд] )

Важливим критерієм залізничного переїзду є перетин дороги із залізничними коліями саме на одному рівні (в одній площині). Проїзд під залізничними коліями не є залізничним переїздом. Залізничний переїзд - це дуже небезпечна ділянка дороги, і не дарма йому присвячено весь 20 розділ ПДР. Практика ДТП рясніє прикладами серйозних аварій з летальними наслідками, що сталися на залізничних переїздах.

Перехрестя – місце перехрещення, прилягання або розгалуження доріг на одному рівні, межею якого є уявні лінії між початком заокруглень країв проїзної частини кожної з доріг. Не вважається перехрестям місце прилягання до дороги виїзду з прилеглої території. (п. 1.10 [перехрестя] )

Перехрестя - це місце, де "сходяться" (перетинаються, розгалужуються або примикають одна до одної) дороги. Ще один важливий момент: перетин доріг має здійснюватися на одному рівні. (Хоча, правильніше було б сказати – в одній площині). Тобто проїзд під мостом, естакадою, шляхопроводом не вважатиметься перехрестям, оскільки насправді відсутній перетин доріг на одному рівні.

Перехрестя - місце, … межею якого є умовні лінії між початком закруглень країв проїзної частини кожної з доріг. А якщо сказати простіше, то межі перехрестя починаються від загинів бордюрів або узбіччя. Це показано на малюнку вище. І в цьому сенсі, є тонкий момент. В принципі, перехрестя і місце перехрещення проїзних частин - це не одне й те саме. Перехрестя значно ширше перехрещення.

Принциповим є питання про види перехресть. Їх величезна кількість. По-перше, класичний чотиристороннє (хрестоподібне) перехрестя. Мабуть, найпоширеніше. По-друге, Т-подібне перехрестя (у якого відсутній один бічний проїзд). По-третє, Y-подібне перехрестя. По-четверте, перехрестя з круговим рухом.

Як підрахувати, скільки перехрещень проїзних частин має конкретне перехрестя? Необхідно кількість проїзних частин на одній дорозі помножити на кількість проїзних частин на іншій (що перетинається). Результатом і стане кількість перехрещень проїзних частин, що містить це перехрестя.

Прилегла територія – територія, що прилягає до краю проїзної частини та не призначена для наскрізного проїзду, а лише для в’їзду до дворів, на стоянки, АЗС, будівельні майданчики тощо або виїзду з них. (п. 1.10 [прилегла територія] )

І ось тут варто повернутися до речення, що згадується в терміні 1.10 [перехрестя] , що виїзд з будь-якої прилеглої території (а також і в'їзд до неї) не вважається перехрестям. А значить, при проїзді повз виїзд з такої території, або виїзд з такої території правила проїзду перехресть не діють. Для водіїв, що виїжджають із прилеглої території, діють вимоги п. 10.2. ПДР.

Прилегла територія не призначена для наскрізного руху. Іншими словами, її не можна використовувати для того, щоб скоротити шлях, об'їхати пробки та ін. В'їжджаючи на прилеглу територію, водій повинен мати на меті свого руху виконання тут будь-яких дій (стоянки, заправки транспортного засобу та ін.)

Житлова зона – дворові території, а також частини населених пунктів, позначені дорожнім знаком 5.34 «Житлова зона». (п. 1.10 [житлова зона] )

Однією зі складових частин населених пунктів є житлова зона, що відповідає певним житлово-комунальним нормам і має певні обмеження у русі та стоянці транспортних засобів.

За фактом будь-яка дворова територія, а також території населених пунктів, на в'їздах та виїздах яких встановлено знаки 5.34 "Житлова зона" та 5.35 "Кінець житлової зони" вважатиметься саме житловою зоною. Вимоги щодо дорожнього руху у житловій зоні викладені у розділі 26 ПДР.

Велосипедна доріжка – доріжка з покриттям поза межами проїзної частини вулиці та (або) дороги, розташована окремо чи суміжно з тротуаром або пішохідною доріжкою, що призначена для руху на велосипедах, і позначена знаком 4.14 «Доріжка для велосипедистів» та розміткою 1.36. (п. 1.10 [велосипедна доріжка] )

З метою безпеки велосипедистів велосипедна доріжка виконується окремо від проїзної частини. Вона обов'язково повинна бути з покриттям і може поєднуватися з пішохідною доріжкою або тротуаром. У дозволених місцях перетину велосипедної доріжки транспортними засобами велосипедна доріжка позначається Разметка 1.15 .

Велосипедна смуга – смуга, призначена для руху на велосипедах у межах проїзної частини вулиці та/або дороги, яка позначена дорожнім знаком 5.88 та відповідною горизонтальною дорожньою розміткою. (п. 1.10 [велосипедна смуга] )

Велосипедна смуга - це простір на проїзній частині дороги, виділений для руху велосипедистів, що візуально відокремлює велосипедистів від автомобільного трафіку. Велосипедні смуги рекомендується влаштовувати на помірно завантажених автомобільним трафіком вулицях, якими їздить значна кількість велосипедистів.

Велосипедні смуги – помітне, швидке та гнучке рішення для застосування на вже існуючих дорогах, що вимагає лише нанесення дорожньої розмітки. Велосипедна смуга може бути альтернативою велосипедній доріжці за нестачі дорожнього простору, але тільки там, де при цьому можна забезпечити достатню безпеку велосипедистам.

Пішохідна доріжка – доріжка з покриттям, призначена для руху пішоходів, виконана в межах дороги чи поза нею і позначена знаком 4.16 «Доріжка для пішоходів». (п. 1.10 [пішохідна доріжка] )

Тротуар може бути тільки там, де є проїзна частина, оскільки є елементом дороги. Пішохідна ж доріжка повністю віддана у розпорядження пішоходів, і в цій зоні такі поняття, як проїзна частина або тротуар, відсутні. По ній не можуть рухатися або перебувати на ній будь-які транспортні засоби. І вона обов'язково має бути з покриттям, чи то асфальтовим, чи у вигляді бруківки.

Пішохідний перехід – ділянка проїзної частини, острівця безпеки чи розділювальної смуги, або інженерна споруда, призначена для руху пішоходів через дорогу, та позначена дорожніми знаками 5.38.1-5.41.2 «Пішохідний перехід», «Підземний пішохідний перехід», «Надземний пішохідний перехід», або розміткою 1.14.1-1.14.3, пішохідними світлофорами. За відсутності дорожньої розмітки межі пішохідного переходу визначаються відстанню між дорожніми знаками або пішохідними світлофорами, а на перехресті за відсутності пішохідних світлофорів, дорожніх знаків та розмітки – шириною тротуарів чи узбіч. (п. 1.10 [пішохідний перехід] )

Проїзд пішохідного переходу регулюється 18 розділом ПДР. Наземний пішохідний перехід позначається за допомогою дорожніх знаків "Пішохідний перехід" (Знак 5.38.1 та Знак 5.38.2 ). При цьому ширина переходу – це відстань між дорожніми знаками. Однак пішохідний перехід може бути виділений і за допомогою розмітки – "зебри" (Разметка 1.14.1 , Разметка 1.14.2 , Разметка 1.14.3 ). І тут ширина переходу – це ширина "зебри".. Або ж поєднанням розмітки та знаків. У цьому випадку шириною пішохідного переходу також є ширина розмітки.

Перехід дороги лініями тротуарів або узбіччя - це також буде вважатися пішохідним переходом, який зазвичай розміщується в місцях, де рух транспортних засобів не дуже інтенсивний, і обладнувати позначений дорожніми знаками або розміткою перехід немає сенсу. Наприклад, на перехресті другорядних доріг населеного пункту, або у приватному секторі, де за день може проїхати лише кілька десятків автомобілів. На такому пішохідному переході пішохід вже не матиме переваги, як на позначеному знаками чи розміткою, чи пішохідними світлофорами. Але дорогу переходити він має саме в цьому місці.

Острівець безпеки – технічний засіб регулювання дорожнього руху на наземних пішохідних переходах, конструктивно виділений над проїзною частиною дороги та призначений як захисний елемент для зупинки пішоходів під час переходу проїзної частини дороги. До острівця безпеки належить частина розділювальної смуги, через яку пролягає пішохідний перехід. (п. 1.10 [острівець безпеки] )

Острівці безпеки підвищують рівень безпеки приблизно на третину. Вони дозволяють пішоходам перетинати один напрямок руху в один момент часу. Це значно полегшує перехід. Також вони потрібні для заспокоєння трафіку, звуження проїзної частини, а отже швидкості автомобілів на під'їзді до переходу, а також для встановлення захисних стовпчиків у разі екстрених ситуацій вильоту автомобіля на середину переходу.

Саме зниження швидкості транспортного засобу підвищує безпеку нерегульованих переходів, а не те, що пішоходам роблять майданчик завширшки 1,5-2 метри, щоб сховатися з коляскою або велосипедом від автомобілів, що несуться по широчеyних смугах руху на великій швидкості.

Випередження – рух транспортного засобу із швидкістю, що перевищує швидкість попутного транспортного засобу, що рухається поряд по суміжній смузі. Дозволяється виконувати з будь-якого боку. (п. 1.10 [випередження] )

Випереджати транспортний засіб, що рухаються в попутному напрямку суміжними смугами, ПДР дозволяють як з правого, так і з лівого боку за умови вибору безпечного бічного інтервалу. Слід зазначити, що з урахуванням встановленого в Україні правостороннього руху та тяжіння транспортних засобів до правого краю проїзної частини, що рухаються з меншими швидкостями, краще здійснювати випередження з лівого боку. При цьому слід враховувати, що випередження може здійснюватися тільки на дорогах, що мають не менше двох смуг для руху в одному напрямку. Випередження може здійснюватися як з виїздом із смуги, так і без виїзду з неї.

Обгін – випередження одного або кількох транспортних засобів, пов’язане з виїздом на смугу зустрічного руху. Обгін можливий лише на дорозі, що має не більше однієї смуги в кожному напрямку без суцільної лінії розмітки та трамвайних колій по середині. (п. 1.10 [обгін] )

Водію необхідно чітко пам'ятати, що обгін - це маневр випередження, пов'язаний із обов'язковим виїздом на зустрічну смугу руху. Іншими словами, якщо при випередженні ми не виїжджаємо на зустрічну смугу руху, то, отже, і не робимо обгін. Якщо ширина смуги руху дозволяє нам випередити транспортний засіб без виїзду на зустрічну смугу руху, то обгону ми в даному випадку не здійснюємо. Вимоги до виконання обгону та де він заборонено, розглядаються у 14 розділі ПДР.

Зупинка – припинення руху транспортного засобу на час до 5 хвилин або більше, якщо це необхідно для посадки або висадки пасажирів чи завантаження або розвантаження вантажу, надання переваги в русі, виконання вимог регулювальника, сигналів світлофора тощо. (п. 1.10 [зупинка] )

Стоянка – припинення руху транспортного засобу на час, більший ніж 5 хвилин, не пов’язане з посадкою або висадкою пасажирів, завантаженням або розвантаженням вантажу. (п. 1.10 [стоянка] )

Рух – це звичайний стан транспортного засобу. Однак дуже часті випадки, коли водій припиняє рух і переводить свій автомобіль у режим нерухомості. Причому робить це навмисно, заплановано за власною волею. Це і називається зупинкою чи стоянкою.

Аналіз цих двох понять дозволяє зробити висновок про те, що зупинка - це щось менш тривале за часом, ніж стоянка. Стоянка, у свою чергу, - це більш значний (з хронологічної точки зору) захід. Дійсно, одним із критеріїв розмежування цих понять є час.

Зупинка - припинення руху транспортного засобу на час до 5 хвилин...

Стоянка - припинення руху транспортного засобу на час більше 5 хвилин...

Як видно з визначень, розподілом у кваліфікації зупинки та стоянки є 5-хвилинний часовий проміжок. Іншими словами, припинивши рух, водій перші 5 хвилин завжди зупиняється, а згодом переходить у режим стоянки. І все було б просто чудово, якби не існувало ще одного критерію. Справа в тому, що зупинку та стоянку розмежовує також і факт виконання певних процедур – посадки (висадки) пасажирів та завантаження (розвантаження) вантажів.

Зупинка - припинення руху транспортного засобу на час до 5 хвилин або більше, якщо це необхідно для посадки чи висадки пасажирів або завантаження чи розвантаження транспортного засобу.

Стоянка - припинення руху транспортного засобу на час більше 5 хвилин з причин, не пов'язаних із посадкою чи висадкою пасажирів або завантаженням чи розвантаженням транспортного засобу.

Іншими словами, завжди, коли водій здійснює посадку-висадку пасажирів або завантаження-розвантаження транспортного засобу, він здійснює зупинку. Причому абсолютно не важливо, скільки часу це буде займати.

Змоделюємо ситуацію. Водій зупинився, припарковавшись біля краю проїзної частини, і вирушив до торгівельного центру за будівельними матеріалами, які вже були придбані та сплачені заздалегідь. Водій повернувся із вантажем через 4 хвилини 30 секунд. Тобто весь цей час його транспортний засіб був у режимі зупинки. Після цього водій почав завантажувати свій транспортний засіб придбаними будівельними матеріалами. Цей процес зайняв у нього близько півгодини. Але весь цей час його автомобіль продовжував перебувати в режимі зупинки. Після завантаження водій вирішив повернутися до торгівельного центру і походити по ньому, плануючи чергові покупки. І ось тільки в цьому випадку автомобіль почав здійснювати стоянку.

Вимушена зупинка – припинення руху транспортного засобу через його технічну несправність чи небезпеку, яка спричинена вантажем, який перевозиться, станом учасника дорожнього руху, появою перешкоди для руху. При цьому водієві необхідно увімкнути аварійну сигналізацію та виставити знак аварійної зупинки, у населеному пункті не менше 20 м, а поза населеним пунктом не менше 40 м від транспортного засобу. Замість знаку аварійної зупинки може використовуватись червоний миготливий ліхтар, який повинен бути видно при будь-яких погодних умовах. (п. 1.10 [вимушена зупинка] )

Це ситуація, коли зупинка обумовлена несподіваною, небезпечною для руху транспортного засобу несправністю, загрозою падіння вантажу (або його падінням) або раптовим погіршенням стану здоров'я водія чи пасажира, в тому числі і його фізичного стану (засліплення, втома, сонливість тощо). Тобто, виходячи з назви, ми не планували зупинятися, але щось нас змусило це зробити.

Не вважається вимушеною зупинка перед світлофором, у дозволеному місці, пов'язана із затором, тощо. У цих випадках не потрібно вмикати аварійну світлову сигналізацію або виставляти знак аварійної зупинки. Навмисна зупинка у місці, де це заборонено, у тому числі і з увімкненням аварійної світлової сигналізації, є порушенням ПДР.

Буксирування – переміщення одним транспортним засобом іншого транспортного засобу, яке не належить до експлуатації автопоїздів, на жорсткому чи гнучкому зчепленні або способом часткового навантаження на платформу чи на спеціальне опорне пристосування. (п. 1.10 [буксирування] )

Правила буксирування викладені у 23 розділі ПДР, що свідчить про те, що важливим у забезпеченні безпеки цього процесу руху є правильне з'ясування певних вимог та методів буксирування. Простіше кажучи, буксирування - це коли один автомобіль тягне за допомогою гнучкої або жорсткої сполучної ланки інший автомобіль. Або, як варіант, коли у автомобіля, що тягнуть, піднімають передню частину над поверхнею дороги.