Основи безпечного водіння, частина 3. Етика водія

53) під час руху по глибокому снігу на ґрунтовій дорозі слід без різких поворотів і зупинок рухатися на заздалегідь обраній зниженій передачі.

Під час руху по снігу створюється великий опір коченню коліс, і автомобіль швидко втрачає швидкість. Завдання водія вибрати таку передачу і режим роботи двигуна, щоб компенсувати цей опір, не допускаючи пробуксовки. У кожному конкретному випадку водій має сам обирати швидкість руху і передачу, згідно з життєвим досвідом або шляхом експериментів, але варто пам'ятати, що швидкість руху такою поверхнею мінімальна, але постійна.

54) найбільш небезпечна дія сильного бічного вітру при виїзді з закритої ділянки дороги на відкриту.

Найнебезпечнішою ділянкою, де можуть бути сильні пориви бокового вітру, вважається виїзд із закритої на відкриту ділянку. Наприклад: просіка в лісі, або місце, де закінчується ліс і починається поле чи степ. Пориви вітру можуть перевернути автобус або вантажний автомобіль, тобто той транспортний засіб, який має велику площу бічної поверхні.

55) найкращий спосіб переконатися, що у нашій «сліпій зоні» немає транспортних засобів чи велосипедистів – повернути голову через плече або перевірити дзеркало заднього виду.

Практичний кожен, незалежно від того, сидів він за кермом чи ні, чув про існування "сліпих" зон. Зазвичай, коли йдеться про "мертві" або ж "сліпі" зони, всі уявляють собі фури. При цьому на легкових автомобілях є аналогічні "мертві" зони, які нерідко призводять до ДТП.

Якщо по-простому, то це ділянка дороги, яку водій не бачить через конструктивні особливості автомобіля. А ось тепер варто розібратися, які особливості в конструкції автомобіля впливають на появу "мертвих" зон.

"Сліпі" зони легкового автомобіля:

Передні стійки. Створюють одну з найменших "сліпих" зон, яка може "поглинути" максимум - пішохода.
Праве дзеркало. Найбільша "сліпа" зона для водія, оскільки воно розташоване максимально далеко від водійського сидіння і дає мінімальний кут огляду. У деяких країнах у ПДР навіть є пункт про необхідність повороту голови під час перестроювання праворуч.
Ліве дзеркало. Відносно невелика "сліпа" зона у легкового автомобіля, яка починається від "виїзду" автомобіля із зони перегляду дзеркала, до "в'їзду" автомобіля в зону периферичного зору водія.

Як контролювати "сліпу" зону:

Поворот голови. Саме банальна уважність і зайва обережність дадуть змогу уникнути інцидентів із "мертвими" зонами. Якщо секунду тому ви бачили авто, а під час перестроювання воно зникло, то швидко поверніть голову і перевірте ще раз ситуацію на дорозі.
Додаткові дзеркала. Так, майже в будь-якому автомагазині продаються спеціальні асферичні дзеркала різних форм і розмірів, які кріпляться на звичайне дзеркало. Вони допомагають розширити кут огляду дзеркал по максимуму, але все одно не є 100% гарантією.
Асистенти допомоги при перестроюванні. Як правило, на сучасних автомобілях такий датчик йде навіть на відносно дешевих моделях. Він реагує на рух у "сліпій" зоні автомобіля, після чого загоряється спеціальний індикатор у самому дзеркалі заднього виду, який попереджає водія про потенційну небезпеку. Для старіших моделей такі датчики можна встановити самостійно, купивши універсальні набори.
Камери кругового огляду. Недешева система, яка зустрічається тільки в преміальних автомобілях і деяких бізнес-седанах. Подібна система досить зручна під час паркування, але ось у випадку з рухом по трасі, її корисність зводиться практично до нуля.

56) перевірка «сліпих зон» особливо важлива перед тим, як виконати перестроювання, з’їхати з проїзної частини на узбіччя або перед виїздом з узбіччя на проїзну частину.

Перед тим, як почати рух вперед з узбіччя, так само як і від'їжджаючи від краю проїзної частини, ПДР вимагають дати дорогу попутним транспортним засобам, що вже перебувають у русі та наближаються ззаду.

Основне правило безпеки - потрібно точно знати про дорожню ситуацію навколо автомобіля. Оскільки автомобіль на узбіччі стоїть паралельно дорозі "носом" вперед за рухом, а основний потік автомобілів наближається позаду, перед стартом і виїздом на проїзну частину треба з'ясувати обстановку позаду автомобіля.

Для цього потрібно подивитися в дзеркала заднього виду, а ще краще, повернутися і подивитися вліво-назад. Погляд у той бік дасть повнішу картину. Оцінивши ситуацію на дорозі, і переконавшись, що тим, хто їде позаду (які ще далеко), не буде створено перешкод, можна починати рух - старт автомобіля і виїзд з узбіччя на проїзну частину. Далі йде розгін і набір швидкості.

57) найбільша небезпека великогабаритних транспортних засобів у тому, що вони мають великі «сліпі зони».

За відсутності достатнього огляду з'являється ймовірність зіткнення з транспортним засобом, що рухається поза зоною видимості водія. Чим вища кабіна і чим довший причіп, тим більше у водія з'являється мертвих або сліпих зон для огляду. Сліпими зонами у вантажівок називаються точки, де огляд для водія ускладнений або зовсім неможливий.

Ділянки, які не видно або погано видно водієві в дзеркала заднього виду є у кожного вантажного автомобіля. І як у будь-якої небезпечної ситуації, що виникає на дорозі, у цієї проблеми є кілька сторін. Жоден учасник дорожнього руху не застрахований від потрапляння в цю мертву зону огляду.

Кількість сліпих зон у вантажівки, насамперед, залежить від її довжини. У середньостатистичної фури (16 м) їх кілька.

Перша мертва зона розташована позаду самого автомобіля. Перебуваючи в кабіні, водій вантажного транспортного засобу може побачити тільки задній кут кузова, а що відбувається нижче, приховано від його очей.

Друга йде ліворуч і починається там, де закінчується кабіна. Як правило, водій вантажівки не бачить у дзеркало заднього виду те, що відбувається за переднім колесом. Через це в певний момент він просто не помічає того, хто йде на обгін.

Праворуч теж є небезпечні сліпі зони, які "активуються" в той момент, коли вантажівка їде багатосмуговою трасою.

По-перше, це простір збоку, під дзеркалом заднього виду, на рівні середини кабіни, що закінчуються на відстані близько 1 метра попереду неї.

По-друге, - сектор на рівні задньої частини кузова. Ця мертва зона становить загрозу для транспорту, що рухається через смугу від вантажівки, під час перестроювання з одного ряду в інший.

58) коли інший автомобіль розпочав маневр перестроювання на нашу смугу із сусідньої смуги, то ми повинні зменшити швидкість та дозволити йому здійснити маневр перестроювання.

У ситуації, коли інший автомобіль почав перестроювання в нашу смугу руху, нам варто проявити ввічливість, скинути швидкість руху і дати йому можливість безпечно виконати задуманий маневр.

З одного боку виходить, що такий водій порушує вимогу п. 10.3. , згідно з якою він мав нас пропустити. Але ж не виключено, що водій такого автомобіля просто не переконався в безпеці цього маневру, тобто порушив вимогу п. 10.1. і почав перестроювання, не подивившись у дзеркала заднього виду. Але ми-то бачили його намір перестроїтися, і нам буде простіше знизити швидкість і дати йому можливість виконати маневр, нехай навіть з порушенням ПДР з його боку. Головне, що ми змогли уникнути аварійної ситуації та безпечно вирішити цю ситуацію.

59) при проїзді через тунель, та наближаючись до кінця затору необхідно увімкнути аварійну сигналізацію.

Ми рухалися тунелем, і на виїзді з тунелю утворився затор з невідомих нам причин. Затор є для нас перешкодою для руху. І як рекомендує нам п. 9.9. [а] у разі вимушеної зупинки через перешкоду на дорозі ми повинні увімкнути на транспортному засобі аварійну світлову сигналізацію. Тим самим ми привернемо увагу водіїв, які їдуть за нами, щоб вони в нас не в'їхали.

60) наближаючись до перехрестя ми повинні бути готовими до зміни сигналів світлофору, а також до того, що водій зустрічного автомобіля може помилитися та продовжити свій маневр перед нами.

Під час наближення до перехрестя важливо бути завжди готовими до зміни сигналів світлофору. Cлід уважно спостерігати за світлофором, щоб знати, коли дозволено рухатися, коли слід готуватися до зупинки або коли потрібно готуватися до руху з обережністю.

Крім того, завжди можлива помилка водія зустрічного автомобіля, який може продовжити свій маневр перед нами. Це означає, що нам потрібно тримати достатню дистанцію та бути готовими до можливої реакції, якщо водій зустрічного транспортного засобу вчинить неправильно або несподівано. Завжди слід залишати собі достатньо простору для реагування на рух інших транспортних засобів і уникати небезпечних ситуацій.

Загалом, під час наближення до перехрестя ми повинні бути уважними, передбачати можливі дії інших водіїв і завжди готові до зміни сигналів світлофору та непередбачуваних ситуацій на дорозі.

61) у разі проїзду перехрестя з обмеженою оглядовістю необхідно з особливою обережністю виїжджати на таке перехрестя.

Під час перетину іншої дороги на перехресті або виїзді на дорогу з прилеглої території, де огляд обмежений через припарковані транспортні засоби, будови, насадження або з іншої причини, водієві варто з особливою обережністю виїжджати на таке перехрещення проїзних частин. Для збільшення огляду водії нахиляються ближче до керма, намагаючись тим самим збільшити собі огляд того, що відбувається на перехрещуваній дорозі.

62) під час тривалих поїздок найкращий спосіб запобігти сонливості та втомі – регулярні зупинки для відпочинку та вживання питної води (за наявності).

Досвідчені водії добре знають - щоб у дальній подорожі не заснути за кермом, необхідно заздалегідь ретельно продумати маршрут і розпланувати - скільки кілометрів слід проїхати і де потім можна буде зробити привал для відпочинку. Головне - тверезо оцінювати власні сили і розуміти, який відрізок шляху ви зможете подужати без проблем.

Основне правило - перед дальною поїздкою водій обов'язково має добре виспатися. Вирушати в дорогу у втомленому, так само як і в нездоровому стані - вкрай небажано, оскільки це загрожує серйозними негативними наслідками.

Для того, щоб менше втомлюватися, виберіть правильний час для поїздки та інтервали відпочинку під час неї. Йти на рекорди безперервного кермування без достатніх на те підстав не варто - поїздка буде переноситися простіше, якщо робити мінімум 10-хвилинні зупинки кожні три години. У такі паузи можна і потрібно перекусити, прогулятися, зробити гімнастику. Крім того, можна зробити гімнастику для тіла та очей. Навіть професійні водії сильно втомлюються після приблизно 7 годин безперервної їзди, а 10 годин водіння вже критично небезпечні, тож не лінуйтеся зупинитися і розім'ятися вчасно.

63) сівши в автомобіль та відчувши запаморочення та сильну втому, не варто розпочинати рух.

У разі, коли сідаючи в автомобіль, ми раптом відчули запаморочення і сильну втому, і при тому, що дорога до місця призначення триватиме не більш ніж 10 хвилин, нам все ж таки не варто починати рух, тому що не є винятком варіант, що нам може стати гірше прямо під час цього руху.

64) водіння вночі вимагає від водія більшої зосередженості та концентрації уваги, ніж водіння в денний час.

Багато водіїв думають, що водіння в нічний час набагато простіше, ніж удень. На доказ ставлять факт, що транспорту, велосипедистів і пішоходів у темну пору доби менше.

Звісно, відсутність великого скупчення транспорту на дорозі вночі робить їзду приємнішою. Але темна пора доби підступна, особливо, сутінки і світанок. Саме в годину, коли сонце зайшло, але темрява не настала, або сонце ще не вийшло, водій може бути обманутий освітленістю. У цей час здається, що огляд чудовий, тому пильність людини за кермом знижується.

Їзда в нічний час небезпечна через такі чинники:

Порушення біоритму людини (організм звик спати і автоматично знижує витрати на підтримку уваги).
Погана видимість (просто уявіть собі неосвітлену трасу вночі).
Яскраве освітлення зустрічного автомобіля (зустрічні водії не завжди реагують на автомобіль, що наближається, і забувають вимикати дальнє світло).

Людський організм влаштований так, що вночі хочеться спати. Біоритм ніхто не скасує, навіть якщо на вас чекає нічний шлях. У цьому полягає ще одна небезпека в дорозі - водій може просто заснути за кермом. Особливо ризик великий, якщо ви їдете самі, якщо стаж водіння невеликий. Огляд людини за кермом обмежується освітленістю фар і вуличних ліхтарів, а це невелика відстань. За таких умов важко адекватно оцінити ситуацію на дорозі.

Найкращим застереженням нічних подорожей для водіїв-початківців є відкладення поїздки до ранку. При денному світлі їхати безпечніше, хоч і не завжди зручно.

Якщо ви плануєте їхати в дорогу вночі, то подбайте про гарний відпочинок напередодні. Втомленим сідати за кермо не варто. Для зниження ризиків при нічному водінні завжди враховуйте такі пункти:

Швидкість, з якою рухається ваш автомобільний ряд і ваш автомобіль, зокрема.
Дотримання дистанції між вами та іншими учасниками дорожнього руху.
Яскравість освітлення фар (не забувайте вимикати дальнє світло, якщо бачите автомобіль, що наближається).

Перевищувати допустиму на ділянці дороги швидкість не варто, особливо в темну пору. Вночі видимість автомобіліста обмежується освітленням фар, а це приблизно 100 метрів при дальньому світлі. Якщо до цього факту додати мокрий асфальт, дощ, туман або інші опади, то огляд дороги знижується наполовину. Тому оптимальна швидкість пересування вночі має бути не більше 60 км/год.

Погана видимість може стати причиною аварії. У темряві водій не може розгледіти предмети на дорозі і цілісність покриття дороги. Дерево, що впало, пішохід, ями і вибоїни дуже важко об'їхати, якщо помітити їх в останній момент. Підвищена швидкість не супроводжує різкого гальмування, тому її потрібно постійно тримати на контролі.

Контролювати потрібно і дистанцію з іншими автомобілями на дорозі. Якщо відстань з автомобілем, що їде попереду 1-2 метри, то можна не встигнути вчасно зреагувати на стоп-сигнали, переплутавши їх із габаритними вогнями. Тому тримайте дистанцію "із запасом".

Якщо ви бачите зустрічний автомобіль з яскравими фарами, то постарайтеся притиснутися до правого узбіччя.

65) перед тим, як вирушати у нічну поїздку, особливу увагу слід приділити освітлювальним приладам автомобіля.

Якщо на вас чекає подорож у сутінках, ввечері або нічна їзда - перед виїздом треба обов'язково перевірити свій автомобіль: фари, стоп-сигнали, габаритні вогні, двірники та звуковий сигнал мають бути справними. Фари, скло, дзеркала мають бути чистими. Перевірити і долити мастила і рідини, якщо потрібно. Зробити це вночі на дорозі буде проблематично.

Безпека поїздки вночі залежить від якісного регулювання освітлювальних приладів. Добре відрегульовані фари автомобіля в режимі ближнього світла світять на 50 метрів, а на дальньому - до 100. Будь-який предмет, який освітлюється автомобільними фарами, водій сприймає у вигляді темного силуету без дрібних деталей. За такого освітлення дистанція чіткої видимості знижується в кілька разів, що має позначатися на виборі швидкісного режиму (не більше ніж 50 км/год у населеному пункті та не більше ніж 90 км/год на трасі).

66) якщо водій нещодавно отримав право на керування транспортним засобом і поїздки за кермом вночі викликають у нього страх або невпевненість, найкраще проїхати незнайомі вулиці спочатку вдень, а потім їздити такими вулицями вночі.

Водії-початківці часто переживають страх перед поїздками за кермом. Відсутність досвіду і невпевненість у собі змушують таку людину боятися не тільки інших водіїв, а й маневрів.

Чим досвідченішим ви стаєте, тим менше будете боятися дороги. Головна рекомендація: водіть щодня. Починайте з поїздок автодромом, звикайте до керування. Після цього переходьте на менш жваві приміські траси, і щойно почнете почуватися впевнено - виїжджайте в місто.

По мірі навчання їзди в міських умовах запам'ятовуйте маршрути, які стануть для вас основними - дорогу від будинку до місця роботи, навчання, улюблених місць відпочинку. Звертайте увагу на знаки, з часом це допоможе вам опанувати маршрути настільки, що всі необхідні дії ви станете виконувати автоматично. Не забувайте також вивчати правила паркування на своїх маршрутах.

67) з метою безпечного керування транспортним засобом водій повинен прогнозувати зміни дорожньої обстановки.

Водій постійно вчиться розпізнавати небезпечні дорожньо-транспортні ситуації за їх типовими ознаками, швидко і правильно оцінювати інформацію в конкретній ситуацій і прогнозувати не тільки рух свого транспортного засобу, а й дії інших учасників руху, обирати найправильніші рішення з попередження дорожньо-транспортної ситуації.

Прогнозування водієм дій інших учасників руху на дорогах у сучасних умовах має велике значення. Учасники руху мають, з одного боку, обмежену можливість прямого обміну інформацією щодо оцінки ними певної дорожньо-транспортної ситуації та про свої наміри, а з другого боку, порівняно високу вірогідність помилок в аналізі дорожньо-транспортної ситуації, а відтак і у виробленні відповідних рішень. Це обумовлює в кожній небезпечній дорожньо-транспортній ситуації певну ймовірність виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

Вміння швидко, в умовах обмеженого ліміту часу, обирати правильні рішення щодо запобігання дорожньо-транспортній пригоді створює сприятливі умови для вироблення навичок з реалізації цих рішень.

Звідси випливає необхідність передбачення поведінки не тільки керованого транспортного засобу, а й інших учасників руху, що відповідає концепції колективної безпеки на противагу індивідуальній.

Водієві насамперед важливо вміти передбачати можливі дорожньо-транспортні ситуації та їх зміну під час руху. Основою для такого передбачення слугують досвід водія, його знання та аналіз обстановки на дорозі, які він отримав у результаті спостереження за дорогою. Головне в прогнозі - визначити, як вплинуть на безпеку шляху руху його автомобіля об'єкти, що потрапили в поле зору водія.

Водій у процесі прогнозування відповідає собі на такі запитання:

що станеться найближчим часом;
що станеться з більшою ймовірністю;
яка ситуація становить безпосередню небезпеку;
яка ситуація становить потенційну небезпеку.

Потенційна небезпека - це коли дорожньо-транспортна ситуація може стати безпосередньою через певний час. Наприклад, автомобіль, що стоїть біля тротуару, в якому сидить водій, може почати рух, не попередивши про це, і тоді створює небезпеку для руху.

Безпосередня небезпека - це коли дорожньо-транспортна ситуація очевидна і вимагає негайних дій водія. Наприклад, ви рухаєтеся головною дорогою, а по перехрещуваній другорядній дорозі наближається автомобіль, який не зменшує швидкості.

68) якщо ми зіштовхнулися з агресивною манерою водіння інших водіїв, нам потрібно зберігати спокій, максимально уважно стежити за дорожньою обстановкою, бути готовими зменшити швидкість та (або) зупинитись.

Коли під час руху в транспортному потоці водій, з рухомої сусідньої смуги, різко перестроївся на нашу смугу руху, змусивши нас загальмувати, тобто просто підрізав нас, найбільш раціональним рішенням буде ігнорування такого порушника, адже ми не знаємо причини його вчинку. Можливо, він поспішає, і просто випадково нас підрізав, хоча спочатку цього не хотів. Можливо, він дійсно вирішив покрасуватися перед своїми пасажирами, який він лихий водій. Можливо, ще щось. У будь-якому разі, головне, що ми не допустили з ним зіткнення, вчасно і правильно відреагувавши на таку аварійну ситуацію.

69) вміст алкоголю у крові водія, дозволений в Україні – 0,2 проміле, незалежно від стажу водія.

У законодавстві чітко прописано, що кількість алкоголю в крові водія не може перевищувати 0,2 проміле. Якщо перекладати цифри в те, як виглядає і почувається людина під час цього ступеня сп'яніння, то його називають нульовим або ж безсимптомним. Тобто без спеціальних приладів цей ступінь сп'яніння просто неможливо визначити за поведінкою людини. У поліції для визначення ступеня сп'яніння за кермом використовують спеціальний прилад - Drager. Зазвичай норма алкоголю, відмінна від нульової, потрібна для того, щоб згладити помилки алкотестера і людського організму, в якому може бути трохи алкоголю, незважаючи на те, що людина не вживала горілку або вино.

70) найбільш вдало описує безпечного водія те, що він несе відповідальність за власну безпеку та безпеку інших учасників дорожнього руху.

Безпека руху багато в чому залежить від кожного його учасника. Потрібно намагатися думати не тільки про себе, а й за інших водіїв, пішоходів, велосипедистів тощо, які рухаються з нами в одному потоці.

Безпечний водій відповідально ставиться до своєї ролі на дорозі і дотримується ПДР, щоб уникнути аварій та небезпечних ситуацій.

Основні риси безпечного водія включають:

Дотримання правил: Безпечний водій завжди дотримується ПДР. Він не перевищує швидкість, використовує сигнали повороту та дотримується інших обов'язкових правил.
Уважність: Водій повинен бути завжди уважним на дорозі. Він спостерігає за дорожнім рухом, іншими транспортними засобами, пішоходами та можливими небезпечними ситуаціями. Він уникає відволікань, таких як використання мобільного телефону під час водіння.
Прогнозування: Безпечний водій передбачає можливі дії інших учасників дорожнього руху. Він прогнозує можливі небезпечні ситуації та робить відповідні кроки для їх уникнення.
Належна взаємодія: Безпечний водій дотримується принципів належної взаємодії з іншими учасниками дорожнього руху. Він надає пріоритет пішоходам, дотримується правил перестроювання та уникнення непотрібних маневрів у небезпечних ситуаціях.
Навички водіння: Безпечний водій має високий рівень навичок водіння. Він володіє технікою водіння, включаючи керування автомобілем, гальмування, розгін та повороти.

Ці особливості показують, що безпечний водій відповідає за своє власне безпечне водіння та дбає про безпеку всіх інших учасників дорожнього руху.

ЕТИКА, КУЛЬТУРА ТА ВІДПОЧИНОК ВОДІЯ

1) перед тим, як вийти з транспортного засобу після зупинки на дорозі, необхідно: вжити заходів, які виключають самовільний рух транспортного засобу, через дзеркало заднього виду або поворотом голови назад переконатися в безпеці виходу і лише потім виходити, в темний час доби на неосвітленій ділянці дороги увімкнути габаритні чи стоянкові вогні.

Вимоги щодо цієї ситуації криються у п. 15.12. , де сказано, що водій транспортного засобу не повинен залишати транспортний засіб, не вживши всіх заходів, щоб не допустити його самовільного руху. А також у п. 15.13. йдеться про те, що забороняється відчиняти двері транспортного засобу, залишати їх відчиненими та виходити з транспортного засобу, якщо це загрожує безпеці та створює перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.

Тобто водієві транспортного засобу потрібно буде перед відчиненням дверей повернути голову назад, або по дзеркалах заднього виду впевнитися, що він своїм відчиненням дверей не загрожує безпеці та не створює перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.

А якщо подібний вихід водія з автомобіля відбувається в темний час доби, то необхідно позначити свій транспортний засіб увімкненими габаритними або стоянковими ліхтарями, щоб інші учасники руху бачили, що в даному транспортному засобі може в даний момент хтось перебувати, і в будь-який момент може з цього транспортного засобу вийти.

2) під час руху по дорозі поза населеним пунктом за вантажним транспортним засобом, і маючи намір виконати його обгін, водій вантажного транспортного засобу може попередити про небезпеку виконання обгону короткочасним увімкненням лівого сигналу повороту.

У ситуації, коли під час руху дорогою поза населеним пунктом, коли ми зібралися виконати обгін вантажного автомобіля, і після увімкнення нами лівого покажчика повороту водій вантажного автомобіля увімкнув та вимкнув сигнал лівого повороту, ми не маємо розпочинати запланований обгін. Адже такий попереджувальний сигнал водія вантажного автомобіля інформує нас про небезпеку під час виконання обгону, яку ми не в змозі виявити. А водієві вантажного автомобіля її буде краще видно через більш високе розташування над рівнем проїзної частини кабіни його автомобіля. Ось він і намагається нас попередити, що такий маневр для нас буде небезпечним.

3) якщо транспортний засіб, що рухався перед нами, різко загальмував, то необхідно зупинитися і увімкнути аварійну сигналізацію, і не об’їжджати його не переконавшись у безпеці такого маневру.

У разі руху автомобіля в темний час доби, коли автомобіль, що рухався перед нами, різко загальмував на смузі руху, найбезпечнішою дією буде зупинка слідом за ним. При цьому нам варто увімкнути аварійну світлову сигналізацію, щоб привернути увагу автомобілів, що їдуть позаду нас, щоб уникнути їхнього наїзду на нас. І поки ми не переконаємося, що подальший наш рух буде безпечним цією дорогою, продовжувати рух не варто.

4) при зустрічному роз’їзді в темний час доби найбезпечніше контролювати положення свого транспортного засобу, щоб зменшити ймовірність засліплення, відносно лінії, що позначає правий край проїзної частини дороги.

Під час зустрічного роз'їзду в темний час доби найбезпечніше контролювати положення свого автомобіля відносно лінії, що позначає правий край проїзної частини. Якщо ж ми рухаємося в другій або третій смузі руху, при зайнятих правих смугах, то також варто триматися ближче до правого краю своєї смуги з урахуванням безпечного інтервалу до попутних транспортних засобів із сусідніх смуг руху.

5) водій транспортного засобу, якого обганяють, і який рухається з дальнім світлом фар в темний час доби повинен переключитися на ближнє світло фар в момент, коли транспортні засоби порівнялися, рухаючись сусідніми смугами.

Розберемо на малюнку вище цю ситуацію докладніше. Водій синього автомобіля наздоганяє водія червоного автомобіля, при цьому він повинен за 250 метрів переключитися на ближнє світло фар, як того вимагає п. 19.2. І ось він вже з увімкненим ближнім світлом фар рухається позаду червоного автомобіля. А червоний автомобіль рухається з увімкненим дальнім світлом фар.

На наступному малюнку видно, що водій синього автомобіля пішов на обгін червоного автомобіля, і в момент, коли він вже виїхав на зустрічну сторону дороги, коли зрівнявся з червоним автомобілем, він повинен буде переключитися на дальнє світло фар, а водій червоного автомобіля повинен переключитися на ближнє світло фар. Тобто водій червоного автомобіля заздалегідь виконуватиме вимогу п. 19.2. , а водій синього автомобіля одразу для них двох висвічує своїм дальнім світлом дорогу.

На останньому малюнку видно, що водій синього автомобіля закінчив обгін, знаходячись попереду червоного автомобіля, а водій червоного автомобіля рухається позаду синього автомобіля вже з увімкненим ближнім світлофором фар, щоб його не сліпити. Адже дальнє світло фар може призвести до засліплення не тільки водія зустрічного автомобіля, а й водія, що рухається попереду на невеликій дистанції через дзеркала заднього виду.

Особливо це актуально під час виконання обгону. Тут обидва водії мають проявити лояльність, щоб унеможливити виникнення засліплення. Тому водій автомобіля, що обганяється, що рухається з далеким світлом фар у темний час доби повинен переключитися на ближнє світло фар у момент, коли автомобілі зрівнялися, рухаючись по сусідніх смугах руху.

6) до виникнення аварійної ситуації при перестроюванні можуть привести: знаходження транспортного засобу в «сліпій» (мертвій) зоні, різке гальмування транспортного засобу, що рухається попереду, різке прискорення транспортного засобу, що рухається позаду сусідньою смугою.

У разі, коли ми хочемо перестроїтися в сусідню смугу руху, є висока ймовірність потрапити в ДТП, якщо інший транспортний засіб, що рухається тією сусідньою смугою, в яку ми хочемо перестроїтися, потрапив у нашу "сліпу" (мертву) зону в дзеркалах заднього виду. Також у разі такого маневру більша частина уваги водія йде на дзеркала заднього виду, щоб бачити, чи є на смузі руху, в яку він хоче перестроїтися, інші транспортні засоби, яким він має дати дорогу. Якщо при такому відволіканні водія автомобіль, що їде попереду нього, різко зупиниться, то є висока ймовірність скоїти наїзд ззаду на цей автомобіль. І також до ймовірності потрапити в ДТП під час такого маневру буде варіант, коли ми починаємо перестроюватися в сусідню смугу руху, а водій транспортного засобу, який їде цією смугою руху позаду, починає прискорюватися, в результаті знову потрапляє до нас у "сліпу" (мертву) зону в дзеркалах заднього виду. Тому всі з перерахованих дій учасників дорожнього руху можуть призвести до виникнення аварійної ситуації під час перестроювання в транспортному потоці.

7) короткочасне увімкнення стоп-сигналів на транспортному засобі, що рухається попереду в щільному транспортному потоці означає прохання про збільшення дистанції або попередження про наступне гальмування.

У ситуації, коли в щільному транспортному потоці у автомобіля, що рухається попереду, відбувається короткочасне увімкнення стоп-сигналів, то це може означати або прохання про збільшення дистанції, або попередження про майбутнє гальмування (зупинку). Що саме робитиме водій - гальмуватиме, чи просто хоче, щоб ми збільшили дистанцію, ми не знаємо, тому краще скинути швидкість, збільшивши тим самим дистанцію, і бути готовим до можливого майбутнього гальмування автомобіля, що їде попереду.

8) якщо в місці з ускладненим зустрічним роз’їздом водій зустрічного транспортного засобу, на смузі якого є перешкода, кілька разів увімкнув дальнє світло, або не знизив швидкість і в’їхав на таку ділянку першим, то необхідно знизити швидкість, щоб уникнути аварійної ситуації, і визначити його подальші дії.

Згідно зі Знак 2.6 у нас буде перевага при зустрічному роз'їзді такої вузької ділянки дороги. Але також варто врахувати, що на дорозі трапляються різні непередбачувані ситуації. У цьому ж випадку, коли водій зустрічного вантажного автомобіля, наближаючись до вузької ділянки дороги з визначеною дорожніми знаками черговістю проїзду, почав нам блимати дальнім світлом фар, нам варто почати гальмування, щоб визначити подальші дії іншого водія. Викликано це тим, що ми не знаємо, чому він подав нам такий попереджувальний сигнал. Можливо, у нього відмовили гальма, і він просто не може виконати вимогу дорожнього знака, і тим самим зупинитися, щоб дати нам дорогу. Можливо, він занадто пізно помітив цю вузьку ділянку дороги і просто не встигає зупинитися, про що і намагається нас попередити. У будь-якому разі, краще не ризикувати своїм життям, і, можливо, життями своїх пасажирів, і знизити швидкість, в очікуванні подальшої розв'язки цієї ситуації.

9) при проїзді нерегульованого перехрестя рівнозначних доріг водій повинен керуватися правилом перешкоди справа і діями іншого водія, якщо той під’їхав до такого перехрестя раніше нас.

На малюнку вище показано рівнозначне перехрестя. І згідно з ПДР водій вантажного автомобіля повинен нам дати дорогу, як перешкоді справа при проїзді цього рівнозначного перехрестя. Але оскільки він перебуває вже перед перехрестям, а ми тільки до нього наближаємося, у нього може виникнути бажання проїхати першим, не чекаючи нас і не поступаючись нам дорогою. Ось тут-то ми і повинні будемо керуватися його діями, що він вже буде на перехресті, коли ми будемо перед перехрестям, і вже нам доведеться йому давати дорогу, як тому, хто завершує проїзд через перехрестя.

Comments •

By rate

By date

Основи безпечного водіння, частина 3. Етика водія

Dear friend!

We are glad to welcome you on our resource!

При загрузке файла произошла ошибка

Frequently asked questions