Основи безпечного водіння мотоцикла

Цей курс розрахований те що, щоб підготувати до водіння мотоцикла у складних дорожніх умовах хоча б теоретично. У ньому обумовлюються природні з погляду шкільної фізики та елементарної психофізіології людини процеси, що відбуваються з мотоциклом та його водієм під час руху. Він допоможе завчасно прогнозувати розвиток подій та знаходити безпечне для себе місце у будь-якій складній ситуації.

У цьому розділі представлено багато різнотипних ілюстрацій до пунктів, тому прохання зрозуміти і пробачити цей момент, тому що шукати цю інформацію доводиться по всьому інтернету, збираючи її по крихтах.

1) для водіїв мотоциклів та мопедів є обов’язковим до застосування - мотошолом;

Для водіїв мотоциклів та мопедів відповідно до п. 2.3. [г] використання мотошолома є обов'язковим. Правила дорожнього руху України вимагають, щоб як водії, так і пасажири цих транспортних засобів завжди носили застебнуті мотошоломи під час руху. Нехтування цим правилом вважається правопорушенням і карається штрафом.

2) для водіїв мотоциклів та мопедів рекомендовано до застосування – спеціальні бутси, рукавички, захисний одяг;

Для водіїв мотоциклів та мопедів використання спеціальних бутсів, рукавичок та захисного одягу рекомендується, але не є обов'язковим. Ці елементи одягу можуть суттєво підвищити безпеку під час їзди, оскільки вони забезпечують додатковий захист у разі падіння або аварії.

Спеціальні бутси захистять ноги від травм під час падіння або аварії. Рукавички захистять руки від пошкоджень і допоможуть краще контролювати керування мотоциклом. Захисний одяг, такий як куртки і штани з вбудованими захисними елементами, можуть захистити тіло від пошкоджень.

3) мотоциклістові обов’язково варто враховувати обмежену видимість мотоцикла в дзеркалі автомобіля, який їде попереду, під час обгону або об’їзду;

Це важливо, оскільки мотоцикли можуть бути менш помітними в дзеркалах автомобілів порівняно з іншими транспортними засобами, що підвищує ризик небезпечних ситуацій під час обгону. Хоча дехто вважає, що це не потрібно, якщо мотоцикл видно так само, як і автомобіль, або якщо він набагато голосніше працює, загальноприйнята рекомендація полягає в тому, щоб обов'язково враховувати обмежену видимість під час обгону для забезпечення безпеки руху. Саме через обмежену видимість мотоцикла в дзеркалі автомобіля, що їде попереду і стається більшість ДТП за участю мотоциклістів на дорогах.

4) мотоциклістові під час під’їзду до автопоїзду варто враховувати наявність «сліпих» зон, коли водій автопоїзду не бачить мотоцикліста;

Під автопоїздом мається на увазі, що це вантажний автопоїзд, який буде ззаду позначений відповідним розпізнавальним знаком. І якщо мотоцикліст знає, що позначає цей розпізнавальний знак (що попереду нього автопоїзд довжиною від 12 до 22 метрів), то, ясна річ, повинен врахувати його довжину, і що доведеться довше перебувати на зустрічній смузі, ніж під час обгону поодинокого вантажного автомобіля. Найпоширеніша причина ДТП з автопоїздами - це потрапляння інших транспортних засобів у його "сліпі" зони. Це мотоцикліст має враховувати обов'язково, і в першу чергу. Та й не тільки під час руху поруч з автопоїздом. І під час руху з будь-яким легковим автомобілем він має це теж враховувати. Особливо якщо цей мотоцикліст любить їздити в між смугами.

5) у разі затору на дорозі мотоциклісту дозволено зупинитися, оцінити обстановку, продовжити рух лише переконавшись, що подальший шлях вільний для руху;

Мотоциклісти можуть використовувати свою маневреність для об'їзду заторів, але повинні робити це з дотриманням правил безпеки та без створення перешкод іншим учасникам руху.

Тобто перед подальшим рухом необхідно оцінити ситуацію на дорозі та переконатися, що шлях вільний. Всі маневри повинні здійснюватися з урахуванням безпеки та без створення перешкод іншим учасникам руху. Зміна смуги дозволена лише для об'їзду перешкод або повороту, якщо це не створює небезпеки для інших учасників руху.

6) у разі потрапляння в порив сильного вітру при русі на мотоциклі необхідно наскільки це можливо нахилити мотоцикл проти вітру і перенести вагу тіла на підніжки, міцно тримаючись за кермо;

Такі дії допоможуть стабілізувати рух мотоцикла та зменшити вплив вітру. А перенесення ваги тіла на підніжки та міцне тримання за кермо, допоможе зберегти контроль над транспортним засобом.

Нахил проти вітру допомагає компенсувати силу вітру та зберегти стабільність мотоцикла. Перенесення ваги на підніжки дозволяє краще контролювати мотоцикл та зменшує ризик втрати рівноваги. Міцне утримання керма зберігає контроль над мотоциклом та допомагає уникнути неконтрольованих рухів.

7) в мокру погоду або дощ найкраще гальмувати плавно і акуратно натискаючи переднє і заднє гальмо;

У мокру погоду або дощ найкраще гальмувати плавно і акуратно, але з певними нюансами щодо використання переднього і заднього гальм. Загалом, рекомендується використовувати переднє гальмо більш плавно та акуратно, оскільки воно більш ефективне, але при цьому потрібно уникати різких рухів, щоб не втратити контроль над мотоциклом.

Різке гальмування може привести до блокування коліс та втрати контролю над мотоциклом. Переднє гальмо більш ефективне, але його потрібно використовувати плавно та акуратно. Заднє гальмо можна використовувати для коригування руху та підтримання стабільності, але потрібно бути обережним, щоб не заблокувати заднє колесо.

8) при русі по дорогах з гравійним покриттям на мотоциклі (мопеді) необхідно використовувати гальма обережно, зменшити швидкість і дивитися на дорогу трохи далі, ніж зазвичай;

Оскільки мотоцикл обладнаний тільки двома колесами і його стійкість залежить від швидкості, то свій шлях на дорозі необхідно прокладати з урахуванням дорожньої обстановки, особливо на гравійних дорогах. Тому дивитися трохи далі, обираючи найкращий маршрут буде правильніше, ніж дивитися тільки перед переднім колесом. Ну і швидкість руху також варто скинути при цьому.

9) для зменшення швидкості на гравійної дорозі водієві мотоцикла (мопеда) необхідно обережно використовувати обидва гальма;

Правила їзди по піску і бруду також працюють на гравійній дорозі, але завжди потрібно робити знижку на конкретну ситуацію: потрібна постійна крейсерська швидкість, зазвичай не вища за 60-80 км/год, що дає змогу плавно маневрувати і не падати; якщо Ви несподівано потрапляєте на гравійну дорогу і не встигаєте скинути швидкість, то остерігайтеся стрибкоподібних змін швидкості - не гальмуйте і не газуйте занадто різко; гальмування двигуном або заднім гальмом, переднім краще не працювати, щоб не вкопуватися колесом; потрібно розвантажити передню вилку, сісти ближче до заднього колеса або підвестися на підніжках, якщо мотоцикл занадто небезпечно мотає; мінімум нахилу мотоцикла, оскільки під час нахилу колеса може статися зісковзування по камінню або вкопування; розслаблена посадка і контроль керма без зайвої жорсткої фіксації; повороти широкою плавною траєкторією; збільшення дистанції, якщо на дорозі кілька транспортних засобів, щоб забезпечити себе від каміння, яке вилітає з-під коліс; якщо є можливість підготуватися до гравійної дороги, то можна збільшити пляму контакту за рахунок меншого тиску в колесах; можливе регулювання підвіски на більшу жорсткість.

10) проїжджаючи поворот дороги з піском або гравієм мотоциклістові не варто застосовувати гальмо;

Це може привести до втрати зчеплення коліс з дорогою та падіння. На слизьких поверхнях, таких як пісок або гравій, краще уникати використання гальм під час повороту, оскільки це може викликати блокування коліс та втрату контролю над мотоциклом.

Перед входом у поворот варто знижувати швидкість, щоб уникнути необхідності гальмувати під час самого повороту. Під час проходження повороту слід уникати різких рухів та застосування гальм. Після проходження повороту варто вирівняти мотоцикл та продовжити рух з обережністю.

11) для проїзду великої вибоїни на асфальті мотоцикліст повинен постаратися ухилитися, якщо не виходить, заїхати у вибоїну по найбільш прямій траєкторії, при цьому підвестися на підніжках і трохи відхилитися назад, щоб розвантажити передню вилку мотоцикла;

Це допоможе зменшити ударну нагрузку на передню частину мотоцикла та уникнути втрати контролю.

Якщо можливо, варто об'їхати вибоїну, щоб уникнути пошкодження мотоцикла та травмування водія. Якщо вибоїну об'їхати неможливо, варто заїхати у неї по прямій лінії, щоб уникнути додаткових навантажень на мотоцикл. Під час проїзду варто підвестися на підніжках та відхилитися назад, щоб зменшити навантаження на передню вилку та зберегти контроль над мотоциклом.

12) для виконання швидкого маневру з метою ухилення від перешкоди мотоцикліст повинен сильно натиснути на ту ручку керма, в яку сторону необхідно зробити маневр;

У ситуації, коли водієві мотоцикла (мопеда) на швидкості необхідно зробити швидкий маневр вліво для ухилення від перешкоди, то йому необхідно сильно натиснути на ліву ручку керма. Тобто використовувати контрруління. Контрруління на мотоциклі - це спосіб нахилити мотоцикл для входу в поворот, бо відомо, що мотоцикл у нахилі повертає. Це відбувається так: коли нам потрібно повернути скажімо ліворуч, то для швидкого нахилу мотоцикла ми маємо штовхнути від себе ліву рукоятку керма або потягнути на себе праву. Поки діятиме на кермо сила, прикладена таким чином, мотоцикл падатиме на бік завдяки тому, що переднє колесо йде з лінії руху, а мотоцикл прагне рухатися за інерцією прямо. Оскільки центр тяжіння розташований вище плями контакту передньої покришки з асфальтом, то створюється перекидний момент. Щойно ми вважаємо, що потрібний кут нахилу досягнуто, потрібно припинити завалювання мотоцикла на бік. Для цього ми всього лише припиняємо тиснути або тягнути рукоятку керма, і мотоцикл припиняє падати і починає повертати в бік нахилу.

13) у разі проїзду на мотоциклі по купі сміття мотоциклістові необхідно зупинитися і оглянути покришки;

Це важливо для забезпечення безпеки подальшого руху та уникнення можливих пошкоджень мотоцикла. Після огляду варто продовжувати рух з обережністю та, якщо потрібно, звернутися до спеціалізованого сервісу для більш детальної перевірки стану мотоцикла.

14) при перетині залізничного переїзду мотоцикліст повинен перетинати рейки під прямим кутом на звичайній швидкості, або трохи знизити швидкість;

Ніколи не варто перетинати по дотичній залізничні колії. Тільки під прямим кутом, перпендикулярно, рівно, жодних нахилів, маневрів і заїздів збоку. Просочитися непомітно по рейках не вийде, а ось ефектно і шумно впасти - завжди будь ласка. Оскільки рейки досить підступна нерівність для нашого чутливого до змін балансу апарату, то і траєкторію слід вибирати з розумом.

15) при перетині залізничного переїзду з металевих листів мотоцикліст повинен по мірі наближення до переїзду зменшити швидкість, наскільки це можливо, а в момент переїзду не натискати на гальмо і не додавати газ, тому що на таких переїздах потрібно бути дуже обережним, навіть в суху погоду вони можуть бути слизькими;

Якщо на вашому шляху переїзд з металевих листів, то водієві мотоцикла варто врахувати, що на таких переїздах потрібно бути дуже обережним, навіть у суху погоду вони можуть бути слизькими через властивості самого матеріалу, з якого вони зроблені. По мірі наближення до переїзду слід зменшити швидкість, наскільки це можливо. У момент переїзду не натискати на гальмо і не додавати газу.

16) для проїзду ділянки зі знятим асфальтом на мотоциклі необхідно зменшити швидкість, зберігаючи спокій, використовувати переднє і заднє гальмо обережно, взяти до уваги, що мотоцикл може носити з боку в бік при збільшенні швидкості;

Несподівано асфальт може закінчитися, і замість нього під колесами опиниться товстий шар щебеню або, рідше, піску, субстанцій, на яких мотоцикліст почувається дуже незатишно. Особливо якщо він їде на мотоциклі, творці якого навіть близько не припускали використання на бездоріжжі. Але тягнутися така ділянка може кілька кілометрів, і їхати по ній якось доведеться. Головна проблема в тому, що зниження швидкості до мінімальної зовсім не страхує від падіння. Переднє колесо грузне, вилка підламується - і мотоцикл завалюється на бік. Щоб цього не сталося, потрібно підтримувати носову частину в розвантаженому стані. Для цього газ потрібно тримати відкритим і намагатися не закривати. Також протипоказано користуватися переднім гальмом. Якщо потрібно сповільнитися, використовується і переднє, і заднє гальмо, а також пониження передачі. Нарешті, потрібно бути готовим до того, що кермо трястиметься і битиметься, але при цьому потрібно дозволити йому це робити, розслабивши руки.

17) перетинаючи ділянку дороги з дорожньою розміткою (пішохідні переходи тощо) мотоцикліст повинен переконатися, що мотоцикл знаходиться в стійкому положенні, обережно використовувати гальма, намагатися уникати руху через самі лінії розмітки або пішохідних переходів;

Різновидів слизького покриття на дорогах досить багато. Насамперед це дорожня розмітка, причому певного типу. Можна проїхати десять пішохідних переходів із чудовим зчепленням, а на одинадцятому посковзнутися, як на льоду. Їхня підлість і лукавство полягає в тому, що в суху погоду ними можна їздити відносно спокійно і безпечно. Але в мокрому стані вони стають слизькими, ніби политі не водою, а маслом. І навіть тонкого шматочка переривчастої розмітки може вистачити, щоб втратити контакт з дорогою. Техніка безпеки дуже проста - максимальна пасивність. Треба просто їхати прямо з рівномірною швидкістю. Не розганятися, не гальмувати, не повертати і не перемикати передачі. Велику допомогу тут можуть надати антиблокувальна та протибуксувальна системи, але й вони не дають стовідсоткової гарантії. За можливості краще взагалі намагатися таких ділянок уникати. Наприклад, під дощем "зебру" проходити між смужками. Якщо раптом доводиться повертати через пішохідний перехід, потрібно робити це максимально повільно, на максимально прямому мотоциклі і по максимально широкій траєкторії.

18) при установці на мотоцикл коляски (праворуч, гальма відсутні) мотоцикліст повинен враховувати, що при поворотах ліворуч коляска може відриватися від землі, а при гальмуванні мотоцикл тягне вліво.

Перевищення швидкості проходження правого повороту призводить до відриву колеса коляски від ґрунту і можливості перекидання всього мотоцикла на лівий бік, де, власне, і сидить водій, а найчастіше і пасажир. При нестачі досвіду цей процес слабо контрольований і часто призводить до серйозних наслідків. При цьому спроба виставити на землю ліву ногу і відштовхнутися є помилковою і може закінчитися переломом щиколотки. Способів уникнути перекидання в правому повороті, якнайкраще, всього два: свідомо невисока швидкість початку маневру або, якщо перекидання все-таки почалося, короткочасно вильнути кермом у протилежному напрямку.