Driving in a cityFirst exit on the road
- 3.1.1 First exit on the road
- 3.1.2 Briefing
- 3.1.3 First exit to the city
- 3.1.4 You started moving
- 3.1.5 The purpose of the first trip to the city
- 3.1.6 Completion of the first ride
- 3.1.7 First driving lessons in the city
- 3.1.8 The main task of the first exit in urban traffic
3.1.6 Завершення першої поїздки
Зазвичай після завершення першої поїздки містом мої учні полегшено зітхають і демонструють, що нарешті все закінчилося, можна вибратися з цієї «бляшанки» і перевести дух. Це природні процеси, і, звичайно ж, потрібно відпочити. Але при цьому дуже корисно після завершення поїздки поговорити з інструктором про те, де ви рухалися, де ви були, де повертали, — стисло, тільки для того, щоб самому собі нагадати пройдений маршрут. Дуже корисно згадати, де все було добре, а де припустилися помилок. Не варто замислюватися над тим, чого ви поки не вмієте робити, у чому не набули певних умінь та навичок.
Вам необхідно зосередитися на тому, чого ви вже навчилися, і просто в спокійній обстановці подумки «прокрутити» випадки, в яких були допущені помилки, — як варто було поводитися. Отже, зручно влаштувавшись десь на дивані у себе вдома, подумки знову проїдьте весь пройдений маршрут (звісно, цьому не потрібно присвячувати кілька годин — просто протягом кількох хвилин пригадайте всі ключові ситуації, в яких ви опинялися під час поїздки).
Дуже часто у водіїв глухне автомобіль під час старту на світлофорі. Це пов’язано з тим, що, не чекаючи зеленого світла, бувалі «грамотні» водії вже починають щосили «дудніти» позаду. Навіть якщо ви з цим ще не стикалися, то повірте мені, зіткнетеся ще не раз, особливо якщо мешкаєте в містімільйоннику. Раджу взагалі не звертати уваги на те, що відбувається зовні. Як би дивно це не звучало, вам потрібно прикинутися рибою в акваріумі. Ви колинебудь намагалися налякати рибу в акваріумі? Якщо ви не стукаєте по склу, можете робити що завгодно — корчити пики, дудіти, кричати — рибі байдуже, вона в своєму акваріумі і зайнята своїми справами. У вашому випадку ваш автомобіль — це ваш акваріум. Робіть те, що ви вмієте, намагайтеся без емоцій (звичайно, це не означає, що потрібно ловити ґав) — про решту подбає інструктор.
Цікавий метод формування імунітету до «дудіння» позаду пропонують московські інструктори. Вони радять під’їхати до світлофора і дочекатися зеленого світла. Коли воно загориться, ви продовжуйте стояти (рис. 3.7). Звісно, позаду (можливо, не відразу) почнеться за взяте «перебібікування». Продовжуйте стояти. Вдосталь надудівшись, вас об’їдуть (можливо, навіть з щирими побажаннями на вашу адресу). Ви ж продовжуєте стояти. Знову загориться червоний, а потім знову жовтий і зелений — ви, як і раніше, стоїте... Ситуація із сусідами, які рухаються позаду, повториться. З дуже великою ймовірністю поведінка інших водіїв не відрізнятиметься доброзичливістю, проте Правила дорожнього руху наказують водієві бути уважним і дотримуватися безпечного інтервалу і дистанції, тому водій автомобiля позаду повинен завчасно залишити відповідну дистанцію, щоб мати можливість вас об’їхати. Якщо ж він цього не зробив, то це його проблеми, як би дивно це не звучало. Отже, якщо ви простоїте так на світлофорі певний час, навряд чи згодом вас зможе якось вивести із себе будьякий одиночний гудок зовні... Звичайно ж, зловживати цією вправою я б не радив, проте такий спосіб загартування нервової системи цілком має право на існування. Позбувшись сторонніх емоцій, ви почнете помічати дорожні знаки та світлофори.
3.1.7 Перші заняття з водіння в місті
Зазвичай два-три перших заняття з водіння в місті відбуваються за командами інструктора. У цьому є ще один побічний ефект. Час, що витрачається на усвідомлення завдання і на початок дій, змушує учня досить швидко реагувати на команди. Коли ж ви почнете особисто ухвалювати рішення, виявиться, що часу у вас стало значно більше. Отже, так ніби готується платформа для того, щоб з’явився час для самостійного відстеження дорожньої ситуації і ухвалення відповідних рішень.
Звісно, з першого дня навчання в автошколі ви починаєте вивчати Правила дорожнього руху. Отже, ви повинні ґрунтовно знати і дотримуватися правил, оскільки будете нести персональну відповідальність за свої дії, аж до кримінальної. Але це відбувається не відразу, а лише тоді, коли ви сядете за кермо власного автомобіля, лишившись на самоті або з інструктором, але в автомобілі без додаткових педалей. До цього ж моменту знання правил, звичайно ж, буде перевагою, але це не обов’язково — за все відповідає інструктор. Часто учні, переважно молоді мами, дуже відповідально підходять до вивчення Правил дорожнього руху і, перебуваючи у спокійній обстановці, наприклад, за чашкою кави, абсолютно безпомилково пояснюють, де і кому потрібно поступатися дорогою, в якій послідовності проїхати те чи інше перехрестя тощо. Варто ж їм сісти за кермо, як вся інформація тут же геть випаровується. І добре, якщо залишаться сформовані навички впливу на автомобіль (натискання на педалі, перемикання передач тощо). Саме тому, звичайно ж, дуже добре перед виїздом повторити знаки пріоритету, черговість проїзду перехресть, сигнали регулювальника та інші, безперечно, потрібні правила. Втім, із власного досвіду можу чесно сказати, що в перші виїзди вся ця інформація, найімовірніше, забудеться, наче її й не було. Тому не потрібно намагатися відразу простежити за всім — дозвольте це інструкторові. Отже, поступово ви матимете час, щоб самостійно бачити ситуацію, читати ситуацію і, власне, ухвалювати рішення.
3.1.8 Головне завдання першого виїзду в умовах міського руху
Отже, підсумуємо. Найголовнішим завданням першого виїзду в умовах міського руху є необхідність побороти страх дорожнього потоку і сусідів по дорозі. Друге завдання — почати щось робити. Третє — навчитися робити правильно.
Для перших виїздів я зазвичай обираю дороги з горизонтальними ділянками, оскільки старт автомобіля в гору поки що не вивчений і може спричинити додаткові труднощі. Старт у гору я зазвичай пояснюю під час другого або третього виїзду (ми поговоримо про це на наступних сторінках). Якщо ж навчання відбувається десь в гірській або досить горбистій місцевості (наприклад, в Ялті або тому ж Києві з його величезною кількістю спусків і схилів), то під час першого виїзду я відразу звертаю увагу своїх учнів на те, що рушати в гору ми поки не вміємо, тому я буду притримувати гальмо, щоб допомогти рушити, обов’язково щоразу повідомляючи про це. Дуже часто інструктори зловживають такою допомогою, притримуючи педаль зчеплення під час старту автомобіля. Вони аргументують це тим, що так учень буде менше хвилюватися, відповідно, навчання відбуватиметься легше. На мою думку, така допомога доцільна лише в тому випадку, коли потрібно не дозволити автівці скотитися назад, щоб не вдарити сусіда, що стоїть позаду. Якщо ж старт відбувається на горизонтальній ділянці, то потрібно намагатися стартувати самостійно. Навіть якщо ви заглухли при старті на світлофорі, нічого страшного в цьому немає — рушите трохи пізніше. Постійна допомога інструктора призведе лише до того, що учень просто розучиться правильно стартувати, відповідно, нічого доброго з цього не вийде.
2 MB