Колісні диски - види, маркування.

Колісний диск - найважливіша складова колеса. Він повинен бути, за можливістю, легким і мати близьку до ідеалу геометрію, щоб на коливання від нерівностей дороги не накладалась власна"кульгавість" автомобіля.

Сучасний ринок пропонує два види легкових дисків - сталеві

і легкосплавні (як правило, на основі алюмінію):

Легкосплавні диски виготовляють за двома технологіями - литі і ковані. Вони суттєво відрізняються, в першу чергу, ціною - ковані набагато дорожче. Візуально відрізнити кований диск від литого не так просто. Підказкою може служити вага (кований в 1,5-2 рази легше литого диска того ж розміру) і написи на диску - на литих вони опуклі, а на кованих - вдавлені, що пояснюється технологією виробництва - лиття та гаряче штампування.

Крім того, ковані диски значно міцніше, вони витримують досить жорсткі попадання в ями, - там, де литий диск погнеться або від нього відпаде фрагмент, кований, швидше за все, витримає. Але ця перевага одночасно є і недоліком - кований диск передасть всю силу удару на підвіску, в цьому випадку постраждати може вона. Тому ковані диски рекомендується ставити тільки на авто з посиленою підвіскою.

Ну, а сталеві - стандартна робоча конячка. Якщо вам не дуже важливі питання естетики і престижності, ви не їздите на надвисоких швидкостях, цілком можете залишитися на сталевих дисках. Важливо інше, - щоб вони були з правильною геометрією і на них стояла хороша гума. Є у цих дисків ще один плюс - вони абсолютно ремонтопрігодни, відновити геометрію такого диска можна практично на будь-якому пункті шиномонтажу, там є спеціальні верстати для їх вирівнювання.

Тепер - маркування.

Давайте розшифруємо:

5і1/2 - п'ять з половиною дюймів - ширина диска від внутрішнього до зовнішнього обода;

jx14 - j - (також можуть бути JJ, K, JK, B, P і D) несе додаткові відомості про форму профілю, конструкції бортових закраин обода диска (що потрібно в основному фахівцям при установці коліс і не особливо цікаво рядовим автовласникам).

14 дюймів - монтажний (зовнішній) діаметр диска R14

Н2 - диск з двома Хампі - бортиками по колу, що перешкоджають мимовільної розбортування безкамерної шини в русі (фото нижче):

І розміри отворів для кріплення:

PCD - діаметр окружності, на якій розташовані центри кріпильних отворів;

DIA - діаметр центрального ступичного отвори;

ET - виліт диска - відстань від площини прилягання до маточини до вертикальної осі симетрії диска:

Таким чином: 5х120PCD, DIA 95,7, ЕТ40 - це: п'ять кріпильних отворів на окружності діаметром 120 мм, отвір під маточину діаметром 95,7 мм, виліт позитивний 40 мм (при негативному буде -40).

Це вся потрібна інформація про диск. Її практичне застосування наступне:

При виборі дисків починати потрібно з DIA і PCD.

-DIA - повинен бути якомога ближче до діаметру маточини. Може бути трохи більше, але ні в якому разі не менше - диск просто не налізе на маточину. При відчутно більшого значення діаметра бажано мати спеціальні кільця ущільнювачів-проставки.

-PCD - повинен збігатися абсолютно точно, інакше колесо неможливо буде правильно прикрутити до маточини.

- ширина диска і його діаметр повинні бути в межах, допустимих виробником вашого автомобіля, - в його описі обов'язково вказані гранично допустимі розміри дисків і шин.

- ЕТ (виліт) - може відрізнятися від заводського, але краще, якщо не дуже, оскільки цей показник характеризує навантаження на передню підвіску і рульове управління. При значних змінах вильоту при переході на інші диски (особливо з + на - або навпаки), розподіл навантажень на елементи передньої підвіски і рульового управління може змінитися настільки, що вони будуть виходити з ладу в кілька разів швидше, а керованість стане непередбачуваною.