Специфічні шини та пристосування.

ШИПИ.

Сезонність таких шин питань не викликає. Їх викликає сама необхідність шипів.

Звичайно, якщо ви живете або працюєте в абсолютно віддаленій від цивілізації місцевості з суворою зимою, де дороги не чистять і не посипають реагентом для танення льоду, шиповані шини для вас - саме те. Але міському жителю, який взимку виїжджає за межі свого міста 1-2 рази, та й то на пару кілометрів, такі шини абсолютно ні до чого. Вони і коштують значно дорожче, і звук видають не дуже приємний, і сенсу в них немає - за всю зиму у нас буває 5-10 днів, коли на дорозі лежить сніг або ожеледь, решту часу ми їздимо по чистому асфальту.

А в більшості європейських країн шипи взагалі заборонені, оскільки псують дорожнє покриття - ось, так.

Ну і, якщо розмова зайшла про зимове "взуття", згадаємо ще й про такий пристрій, як ланцюги проти ковзання:

Це специфічна штука придумана спеціально для подолання важкопрохідних ділянок зі снігом і льодом - гірських перевалів, крутих підйомів, завмерлих річок і озер і т.п. Звичайно, їхати, в прямому сенсі слова, на таких колесах не можна, можна тільки акуратно і повільно проповзти через проблемну ділянку дороги і, подолавши його, ланцюги тут же зняти до наступного разу.

RUNFLAT

Відносно недавно ажіотаж в автомобільному світі викликала поява на ринку шин, вироблених за технологією runflat - "їжджу на спущеній" в буквальному перекладі з англійської. Самі по собі ці шини не новина, щось подібне використовується вже досить давно на броньованих лімузинах і інкасаторських сейфах. Інтерес виник тому, що деякі виробники почали випускати такі шини для загального користування - ширвжиток, одним словом.

Так що це за звір такий - runflat?

Є три основні варіанти - з посиленими боковинами (на фото вище), що підтримують (фото нижче) і самогерметизуючі.

Перші два дозволяють зберегти геометрію шини і не зіскочити їй з диска при відсутності тиску всередині за рахунок посилення боковин або підтримує кільця всередині шини.

Обидві технології гарні, але мають загальні і вельми серйозні недоліки:

1. Шини runflat, що не дивно, набагато дорожче звичайних;

2. Вони практично не підлягають ремонту - в спущеному вигляді нитки корду ламаються і рвуться;

3. Для їзди на такій шині після втрати тиску дуже бажано мати в автомобілі систему ЕSР - електронної курсової стабілізації;

4. Для демонтажу такої шини необхідне спеціальне обладнання, яке є далеко не на кожному пункті шиномонтажу;

5. І найголовніше - в автомобілі обов'язково повинен бути датчик тиску. Без нього про прокол шини можна дізнатися занадто пізно, це небезпечно.

Дещо осібно стоїть третій варіант - він має всередині додатковий герметизуючий шар, який затягує отвір, якщо пробив шину наскрізь предмет з неї випав. В іншому це звичайна шина. Але її здатність до самолікування (вона затягує отвори до 5 мм) теж не могла не позначитися на ціні - шини дуже дорогі.

Висновки: ІМХО, привабливі, на перший погляд, шини перестають бути привабливими після уважного вивчення їх недоліків, головними з яких є ціна і неремонтоздатність. Для повсякденної експлуатації цілком достатньо мати в машині дві більш прості речі - компресор (щоб не качати колесо насосом) і балончик з так званим "АВТОДОКТОР" - спеціальним герметиком для шин, який впорскується в колесо через вентиль накачування і легко заклеює не дуже великі проколи. Для цього навіть колесо знімати не потрібно.

Ну, а технологію runflat нехай використовують ті, кому вона дійсно гостро необхідна, для кого зупинка може коштувати життя - військові, спецслужби, інкасатори ...

НАВАРКА.

Оскільки хороші шини були і залишаються досить дорогим задоволенням, а утилізація відпрацьованих покришок екологічно дуже шкідливим заходом, світ не перестає випускати т.зв. наварку - шини з відновленим протектором. Вони користуються попитом через свою, відносно невисоку ціни.

Сучасні технології дозволяють практично повністю відновити "лису" шину в заводських умовах - шина отримує новий протектор, недосвідченій людині її візуально досить складно відрізнити від нової. Деякі недобросовісні продавці умудряються навіть продавати наварку під виглядом нових шин.

Так чи має сенс зв'язуватися з наварюванням і економити таким способом?

Звичайно, кожен вирішує сам, я пропоную лише аргументи - як ЗА, так і ПРОТИ.

ЗА наварку тільки її ціна (приблизно в 1,5 рази дешевше нових шин) і екологічність.

ПРОТИ - цілий набір аргументів, головний з яких, - це шини з експлуатаційним ресурсом рівним нулю. Ми вже з'ясували - шина складається не тільки з протектора, не менш важливі і її нутрощі. А стан начинки старих, що відслужили свій термін покришок, швидше за все, далеко від норм безпеки. Хоча б з тієї причини, що в мікротріщини гумового шару постійно потрапляє вода, викликаючи корозію ниток металокорду, каркас шини відчуває величезні нагрузки, помножені на температурні коливання, і навряд чи хтось із виробників закладає в свій виріб подвійний запас міцності в розрахунку на друге життя шини після наварки.

Виходячи з цього, я б виніс такий вердикт. Наварка може бути вирішенням проблеми в двох випадках:

- для вантажних автомобілів і різної специфічної техніки на задніх осях через їх невелику швидкость;

- для легкового - тільки як тимчасовий захід до покупки нормального комплекту шин, знову-таки - тільки на задній осі.