Features of movement in the rain

5.2.1 Особливості руху в дощ

Перш ніж говоритимемо про особливості керування автомобілем під час дощу, хочу наголосити, що заглиблюватися в цю тему на цьому етапі ми не будемо. Певні прийоми екстремального водіння і боротьба з різними некерованостями — це спеціальні та вузькоспрямовані навички, які необхідно напрацьовувати окремо. Звичайно ж, такі навички корисно мати кожному водієві, але на все свій час.

Отже, поговорімо просто про те, що потрібно і чого не потрібно робити для того, щоб гарантувати собі безпеку, рухаючись під час дощу.

5.2.2 Погіршення видимості

Перше, чим загрожує дощ для водіїв, — це, звичайно ж, погіршення видимості. Тому необхідно стежити за станом склоочисників і лобового скла. Якщо скло вкрито дрібними подряпинами і мікротріщинами, вода залишається на його поверхні, через це дуже швидко втомлюються очі і спотворюється видимість (рис. 5.7) — якісь предмети на дорозі залишаються непоміченими, а десь, навпаки, ввижаються ями і вибоїни, яких насправді немає. Саме тому варто ретельно стежити за станом поверхні скла і своєчасно замінювати зношені щітки склоочисників.

Крім того, потрібно стежити за тим, щоб вентиляція автомобіля також була справною. Якщо з якоїсь причини вентиляція не справляється зі своїми завданнями, під час дощу стекла автомобіля швидко запотівають, через що, звичайно ж, оглядовість значно погіршується.

Нині існує чимало різноманітних засобів для догляду за склом і дзеркалами: від різних серветок і шкребків до спеціальних аерозолів (рис. 5.8). Тому не лінуйтеся стежити за станом вікон і дзеркал, щоб за будь-яких умов мати можливість контролювати ситуацію навколо автомобіля.

5.2.3 Стан «взуття» вашого автомобіля

Дуже важливим моментом є стан «взуття» вашого автомобіля. Колісні шини повинні відповідати сезону і бути не старше 3–4 років. Крім того, необхідно стежити за станом протектора шин, тобто за тим, щоб його знос був рівномірним, а висота перевищувала смугу індикатора зносу (рис. 5.9). Окремого розгляду заслуговує рух на автомобілі під час початку дощу.

Одна річ, якщо дощить вже досить давно, і ви, збираючись у дорогу, вже маєте певний настрій. Якщо дощ застає вас у дорозі, дуже важливо пам’ятати про наступну особливість. У перші кілька секунд або хвилин (залежно від інтенсивності дощу) дорога стає дуже слизькою. Пояснюється це тим, що фрагменти гуми, пилу та різні мікрочастинки сміття на поверхні дороги, змочуючись водою, в певний момент набувають консистенції кашки, яка ніби змащує поверхню дороги. Ознака такого шару на дорозі — наявність слідів від коліс автомобіля попереду. Якщо ви їдете і бачите на дорозі помітні сліди (коли дощ тільки-но почався), то це свідчить про те, що поверхня дороги досить слизька, а значить, не варто допускати різких гальмувань або різких розгонів. Плавно знижуйте швидкість на прямих колесах перед поворотом, а в поворот входьте з меншою швидкістю (рис. 5.10). Не допускайте виникнення небезпечних ситуацій — збільште дистанцію, знизьте швидкість руху і входьте в повороти акуратніше.

5.2.4 Критерій вибору швидкості

Закономірне питання: на скільки повільніше потрібно їхати? Типова ситуація: пішов дощ, і рух на дорогах просто зупинився. Вдаватися до крайнощів, звичайно ж, також не варто. Якщо ви рухаєтеся знайомою дорогою, на якій ви звикли проїжджати поворот зі швидкістю, скажімо, 40 км/год, то проїдьте його зі швидкістю 30 км/год. Нічого страшного не станеться. Якщо ви відчуваєте, що навіть така швидкість завелика для вас, ще зменшіть її, але в жодному разі не повинно бути такого, щоб дорожній потік просто застопорився і пересувався зі швидкістю 5 км/год там, де по сухому він рухався 40 км/год.

Відповідно до того, як води на дорозі стає все більше, слизький шар поступово змивається, завдяки чому зчеплення коліс із дорогою від- новлюється майже до значення зчеплення із сухим асфальтом.

Припустімо, на вулиці дощить і ви, рухаючись дорогою, зібралися обігнати велику вантажівку або автобус, що їде перед вами. У цьому випадку корисно пам’ятати про те, що в найневідповідніший момент обгону вашу автівку може облити брудом з-під коліс вантажного автомобіля, який ви обганяєте (рис. 5.12). Отже, щоб не втратити видимості поряд із багатотонним транспортним засобом, рухаючись зустрічною смугою, перед початком обгону увімкніть склоочисники на максимальний режим. Після того, як ви благополучно завершите обгін і знову повернетеся в своюсмугу руху, склоочисники можна перевести на початковий режим.

5.2.5 Коли вода не встигає стікати

Дуже часто, якщо вода не встигає стікати з дороги, вона приховує якісь ями на асфальті. На жаль, якість вітчизняних доріг дуже часто залишає бажати кращого, тому на деяких ділянках проїзної частини важко об’їжджати всі ями навіть по сухому, не кажучи вже про рух під дощем. Тому намагайтеся триматися «острівців суші», уникаючи руху калюжами. Якщо ж нічого іншого не залишається, а ви рухаєтеся незнайомою дорогою, я б радив вам прилаштуватися вслід за якоюсь автівкою. Прямуючи за автівкою на нормальній дистан ції, тобто переглядаючи якийсь фрагмент дороги перед собою, ви помічаєте, що передній автомобіль раптом потрапляє в якусь невидиму яму, отже, ви матимете можливість вжити якихось заходів, перш ніж самі «звалитеся» в цю ж яму. Ба більше, після того як передній автомобіль в’їжджає колесом у яму на дорозі, ще якийсь час контури цієї ями добре помітні, поки її знову не заповнить вода (рис. 5.13). Якщо ж передній автомобіль благополучно проїде затоплену ділянку дороги, просто рухайтеся за ним слід у слід, і ви також нікуди не провалитеся.

Якщо жодних автомобілів перед вами немає, а залита водою дорога вам незнайома, то не залишається нічого іншого, як рухатися з підвищеною обережністю і бути готовим до будь-яких несподіванок, аж до того, що під водою може виявитися відчинений каналізаційний люк.

5.2.6 Проїзд великих калюж

5.2.7 Аквапланування

Ще однією небезпекою, пов’язаною з рухом автомобіля мокрою дорогою, є аквапланування — процес, коли перед рухомим колесом виникає водяний клин. Оскільки вода не встигає йти з-під колеса, вона виштовхує його вгору (рис. 5.15) — колесо спливає (звісно, автівка не плаває, як надувний човен, на поверхні калюжі, йдеться про спливання над поверхнею дороги буквально на частки міліметра). Спливати може як одне, так і кілька коліс (а то й усі відразу), тому відбувається сильне ковзання автомобіля — зчеплення з дорогою менше, ніж із льодом. Але основна проблема цього явища полягає навіть не в ковзанні, а в тому, що все це як починається, так і закінчується абсолютно несподівано. Щойно автомобіль знову потрапляє на асфальт, то, якщо раптом виявляється, що колеса при цьому спрямовані не туди, куди потрібно, «виліт» автомобіля з дороги неминучий.

Головна причина аквапланування — підвищена швидкість руху мокрою дорогою, коли вода просто не встигає йти з-під колеса. І тут знову корисно згадати про ваші покришки. Річ у тім, що всі заявлені виробником характеристики колеса стосуються нового виробу, тому, що більший знос колеса, то вищий ризик виникнення аквапланування. Найчастіше ефект аквапланування виникає на дорозі з дуже гладким покриттям, наприклад, бетонним. При цьому на швидкісних шосе найбільшу небезпеку становлять затяжні повороти великого радіуса. Не завжди профіль дороги виконаний так, що вода безперешкодно стікає з проїзної частини, а втрата керованості на заокругленій ділянці дороги незмінно призводить до вильоту автомобіля з траси.

Якщо спливло одне колесо автомобіля, а всі інші продовжують тримати дорогу — це ще півбіди. Якщо ж калюжа досить велика, то спливти всіма колесами і зійти з дороги дуже легко. Тому необхідно знижувати швидкість перед калюжами з великою площею поверхні (навіть якщо ви точно знаєте, що ця калюжа неглибока).

Якщо все ж сталося так, що попереду несподівано виникла велика калюжа, а можливості знизити швидкість немає, то ПОТРІБНО ПРОДОВЖУВАТИ РУХ У ТОМУ Ж НАПРЯМКУ, З ТІЄЮ Ж ШВИДКІСТЮ І З ТИМ ЖЕ ГАЗОМ: так шансів не потрапити в аварію буде набагато більше. Якщо останньої миті водій, злякавшись калюжі, відпустить педаль газу, загальмує або качне кермо вбік, існує великий ризик вилетіти з дороги.

5.2.8 «Всепогодні» водії