Буксирування та експлуатація транспортних составів

Буксирування механічних транспортних засобів зазвичай застосовується у випадках, якщо несправність, з якою подальший рух заборонено (п. 31.6 ПДР), неможливо усунути на місці і тому необхідно доправити такий транспортний засіб до місця ремонту, а також при доправлянні нових або відремонтованих вантажних автомобілів до місця експлуатації (зазвичай методом часткового навантаження одного транспортного засобу на платформу або спеціальний опорний пристрій іншого).

Перед буксируванням треба перевірити стан тягово-зчіпного пристрою, а також переконатися в закріпленні буксирувального пристрою та його надійності.

Буксирування автопоїздом, транспортним засобом із причепом або напівпричепом забороняється.

7.5.2

3.1

3.2

3.4

Правила дорожнього руху не визначають мінімальну довжину жорсткого зчеплення, але задля запобігання пошкодження транспортного засобу, що буксирує, та буксированого транспортного засобу воно має бути завдовжки не менше половини ширини найбільшого з транспортних засобів. Щодо гнучкого зчеплення, то під час вибору його довжини слід пам’ятати наступне:

1. Маленька довжина гнучкого зчеплення обмежує водієві буксированого транспортного засобу оглядовість і не дозволить здійснити безпечну зупинку в разі різкого гальмування транспортного засобу, що буксирує.

2. Занадто велика довжина може призвести до значного зміщення буксированого транспортного засобу до центру повороту, що може призвести до виникнення аварійної обстановки.

3. Для своєчасного виявлення пішоходами та іншими учасниками дорожнього руху гнучкого зчеплення воно має бути позначене через кожен метр сигнальними щитками або прапорцями відповідно до пункту 30.5 цих Правил.

Оскільки рульове і гальмове керування є системами, які забезпечують активну безпеку транспортного засобу, вони повинні бути справні під час буксирування на гнучкому зчепленні. У деяких транспортних засобів рульове і гальмове керування можуть обладнуватися насосами та підсилювачами, які працюють від двигуна внутрішнього згоряння, тому, якщо один з елементів, наприклад підсилювач керма, компресор, вакуумний підсилювач гальм або двигун внутрішнього згоряння, несправний, буксирування на гнучкому зчепленні заборонене.

Слід зазначити, що на відміну від гнучкого зчеплення жорстке зчеплення може забезпечити ефективне загальмування буксированого транспортного засобу, тому за наявності справного рульового керування буксирування на жорсткому зчепленні дозволене за несправної гальмової системи.

При буксируванні на гнучкій або жорсткій зчіпці, коли транспортний засіб, що буксирується, не повторює траєкторію руху буксируючого, необхідність наявності водія в транспортному засобі, що буксирується, викликана забезпеченням постійного контролю за рухом (при буксируванні на гнучкій зчіпці, щоб буксирувальний трос не провисав) і надійністю буксирувального пристрою, а також спостереженням за рухом та маневрами автомобіля-тягача. Оскільки особа, яка перебуває за кермом транспортного засобу, що буксирується, також є водієм (згідно з терміном «водій»), у неї має бути посвідчення на право керування транспортним засобом цієї категорії.

Виходячи з вимог пункту, при буксируванні на жорсткій зчіпці, коли її конструкція забезпечує рух транспортного засобу, що буксирується, по траєкторії буксируючого, в кабіні автомобіля, що буксирується, водій може бути відсутнім. Зазначені в цьому пункті вимоги, що стосуються буксирування на жорсткій зчіпці (що забезпечує надійніше транспортування порівняно з гнучкою), передбачають, що під час такого буксирування на поворотах не має збільшуватися смуга руху зчеплених транспортних засобів.

Цей пункт Правил поширює свою дію на буксировані транспортні засоби, які не мають двигуна (причепи, напівпричепи та ін.). Під час руху за транспортним засобом, що буксирує, вони мають повторювати його траєкторію руху, в іншому випадку буксирування немеханічних транспортних засобів забороняється.

Для буксирування механічних транспортних засобів з несправним або недіючим кермовим керуванням (наприклад, не працює підсилювач керма або не запускається двигун автомобіля з підсилювачем керма), переднім або заднім мостом, трансмісією, зазвичай використовуються автомобілі технічної допомоги зі спеціальним буксирно-підйомним пристроєм, що дозволяє буксирувати автомобіль з підвішеною передньою частиною або вивішеним заднім мостом.

Недіючим вважається кермове керування, яке не дає водієві можливості здійснити маневр при русі з мінімальною швидкістю (п. 31.6 ПДР). Буксирування механічних транспортних засобів з несправним або недіючим кермовим керуванням має здійснюватися лише методом їх часткового навантаження на платформу або спеціальний опорний пристрій. При такому вигляді буксирування як водію, так і пасажирам забороняється перебувати в кабіні транспортного засобу, що буксирується.

Відповідно до пп. 9.8 г та 9.9 г ПДР, для інформування інших учасників дорожнього руху про буксирування на буксируючих транспортних засобах вмикається ближнє світло фар, а на буксированому — аварійна світлова сигналізація (за її відсутності ззаду на транспортному засобі, що буксирується, встановлюється знак аварійної зупинки). Водії буксируючого та буксированого транспортних засобів перед початком руху повинні обумовити порядок подачі сигналів про зупинку або зміну швидкісних режимів. Наприклад, сигналом зупинки може бути подача звукового сигналу або перемикання світла фар.

Ця заборона пов’язана з реалізацією права пасажира на безпечне перевезення і викликана відсутністю можливості забезпечити таку за всіх способів буксирування. У легковому автомобілі, що буксирується на гнучкій або жорсткій зчіпці, перевезення пасажирів не заборонено.

Вимоги відповідності причепа тягачеві базуються на таких умовах: відповідність гальмівної системи причепа та тягача; відповідність транспортного засобу та причепа.

Експлуатація таких автопоїздів можлива за умов: обладнання єдиною гальмівною системою (для вантажних автомобілів, тракторів, деяких причепів, що експлуатуються з легковими автомобілями); обов’язкового підключення системи електроустаткування до електроустаткування причепа тягача; наявності стоянкових пристроїв; дотримання припустимих швидкісних режимів руху автопоїзда; наявності страхувальних тросів між тягачем та причепом.

У разі невідповідності викладеним вимогам, що висуваються до експлуатації автопоїздів, рух транспортного засобу з причепом має здійснюватися за правилами буксирування.

Транспортування легковим автомобілем технічно справного причепа за умови його відповідності цьому автомобілю за технічною характеристикою заводу-виробника розглядається не як буксирування, а як експлуатація транспортного составу. У уьому разі вимоги пп. 9.8 та 9.9 не поширюються на вказаний автопоїзд, тобто на буксируючому транспортному засобі не потрібно вмикати у денний час ближнє світло фар або протитуманні фари.