Типи кузовів легкових автомобілів

2.1.1 Кузов

Кузов сучасного легкового автомобіля є несучим елементом.

Примітка
Ще не на всіх автомобілях саме кузов виконує несучу функцію, буває так, що всі основні елементи автомобіля кріпляться до рами, але про це пізніше.

Поняття «несучий» говорить само за себе. Тобто саме на кузов і його елементи навішують усе обладнання й агрегати, і він їх «несе» на собі. Усі сили й навантаження від дороги через колеса й підвіску передаються саме на кузов.

2.1.2 Види кузовів

Кузови автомобілів за видом можна розділити на одно-, двох- і трьохоб’ємні. Під об’ємом в даному випадку розуміють простір / ємність для розміщення чогось, відокремлені перегородкою від іншої частини кузова.

2.1.2.a Двохоб’ємні

Простіше кажучи, в двохоб’ємному кузові є відведений об’єм (простір) під двигун (моторний відсік з повноцінною кришкою капота). Він відділений поперечною перегородкою від другого об’єму — салону разом із багажним відділенням.

Малюнок 2.1 Приклад двохоб’ємного кузова.

2.1.2.b Трьохоб’ємні

У трьохоб’ємному кузові є об’єм для двигуна, пасажирів із водієм і об’єм для багажного відділення.

Малюнок 2.2 Приклад трьохоб’ємного кузова.

2.1.2.c Однооб’ємні

Цікава ситуація з однооб’ємним кузовом. Тут немає як такого об’єму під моторний відсік. Двигун фактично знаходиться в салоні автомобіля під панеллю приладів.

Це один з основних поділів кузовів автомобілів за видом.

Малюнок 2.3 Приклад однооб’ємного кузова.

2.1.3 Типи кузовів

Отже, з кількістю об’ємів автомобільних кузовів розібралися, тепер перейдемо до класифікації за типом.

Тип кузова частково визначає функціонал автомобіля: чи то він призначений для отримання задоволення від водіння, чи то для перевезення великої кількості людей, чи то для комфортного переміщення з точки А в точку Б і таке інше — форма і зміст кузова відповідатимуть його призначенню навіть в епоху уніфікації, універсалізації й усіляких прагнень маркетологів задовольнити якомога більшу кількість потенційних клієнтів, які у своїх побажаннях вельми вимогливі.

2.1.3.a Седан

Стисло: трьохоб’ємний, чотиридверний, п’ятимісний.

Почнемо з одного з найбільш поширених і популярних, принаймні в країнах СНД, типу кузова — седан. Це трьохоб’ємний кузов з чотирма дверима (дуже рідко — з двома) і, найчастіше, з п’ятьма повноцінними сидіннями для середньостатистичних дорослих.

З огляду на те, що майже кожна автомобільна марка виявляє мало не еталонну відданість своєму бренду, то назва типу кузова всередині компанії і в різних країнах може відрізнятися від, так би мовити, стандартизованої. Тому, наприклад, у Німеччині седани називають Limousine, а на туманному Альбіоні — не інакше як Saloon.

2.1.3.b Купе

Стисло: трьохоб’ємний, дво- / чотиридверний; дво- / чотиримісний або з компонуванням місць «2 + 2» (два повноцінні і два дитячі).

Слідом за седаном розглянемо його більш динамічну версію — купе — таку ж трьохоб’ємну, але з двома дверима. Узагалі, в колишні часи, щоб називатися «купе», автомобіль повинен був мати тільки два передні місця (виняток — плюс ще два, але неповноцінні місця позаду), двоє дверей і вкорочену колісну базу. Але з наданням більш широких повноважень усе тим же маркетологам назву «купе» почали приписувати для красного слівця повноцінним седанам, відмінною рисою яких стала чітко виражена похила, завалена задня стійка кузова. Яскравими представниками цього типажу стали Mercedes- Benz CLS, Audi A5 Sportback і VW CC.

2.1.3.c Лімузин

Стисло: трьохоб’ємний, чотиридверний, чотири-/восьмимісний.

Якщо вже почали говорити про трьохоб’ємник, варто згадати такий тип кузова, як лімузин (не плутати з лімузином в Німеччині, там він називається Pullman-Limousine або просто Pullman). Це знову ж таки седан, але часто з подовженою колісною базою, іноді з трьома рядами сидінь і з жорсткою перегородкою, що відокремлює водія від пасажирів. У більшості випадків перегородка має підйомне скло.

2.1.3.e Універсал

Стисло: двохоб’ємний, трьох-/п’ятидверний, п’яти-/семимісний.

Тепер перейдімо до автомобілів двохоб’ємного сімейства, які широко представлені на ринку автомобільної техніки. Першим з-поміж них слід згадати тип кузова універсал. Це п’ятимісний, п’ятидверний (рідше трьохдверний) автомобіль із задньою частиною кузова вагонного типу й зазвичай майже вертикально встановленими дверима багажного відділення. Назва типу кузова говорить сама за себе. Універсальність полягає в тому, що, отримуючи задоволення від їзди, можна перевезти досить-таки великий об’єм поклажі. Більшість універсалів мають функцію збільшення об’єму багажного відділення за рахунок складаних задніх сидінь.

Після своєї появи універсал зазнавав різних метаморфоз: він то подовжувався, то ставав вищим, а то й зовсім розширювався в усіх напрямках.

2.1.3.f SUV (Універсал підвищеної прохідності)

Стисло: двохоб’ємний, трьох-/п’ятидверний, п’яти-/семимісний.

Збільшивши дорожній просвіт, трохи витягнувши кузов по висоті, в окремих випадках установивши всілякі пластикові захисні накладки, з універсала отримали тип кузова з нехитрою назвою «універсал підвищеної прохідності». Автомобілі з таким типом кузова належать до класу SUV (Sport Utility Vehicles, у простолюдді — «паркетник»). За прохідністю, у буквальному розумінні цього слова, автомобіль не пішов далеко від свого прабатька, але за рівнем комфорту багатьом може дати фору.

2.1.3.g Хетчбек

Стисло: двохоб’ємний, трьох-/п’ятидверний, п’ятимісний.

Хетчбек є одним з найпопулярніших в Європі типів кузова. Цей двохоб’ємний кузов є вкороченою версією універсала. Дослівно «хетчбек» перекладається як «поза спиною». У цій автівці уже не вдасться перевезти з однаковим комфортом, як в універсалі, і 4–5 пасажирів і об’ємний вантаж, але пару великих сумок вмістити можна. Проте хетчбеки, як і їхній подовжений родич, мають функцію складання задніх сидінь. Тому, якщо немає потреби в одночасному транспортуванні бригади будівельників з робочим інвентарем, то, склавши спинку другого ряду сидінь, можна отримати куб, а то й більше додаткового простору.

2.1.3.h Мінівен, мікровен і компактвен

Стисло: одно-/двохоб’ємний, чотири-/п’ятидверний, чотири-/семимісний.

Згадуючи про метаморфози кузова універсал, ми плавно підійшли до автомобілів, які уособлюють практичність і сімейність. Серед усіх типів кузовів лідер за кількістю можливих варіантів трансформації салону — мінівен. Це здебільшого двохоб’ємний, украй рідко однооб’ємний автомобіль, кузов з п’ятьма, шістьма або сімома посадковими місцями, з чотирма дверима (одні задні зсувні) або з п’ятьма дверима (усі двері розпашні або двоє задніх зсувних).

Принада будь-якого мінівена в тому, що задні сидіння можна скласти повністю або окремо, їх також можна відрегулювати, підлаштувавши таким чином салон автомобіля під конкретні потреби.

Трохи зменшивши в розмірах, урізавши функціонал салону, але не на шкоду комфорту пасажирів, отримали тип кузова мікровен, та зрештою це все той самий мінівен.

Компактвен успадкував від родичів зі спільною частиною «-вен» лише висоту стелі й посадку водія і пасажирів, що наближається до вертикальної, зберігши при цьому на належному рівні комфорт, але максимум для п’ятьох чоловік. Багажне відділення, на жаль, постраждало від перетворень найбільше.

2.1.3.i Кабріолет

Стисло: трьохоб’ємний, дво-/чотиридверний, чотири-/п’ятимісний, зі складаним дахом.

Слово про найефектніші типи кузовів. Кабріолет — типовий седан — чотири-, а то й дводверний, із дахом із будь-якого м’якого тканинного матеріалу, з чотирма повноцінними місцями для пасажирів, включно з водієм (назвати окремі версії п’ятимісними язик не повертається). Буває й таке, що дах металевий, але складаний, у такому випадку кузов називають «купе-кабріолет». Ефектність цього типу кузова — саме в його відкритості. Однак весь захват володаря кабріолета може миттєво зникнути за відсутності функції автоматизованого складання верху (так-так, є й такі в нашу епоху), бо дощ, сльота, мокрий салон і дах, що відмовляється зафіксуватися на рамці вітрового скла, залишать незабутні враження.

2.1.3.j Родстер

Стисло: трьохоб’ємний, дводверний, двомісний, зі складаним або знімним дахом.

Двоюрідним братом кабріолета є родстер. Останній — безкомпромісний: тільки двоє дверей і два посадкові місця. Чому двоюрідний брат? Тому що зроблений він на базі купе, яке плоть від плоті седана. На родстері також може бути як м’який, так і жорсткий верх. Одне об’єднує, як рідних, родстер і кабріолет — об’єм багажного відділення, що безжально з’їдається приводними механізмами й самим дахом, якщо він складаний.