31. Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання
<<
- 31.1.
- 31.2.
- 31.3. [а)]
- 31.3. [б)]
- 31.3. [в)]
- 31.3. [г)]
- 31.4.
- 31.4.1. [а)]
- 31.4.1. [б)]
- 31.4.1. [Примітка 1]
- 31.4.1. [Примітка 2]
- 31.4.1. [в)]
- 31.4.1. [г)]
- 31.4.1. [ґ)]
- 31.4.1. [д)]
- 31.4.1. [е)]
- 31.4.2. [а)]
- 31.4.2. [б)]
- 31.4.2. [в)]
- 31.4.2. [г)]
- 31.4.3. [а)]
- 31.4.3. [б)]
- 31.4.3. [в)]
- 31.4.3. [г)]
- 31.4.3. [ґ)]
- 31.4.3. [Примітка 1]
- 31.4.3. [Примітка 2]
- 31.4.3. [Примітка 3]
- 31.4.3. [Примітка 4]
- 31.4.4. [а)]
- 31.4.4. [б)]
- 31.4.5. [а)]
- 31.4.5. [б)]
- 31.4.5. [в)]
- 31.4.5. [г)]
- 31.4.5. [ґ)]
- 31.4.5. [д)]
- 31.4.5. [е)]
- 31.4.5. [є)]
- 31.4.5. [Примітка]
- 31.4.6. [а)]
- 31.4.6. [б)]
- 31.4.6. [в)]
- 31.4.7. [а)]
- 31.4.7. [б)]
- 31.4.7. [в)]
- 31.4.7. [Примітка]
- 31.4.7. [г)]
- 31.4.7. [ґ)]
- 31.4.7. [д)]
- 31.4.7. [е)]
- 31.4.7. [є)]
- 31.4.7. [Примітка 1]
- 31.4.7. [Примітка 2]
- 31.4.7. [ж)]
- 31.4.7. [з)]
- 31.4.7. [и)]
- 31.4.7. [і)]
- 31.4.7. [ї)]
- 31.5.
- 31.6. [а)]
- 31.6. [б)]
- 31.6. [в)]
- 31.6. [г)]
- 31.7.
>>
31.1. Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища, а також правил технічної експлуатації, інструкцій підприємств-виробників та іншої нормативно-технічної документації.
Коментар експерта
31.2. Забороняється експлуатація тролейбусів і трамваїв за наявності будь-якої несправності, зазначеної в правилах технічної експлуатації цих транспортних засобів.
Коментар експерта
Перелік несправностей тролейбусів і трамваїв, за наявності яких забороняється їх експлуатація, міститься в Правилах технічної експлуатації цих транспортних засобів та відомчих інструкціях, що зберігаються в тролейбусному і трамвайному депо.
31.3. Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством:
а) у разі їх виготовлення або переобладнання з порушенням вимог стандартів, правил і нормативів, що стосуються безпеки дорожнього руху;
Коментар експерта
Вузли та агрегати, призначені для встановлення на один транспортний засіб, неприпустимо самостійно встановлювати на інший транспортний засіб, що знаходиться в експлуатації. У разі якщо транспортний засіб переобладнаний або укомплектований вузлами і агрегатами, які призначені для встановлення на інші транспортні засоби, таке переобладнання має бути узгоджене із заводом виробником або уповноваженою на те організацією після проведення досліджень, пов’язаних з безпечністю переобладнаного транспортного засобу. Дослідження з безпечності транспортного засобу можуть проводитися тільки організацією, що має ліцензію на дослідження переобладнаних або новостворених транспортних засобів. Повний перелік організацій, що мають ліцензію на дослідження переобладнаних або новостворених транспортних засобів, можна дізнатися в «ДержавтотрансНДІпроект».
31.3. Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством:
б)якщо вони не пройшли обов’язковий технічний контроль (для транспортних засобів, що підлягають такому контролю);
Коментар експерта
З метою забезпечення безпеки дорожнього руху транспортні засоби, що підлягають проходженню обов’язкового технічного контролю, мають пройти його у встановленому порядку в органах МВС України.
Слід зазначити, що кожен водій зобов’язаний стежити за технічним станом свого транспортного засобу і контролювати його.
Історія змін ПДР
Стара редакція:
б) якщо вони не пройшли державного технічного огляду або не мають талона про його проходження.
Нова редакція:
б) якщо вони не пройшли обов'язковий технічний контроль (для транспортних засобів, що підлягають такому контролю).
31.3. Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством:
в)якщо номерні знаки не відповідають вимогам відповідних стандартів
Коментар експерта
Розміри номерного знака, нанесення символів, цифр і букв, їхня ширина, висота і колір зображення визначаються ДСТУ 3650:2004 «Дорожній транспорт. Знаки номерні транспортних засобів. Загальні технічні умови» та ДСТУ 4278:2006 «Дорожній транспорт. Знаки номерні транспортних засобів. Загальні вимоги. Правила застосування».
Забороняється самостійно змінювати розміри, форму, колір знака або наносити додаткові зображення, а також покривати номерні знаки захисними матеріалами, які можуть погіршити їх видимість.
31.3. Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством:
г)у разі порушення порядку встановлення і використання спеціальних світлових і звукових сигнальних пристроїв.
Коментар експерта
Самостійне обладнання транспортних засобів спеціальними світловими або звуковими пристроями заборонене. Слід пам’ятати, що, відповідно до Указу Президента України «Про заходи щодо впорядкування використання спеціальних світлових і звукових сигнальних пристроїв і номерних знаків на службових транспортних засобах» від 30.03.2005 № 567/2005, спеціальні світлові сигнальні пристрої синього кольору та звукові сигнальні пристрої можуть встановлюватися на службових транспортних засобах, які використовуються для пересування осіб, щодо яких здійснюється державна охорона, або на транспортних засобах міліції, оперативних або спеціальних транспортних засобах військової інспекції безпеки дорожнього руху Військової служби правопорядку у Збройних Силах України, внутрішніх військ Міністерства внутрішніх справ України, податкової міліції, служб безпеки дорожнього руху, Служби безпеки України, Державної служби спеціального зв’язку та захисту інформації України, Державного департаменту України з питань виконання покарань, швидкої медичної допомоги, аварійно-рятувальних служб, пожежної охорони, служб інкасації та перевезення цінностей Національного банку України та банків України, Управління державної охорони України за наявності спеціального дозволу, який видається відповідним органом МВС України.
Спеціальні світлові сигнальні пристрої червоного, зеленого кольорів можуть встановлюватися виключно на транспортних засобах підрозділів поліції України та Управління державної охорони України.
Історія змін ПДР
Стара редакція:
г) у разі обладнання без дозволу Державтоінспекції спеціальними звуковими та світловими сигналами.
Нова редакція:
г) у разі порушення порядку встановлення і використання спеціальних світлових і звукових сигнальних пристроїв.
31.4. Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності таких технічних несправностей і невідповідності таким вимогам:
31.4.1.Гальмові системи:
а)змінено конструкцію гальмових систем, застосовано гальмову рідину, вузли або окремі деталі, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника;
Коментар експерта
Однією з основних умов забезпечення безпеки дорожнього руху є справність гальмових систем транспортного засобу, тому самостійно змінювати конструкцію цих систем заборонено.
Слід пам’ятати, що використання гальмових рідин, що не відповідають національним стандартам або не передбачені заводом-виробником для конкретної моделі транспортного засобу, а також змішування різних гальмових рідин може викликати розбухання гумотехнічних виробів гальмових систем та призвести до заклинювання їхніх рухомих елементів.
Роботи зі зміни конструкції гальмових систем можна виконувати тільки з дозволу заводу-виробника конкретного транспортного засобу або з письмового дозволу уповноваженого на те органу.
31.4.1.Гальмові системи:
б)під час дорожніх випробувань робочої гальмової системи перевищуються такі значення:
| Тип транспортного засобу | Гальмовий шлях, м, не більше ніж |
| Легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажів | 14,7 |
| Автобуси | 18,3 |
| Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 12 т включно | 18,3 |
| Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 12 т | 19,5 |
| Автопоїзди, тягачами яких є легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажу | 16,6 |
| Автопоїзди, тягачами яких є вантажні автомобілі | 19,5 |
| Двоколісні мотоцикли і мопеди | 7,5 |
| Мотоцикли з причепом | 8,2 |
Нормативне значення гальмового шляху для транспортних засобів випуску до 1988 року допускається перевищувати не більше ніж на 10 відсотків значення, поданого в таблиці.
Коментар експерта
ПДР регламентують вимоги до технічного стану робочої та стоянкової гальмівних систем. Робоча гальмівна система призначена для зменшення швидкості транспортного засобу до повної його зупинки в будь-яких умовах руху.
Державний стандарт встановлює такі показники ефективності робочої гальмівної системи транспортного засобу: довжину гальмівного шляху, величину уповільнення (з урахуванням часу спрацьовування гальмівної системи) або, при стендових випробуваннях, величину питомої гальмівної сили (також разом із часом спрацьовування гальмівної системи).
Як нормований показник ефективності робочої гальмівної системи ПДР встановлюють тільки довжину гальмівного шляху, що вимірюється методом ходових випробувань.
Вимоги до ефективності гальмування диференційовані відносно категорії автотранспорту та року його випуску. Такий підхід пояснюється тим, що за останні десятиліття в конструкцію робочих гальмівних систем транспортних засобів впроваджено низку технічних новацій (як-от вакуумні та пневматичні підсилювачі, регулятори гальмівних сил тощо), які підвищують ефективність гальмування. Це дозволяє висувати підвищені вимоги до гальмівних властивостей автотранспорту пізніших років випуску. Умови проведення гальмівних випробувань викладено у примітках до п. 31.4.1 б. Дотримання цих умов забезпечує сумісність та надійність одержуваних результатів.
При оцінюванні ефективності гальмування, разом із вимірюванням гальмівного шляху, передбачено можливість використання вимірювання величини уповільнення (з урахуванням часу спрацьовування гальмівної системи) чи, при стендових випробуваннях, величини питомої гальмівної сили (також разом із часом спрацьовування гальмівної системи).
Результати випробування вважають незадовільними, якщо при гальмуванні транспортний засіб розвертається на кут понад 8 градусів або займає смугу руху понад 3,5 м.
31.4.1.Гальмові системи:
Примітка 1.Випробування робочої гальмової системи проводиться на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементо- або асфальтобетонним покриттям при швидкості транспортного засобу на початок гальмування: 40 км/год – для автомобілів, автобусів і автопоїздів; 30 км/год – для мотоциклів, мопедів за методом одноразового впливу на органи керування гальмовою системою. Результати випробування вважаються незадовільними, якщо під час гальмування транспортний засіб розвертається на кут більше 8 градусів або займає смугу руху більше ніж 3,5 м.
Коментар експерта
На сьогодні стандартизовано три види випробувань робочої гальмівної системи: випробування «нуль», І та ІІ.
Випробування «нуль» призначені для оцінювання ефективності при холодних гальмівних механізмах. Автомобіль вважається таким, що пройшов випробування, якщо виконані наступні умови: — гальмівний шлях і уповільнення відповідають нормативам, причому з нормативами порівнюються середні значення, розраховані за результатами кількох контрольних гальмувань в обох напрямках випробувальної ділянки;
— автотранспортний засіб у процесі контрольних гальмувань не розвертався на кут більше 8 градусів і не виходив за габарит коридору завширшки 3,5 м (під час гальмування водій не повинен виправляти траєкторію руху кермом, якщо не створюється аварійна ситуація);
— випробування «нуль» здіснюються з автотранспортним засобом, що має повну масу. При контрольному гальмуванні двигун відключається від трансмісії. Відповідно до рекомендацій ЄЕК ООН, здійснюються також різновиди цих випробувань при спорядженій масі автомобіля та в обох вагових станах з ввімкненою передачею.
Випробування I призначені для визначення ефективності при нагрітих гальмівних механізмах. Вони складаються з двох етапів: попереднього, під час якого гальма нагріваються, та основного, аналогічного випробуванням «нуль».
Автомобіль вважається таким, що пройшов випробування I, якщо ефективність контрольних гальмувань основного етапу відповідає нормативам, наведеним у таблиці, і якщо довжина гальмівного шляху не перевищує 165 % значення, отриманого при випробуваннях «нуль» цього автотранспортного засобу.
Випробування II здійснюються для визначення ефективності робочої гальмівної системи під час руху затяжними спусками. Вони також складаються з попереднього та основного етапів.
31.4.1.Гальмові системи:
Примітка 2:Гальмовий шлях вимірюється з моменту натискання на гальмову педаль (рукоятку) до повної зупинки транспортного засобу;
Коментар експерта
Сучасне гальмове керування транспортних засобів може складатися з декількох гальмових систем. Згідно з ДСТУ UN/ECE R13-09: 2002 «Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів категорій М, N і О стосовно гальмування», будь-який транспортний засіб, що бере участь у дорожньому русі, обов’язково має бути обладнаний трьома гальмовими системами: робочою, запасною (аварійною) і стоянковою.
У якості додаткових гальмових систем можуть використовуватися: допоміжна, зупинкова і гальмова система керування гальмами причепа.
Робоча гальмова система призначена для регулювання швидкості руху транспортного засобу, а також зниження швидкості до повної зупинки транспортного засобу в будь-яких дорожніх умовах.
Запасна гальмова система призначена для зупинки транспортного засобу із втратою ефективності у разі виходу з ладу робочої гальмової системи.
Стоянкова гальмова система призначена для утримання транспортного засобу в нерухомому стані відносно дороги незалежно від наявності ухилу на ній.
Допоміжною гальмовою системою мають обладнуватися транспортні засоби, рух яких здійснюється в гірській місцевості (гальма-сповільнювачі та ретардери).
Зупинковою гальмовою системою обладнуються автобуси, які здійснюють масове перевезення людей. Зупинкова гальмова система не дозволяє починати рух водієві автобуса від зупинки з відчиненими дверима.
Гальмова система керування гальмами причепа встановлюється на транспортних засобах, допущених до експлуатації у складі з причепом, напівпричепом або причепом-розпуском.
Процес гальмування транспортного засобу займає деякий час, а шлях, який проїде транспортний засіб під час гальмування, значною мірою залежить від його початкової швидкості гальмування. Якщо на проїзній частині залишилися сліди гальмування транспортного засобу, то досить точно гальмовий шлях транспортного засобу може бути описаний залежністю:
де ST- відстань, яку проїде транспортний засіб, м;
VH і Vk- відповідно швидкість на початку гальмування і наприкінці гальмування, км/год;
ФБЛ- коефіцієнт зчеплення дороги, визначається під час протягування заблокованого колеса дорогою:
де PT - сила, з якою тягнеться колесо, Н;
G – вага, з якою колесо притискається до дороги, Н.
Відомо, що зупинний шлях (SOCT) транспортного засобу набагато більший за гальмовий, тому для його визначення необхідно врахувати час реакції водія і час зростання уповільнення, тобто інтенсивність спрацьовування гальмової системи:
де tP- час реакції водія, с;
t3- час зростання уповільнення, с.
Якщо в процесі гальмування буде забезпечений рух транспортного засобу без блокування його коліс, то зупинний гальмовий шлях може бути визначений за допомогою залежності:
де JCPmax- середнє досягнуте уповільнення (м/с2) транспортного засобу в процесі гальмування без блокування його коліс, яке можна визначити за залежністю:
де f1 і f2- відповідно безрозмірні реалізовані зчеплення передньої і задньої осей транспортного засобу, величина яких залежить від його початкової швидкості гальмування, навантаження, що припадає на відповідні колеса, жорсткості шин і кута закрутки шин на дорозі з відповідним коефіцієнтом зчеплення;
a, b і hq- відповідно координати розташування центру мас транспортного засобу до передньої осі, до задньої осі і висота над рівнем дороги, м;
L - колісна база транспортного засобу.
Більшість сучасних транспортних засобів обладнується антиблокувальними системами, які не допускають блокування коліс транспортного засобу, для того щоб зберегти його керованість, тобто дати можливість водієві змінити траєкторію руху транспортного засобу в разі виникнення небезпеки для подальшого руху. У цьому випадку зупинний гальмовий шлях транспортного засобу можна визначити за допомогою залежності:
где ε - безрозмірний коефіцієнт використання сили зчеплення антиблокувальною системою;
jcpmax - середнє досягнуте уповільнення (м/с2) транспортного засобу у відповідних дорожніх умовах без антиблокувальної системи за максимальних реалізованих зчеплень передньої і задньої осей транспортного засобу (можна визначити за допомогою залежності 31.5). Коефіцієнт ε визначається експериментальним шляхом для кожної серії транспортних засобів, обладнаної антиблокувальною системою, на сертифікаційних полігонах згідно з міжнародними вимогами, яким відповідає стандарт ДСТУ UN/ECE R13-09:2002 «Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів категорій М, N і О стосовно гальмування».
Транспортні засоби з антиблокувальними системами допускаються до експлуатації, якщо коефіцієнт використання сили зчеплення антиблокувальною системою знаходиться в діапазоні 0,75 ÷ 1 для будь-яких погодно-кліматичних умов експлуатації.
31.4.1.Гальмові системи:
в)порушено герметичність гідравлічного гальмового приводу;
Коментар експерта
Порушення герметичності елементів гідравлічного гальмового приводу може призвести до зниження ефективності гальмування транспортного засобу або повної відмови гальмового керування, що неприпустимо, тому Правилами дорожнього руху забороняється експлуатація транспортних засобів з такою несправністю.
Виявити порушення герметичності гідравлічного гальмового керування можна шляхом візуального огляду елементів гальмового приводу (головного гальмового циліндра, трубопроводів, робочих гальмових циліндрів, а також регулятора гальмових сил і модуляторів ABS у разі їхньої наявності).
31.4.1.Гальмові системи:
г)порушено герметичність пневматичного або пневмогідравлічного гальмового приводу, що спричиняє зменшення тиску повітря при непрацюючому двигуні більш як на 0,05 МПа (0,5 кГс/кв.см) за 15 хв. у разі приведення в дію органів керування гальмовою системою;
Коментар експерта
У пневматичному гальмовому керуванні на відміну від гідравлічного використовується не гальмова рідина, а стиснене до 0,8 МПа повітря, тому, якщо зменшення тиску повітря через з’єднувальні елементи гальмового приводу (гальмовий кран, трубки, гальмові камери, а також регулятори і модулятори ABS за їхньої наявності) становить більш ніж 0,05 МПа за 15 хвилин при вимкненому двигуні, експлуатація транспортного засобу має бути припинена. Величина тиску стисненого повітря і його падіння контролюється за допомогою пневматичного манометра, встановленого на панелі приладів водія.
31.4.1.Гальмові системи:
ґ)не працює манометр пневматичного або пневмогідравлічного гальмового приводу;
Коментар експерта
Контроль тиску в пневматичному або пневмогідравлічному гальмівному приводі здійснюється за показаннями манометра. При недостатньому тиску гальмівна система не забезпечить необхідної ефективності гальмування, внаслідок чого збільшиться гальмівний шлях. У всіх випадках, коли виникають сумніви щодо об’єктивності показань манометра, експлуатацію транспортного засобу необхідно припинити, а манометр — відправити на метрологічну перевірку.
31.4.1.Гальмові системи:
д)стоянкова гальмова система при відключеному від трансмісії двигуні не забезпечує нерухомий стан:
Коментар експерта
Перевірку працездатності стоянкової гальмівної системи слід проводити на ухилах із зазначеними мінімальними числовими значеннями, при цьому стоянкова гальмівна система має забезпечувати значення загальної питомої гальмівної сили не менше 0,16 або нерухомий стан транспортного засобу повної маси на дорозі з ухилом не менше 16 % для легкових автомобілів , для їх модифікацій, для перевезення вантажів та автобусів у спорядженому стані на дорозі з ухилом не менше 23 % та 31 % — для автопоїздів, тягачами яких є вантажні транспортні засоби.
Справне стоянкове гальмо має утримувати транспортний засіб у нерухомому стані після докладання зусилля 392 Н (40 кгс) на важіль керування стоянковим гальмом легкового автомобіля і 588 Н (60 кгс) для інших категорій транспортних засобів протягом не менше 5 хвилин. Випробування мають проводитися для двох положень транспортного засобу на ухилі: передніми колесами вгору і вниз. Критерієм ефективності стоянкової гальмівної системи є можливість утримання транспортного засобу в нерухомому стані протягом не менше 5 хвилин на ділянці дороги з нормативним поздовжнім ухилом. Дорога для випробувань повинна мати цементобетонне або асфальтобетонне покриття.
-транспортних засобів з повним навантаженням – на уклоні не менше ніж 16 %;
-легкових автомобілів, їхніх модифікацій для перевезення вантажів, а також автобусів у спорядженому стані – на уклоні не менше ніж 23 %;
-вантажних автомобілів і автопоїздів у спорядженому стані – на уклоні не менше ніж 31 %;
31.4.1.Гальмові системи:
е)не замикається важіль (рукоятка) стоянкової гальмової системи в робочому положенні;
Коментар експерта
Невиконання даної вимоги Правил дорожнього руху ставить під загрозу безпеку дорожнього руху, оскільки важіль (рукоятка) увімкнення гальмової системи, у якого не працює замикаючий пристрій, може розгальмувати транспортний засіб і спровокувати виникнення дорожньо-транспортної пригоди, що категорично неприпустимо.
31.4.2.Рульове керування:
а)сумарний люфт у рульовому керуванні перевищує такі граничні значення:
| Тип транспортного засобу | Граничне значення сумарного люфту, град, не більше ніж |
| Легкові автомобілі та вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 3,5 т | 10 |
| Автобуси з дозволеною максимальною масою до 5 т | 10 |
| Автобуси з дозволеною максимальною масою понад 5 т | 20 |
| Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т | 20 |
| Автомобілі і автобуси, зняті з виробництва | 25 |
Коментар експерта
У Правилах зазначається максимально допустимий люфт рульового керування, який має знаходитися в межах, зазначених у таблиці, і не суперечити ДСТУ 3649:2010 «Колісні транспортні засоби. Вимоги з безпеки технічного стану та методи контролю».
Слід зазначити, що підвищений люфт рульового керування істотно ускладнює можливість відстеження водієм траєкторії руху під час збільшення швидкості руху транспортного засобу і впливає на його керованість і стійкість.
31.4.2.Рульове керування:
б)є не передбачені конструкцією відчутні взаємні переміщення деталей і вузлів рульового керування або переміщення їх відносно кузова (шасі, кабіни, рами) транспортного засобу; нарізні з’єднання не затягнуті або надійно не зафіксовані;
Коментар експерта
Контрольні перевірки деталей та вузлів кермового керування слід здійснювати шляхом візуального огляду при одночасному похитуванні кермового колеса біля нейтрального положення 40–60 градусів у кожен бік.
При цьому не допускаються осьове переміщення або хитання площини кермового колеса, хитання кермової колонки і стукіт у вузлах кермового управління. У процесі перевірки контролюють кріплення картера кермового механізму, важелів поворотних цапф, відсутність ковзання обплетення кермового колеса вздовж обода (за його наявності). З’єднання елементів гідросистеми підсилювача кермового управління має бути герметичним. Перевірку різьбових з’єднань кермових тяг виконують із застосуванням динамометричного ключа.
31.4.2.Рульове керування:
в)зіпсований або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (на мотоциклах);
Коментар експерта
Підсилювач рульового керування транспортного засобу або рульовий демпфер (на мотоциклах) забезпечують безпечне керування транспортним засобом, тому, якщо вони несправні або працюють з порушенням вимог заводу-виробника, експлуатація транспортного засобу забороняється.
31.4.2.Рульове керування:
г)у рульовому керуванні встановлено деталі із слідами залишкової деформації та іншими дефектами, а також застосовано деталі і робочі рідини, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника.
Коментар експерта
Унаслідок тривалої експлуатації транспортного засобу, тим паче при незадовільному стані дорожнього полотна, а також унаслідок технічного браку, допущеного при їх виробництві, на деталях кермового керування можуть з’явитися сліди деформації та тріщини. Експлуатація транспортного засобу має бути негайно припинена відразу після виявлення таких несправностей для запобігання повній втраті контролю за керованістю транспортного засобу під час руху. Забороняється застосовувати в кермовому управлінні деталі та робочу рідину, які не передбачені технічною документацією для даної моделі, а також самостійно виготовлені (відновлені) деталі, які не відповідають вимогам підприємства-виробника.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
а)кількість, тип, колір, розміщення і режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу;
Коментар експерта
Кількість, розташування, колір, тип та режим роботи світлових приладів визначаються державними та міжнародними стандартами, Конвенцією про дорожній рух. Ними встановлено, що на кожному транспортному засобі мають бути такі світлосигнальні прилади: фари далекого та ближнього світла, покажчики поворотів, габаритні вогні, сигнали гальмування, ліхтар освітлення номерного знака та світловідбивачі. Допускається додаткове встановлення протитуманних фар, сигналів гальмування, стоянкових вогнів, бічних і передніх світловідбивачів.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
б)порушено регулювання фар;
Коментар експерта
Регулювання світла фар має відповідати вимогам ДСТУ 3649:2010 «Колісні транспортні засоби. Вимоги з безпеки технічного стану та методи контролю» і здійснюватися відповідно до інструкції заводу-виробника. Якщо транспортний засіб обладнаний компенсаторами навантаження, регулювати фари необхідно після кожної зміни навантаження.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
в)не горить лампа лівої фари в режимі ближнього світла;
Коментар експерта
З метою забезпечення безпеки дорожнього руху під час зустрічного роз’їзду транспортних засобів даним пунктом Правил забороняється експлуатація транспортних засобів, у яких не горить лампа лівої фари в режимі ближнього світла.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
г)на світлових приладах немає розсіювачів або використовуються розсіювачі і лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу;
Коментар експерта
Відсутність розсіювачів на світлових приладах так само, як і використання ламп, що не відповідають вимогам заводу-виробника транспортного засобу, може погіршити видимість у напрямку руху або засліпити водіїв зустрічного транспорту, тому Правилами забороняється експлуатація транспортних засобів із такими світловими пристроями.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
ґ)на розсіювачах світлових приладів нанесено тонування або покриття, що зменшує їх прозорість чи світлопропускання.
Коментар експерта
Нанесення тонувальних матеріалів на світлові пристрої може спровокувати виникнення дорожньотранспортної пригоди, особливо в умовах недостатньої видимості, тому наносити їх на світлові пристрої заборонено Правилами дорожнього руху.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
Примітка 1.Мотоцикли (мопеди) можуть бути додатково обладнані однією протитуманною фарою, інші механічні транспортні засоби – двома. Протитуманні фари повинні розміщуватися на висоті не менше 250 мм від поверхні дороги (але не вище фар ближнього світла) симетрично до поздовжньої осі транспортного засобу і не далі 400 мм від зовнішнього габариту за шириною.
Коментар експерта
Протитуманні фари, які не входили до комплекту транспортного засобу, можуть встановлюватися в індивідуальному порядку власниками транспортних засобів. Протитуманні фари в темну пору доби мають використовуватися тільки разом із ближнім або дальнім світлом фар. В умовах недостатньої видимості протитуманні фари можна використовувати як окремо, так і разом з ближнім або дальнім світлом фар.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
Примітка 2.Дозволяється встановлювати на транспортних засобах один або два задні протитуманні ліхтарі червоного кольору на висоті 400-1200 мм і не ближче 100 мм до ліхтарів сигналу гальмування.
Коментар експерта
Задні протитуманні ліхтарі не мають загороджувати номерні розпізнавальні знаки і не повинні їх засвічувати.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
Примітка 3.Увімкнення протитуманних фар, задніх протитуманних ліхтарів повинно здійснюватися одночасно з увімкненням габаритних вогнів і освітленням номерного знака (ближнім або дальнім світлом фар).
Коментар експерта
Щоб уникнути неправильного сприйняття габаритів транспортного засобу іншими водіями, протитуманні фари та задні протитуманні ліхтарі слід вмикати одночасно з увімкненням габаритних вогнів.
31.4.3.Зовнішні світлові прилади:
Примітка 4.На легковому автомобілі і автобусі дозволяється встановлювати один або два додаткові немиготливі сигнали гальмування червоного кольору на висоті 1150-1400 мм відповерхні дороги;
Коментар експерта
Додаткові сигнали гальмування мають вмикатися одночасно з основними сигналами гальмування. Вони призначені для своєчасного інформування водіїв, що рухаються позаду, про початок гальмування.
31.4.4.Склоочисники і склообмивачі вітрового скла:
а)не працюють склоочисники;
Коментар експерта
Для запобігання погіршенню видимості дороги, спричиненому скупченням на лобовому склі крапель води під час дощу або туману, пилу та бруду, що піднімаються транспортними засобами з поверхні дороги, частота переміщення щіток склоочисників по мокрому склу має бути не менше 35 подвійних ходів на хвилину, кут розмаху — не менше встановленого підприємством-виробником для конкретного транспортного засобу.
31.4.4.Склоочисники і склообмивачі вітрового скла:
б)не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склообмивачі;
Коментар експерта
Щоб попередити налипання бруду на лобове скло та полегшити роботу склоочисників, склоомивачі повинні подавати рідину в зону очищення скла у достатній для його змочування кількості. Тому експлуатація транспортного засобу забороняється, якщо вони не працюють.
31.4.5.Колеса і шини:
а)шини легкових автомобілів та вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою до 3,5 т мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1,6 мм, вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т - 1,0 мм, автобусів – 2,0 мм, мотоциклів і мопедів – 0,8 мм.
Для причепів установлюються норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам для шин автомобілів-тягачів;
Коментар експерта
Залишкова висота малюнка протектора шини встановлена Правилами дорожнього руху для забезпечення необхідного зчеплення коліс із дорогою. Чим більше залишкова висота малюнка протектора, тим вище ефективність гальмування транспортного засобу та його стійкість.
Висоту малюнка протектора шини, яка зношена рівномірно, визначають на ділянці бігової доріжки, обмеженої прямокутником, ширина якого дорівнює половині ширини бігової доріжки, довжина – 1/6 довжини її кола (1/6 довжини кола дорівнює довжині дуги, хорда якої дорівнює радіусу), а шин, які зношені нерівномірно, – на кількох ділянках із різним зносом, сумарна площа яких має таку ж величину (ДСТУ 3649:2010).
Не допускається встановлення на транспортний засіб шин, якщо висота малюнка протектора здвоєних коліс відрізняється між собою більш ніж на 5 мм (ДСТУ 3649:2010).
31.4.5.Колеса і шини:
б)шини мають місцеві пошкодження (порізи, розриви тощо), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини;
Коментар експерта
Пошкодження шин, відшарування протектора і боковини можуть викликати різке спускання повітря і навіть призвести до розриву шини під час руху транспортного засобу, що негативно впливає на його стійкість, а в разі пошкодження передніх шин – і до втрати керованості.
Шини мають бути без пошкоджень (проколів, порізів), що оголюють корд або брекер, а також відшарувань і здуття протектора. Неприпустима наявність предметів між шинами здвоєних коліс транспортного засобу, а також у канавках малюнка протектора. Не допускається заміна золотників заглушками, пробками та іншими пристосуваннями (ДСТУ 3649:2010).
31.4.5.Колеса і шини:
в)шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу;
Коментар експерта
Тип, розмір шин та тиск повітря в них встановлюються заводом-виробником залежно від навантаження на колесо, максимально допустимої швидкості та дорожніх умов, у яких експлуатуватиметься транспортний засіб. Ігнорування цих вимог веде до підвищеного зношування шин та ускладнення керування транспортним засобом. Маркування сучасних шин дозволяє отримати вичерпну інформацію про них, зокрема про допустиму максимальну швидкість.
31.4.5.Колеса і шини:
г) на одну вісь транспортного засобу встановлено діагональні шини разом з радіальними, ошиповані і неошиповані, морозостійкі і неморозостійкі, шини різних розмірів чи конструкцій, а також шини різних моделей з різними малюнками протектора для легкових автомобілів, різними типами малюнків протектора – для вантажних автомобілів;
Коментар експерта
Шини з різними малюнками протектора або різних конструкцій по-різному поводяться під час гальмування і маневрування транспортного засобу, що може порушити керованість і стійкість транспортного засобу, тому встановлення шин із різним малюнком протектора або різних за конструкцією шин на одну вісь транспортного засобу заборонене даним пунктом Правил дорожнього руху України. Згідно з ДСТУ 3649:2010 «Колісні транспортні засоби. Вимоги до безпеки технічного стану та методи контролю», не допускаються до експлуатації транспортні засоби, у яких на одній осі встановлені шини різних розмірів, типів конструкцій (радіальна, діагональна, камерна, безкамерна), моделей із різним малюнком протектора, призначені для використання в різні пори року, з шипами або ланцюгами протиковзання або без них.
31.4.5.Колеса і шини:
ґ)на передню вісь транспортного засобу встановлено радіальні шини, а на іншу (інші) – діагональні;
Коментар експерта
Оскільки радіальні та діагональні шини мають різну еластичність, що впливає на стійкість і керованість транспортного засобу, Правилами дорожнього руху заборонене встановлення шин різних типів у зазначеній послідовності на передні та задні осі транспортного засобу.
31.4.5.Колеса і шини:
д)на передній осі автобуса, який виконує міжміські перевезення, встановлено шини з відновленим протектором, а на інших осях – шини, відновлені за другим класом ремонту;
Коментар експерта
Оскільки автобуси, які здійснюють міжміські перевезення пасажирів, поза населеними пунктами можуть рухатися зі швидкістю до 90 км/год, а їхні шини можуть зазнавати підвищених динамічних навантажень, можлива розгерметизація відновлених шин, що призведе до втрати керованості автобусом і виникнення дорожньо-транспортної пригоди.
31.4.5.Колеса і шини:
е)на передній осі легкових автомобілів і автобусів (крім автобусів, які виконують міжміські перевезення) встановлено шини, відновлені за другим класом ремонту;
Коментар експерта
Слід пояснити, що до відновлених за першим класом ремонту належать шини (камерні та безкамерні) з відновленим малюнком протектора та ті, які до здачі в ремонт не мали наскрізних ушкоджень каркаса, брекера і бортів (за винятком проколів).
До відновлених за другим класом ремонту належать шини, які до відновлення крім проколів мали наскрізні і ненаскрізні пошкодження каркаса або брекера.
31.4.5.Колеса і шини:
є)відсутній болт (гайка) кріплення або є тріщини диска і ободів коліс;
Коментар експерта
Відсутність деталей кріплення колеса може спровокувати виникнення дорожньо-транспортної пригоди, тому даним пунктом Правил дорожнього руху забороняється експлуатація транспортного засобу, якщо відсутній болт (гайка) кріплення або є тріщини диска і обода якого-небудь колеса.
31.4.5.Колеса і шини:
Примітка :У разі постійної експлуатації транспортного засобу на дорогах, на яких проїзна частина слизька, рекомендується використовувати шини, що відповідають стану проїзної частини.
Історія змін ПДР
Пункт 31.4.5 доповнено приміткою згідно з Постановою КМ
31.4.6.Двигун:
а)вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах або їх димність перевищують установлені стандартами норми;
Коментар експерта
Експлуатація транспортних засобів з підвищеною токсичністю або димністю відпрацьованих газів призводить до забруднення навколишнього середовища і виникнення загрози отруєння водія, пасажирів транспортного засобу та інших учасників дорожнього руху, тому Правилами дорожнього руху забороняється експлуатація транспортного засобу, якщо вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах або їх димність перевищують установлені стандартами України норми.
31.4.6.Двигун:
б)негерметична паливна система;
Коментар експерта
Витік палива з паливної системи особливо небезпечний через високу ймовірність його загоряння від нагрітих деталей транспортного засобу, тому експлуатація транспортного засобу з негерметичною паливною системою заборонена Правилами дорожнього руху.
31.4.6.Двигун:
в)несправна система випускання відпрацьованих газів;
Коментар експерта
Несправність системи випускання відпрацьованих газів призводить до підвищеного рівня шуму під час руху транспортного засобу, що негативно впливає на учасників дорожнього руху, тому експлуатація транспортного засобу з несправною системою випускання заборонена даним пунктом Правил дорожнього руху.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
а)немає передбачених конструкцією транспортного засобу стекол, дзеркал заднього виду;
Коментар експерта
Самостійно змінювати конструкцію транспортного засобу заборонено Правилами дорожнього руху, тому, якщо конструкцією передбачені які-небудь елементи в салоні транспортного засобу або зовні, знімати їх забороняється.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
б)не працює звуковий сигнал;
Коментар експерта
Оскільки звуковий сигнал є попереджувальним сигналом, який водій має право використовувати для запобігання дорожньо-транспортній пригоді, забороняється експлуатація транспортного засобу, якщо звуковий сигнал несправний.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість.
Історія змін ПДР
Від 19 серпня 2022 р. № 944
Стара редакція:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість, крім самоклейної мітки радіочастотної ідентифікації про проходження обов’язкового технічного контролю транспортним засобом, яка розміщується в правій верхній частині вітрового скла (на внутрішньому боці) транспортного засобу, що підлягає обов’язковому технічному контролю.
Нова редакція:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість.
Стара редакція:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість.
Нова редакція:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість, крім самоклейної мітки радіочастотної ідентифікації про проходження обов’язкового технічного контролю транспортним засобом, яка розміщується в правій верхній частині вітрового скла (на внутрішньому боці) транспортного засобу, що підлягає обов’язковому технічному контролю.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
Примітка.На верхній частині вітрового скла автомобілів і автобусів можуть бути прикріплені прозорі кольорові плівки. Дозволяється застосовувати тоновані стекла (крім дзеркальних), світлопропускання яких відповідає вимогам ГОСТ 5727-88. Дозволяється застосовувати занавіски на бокових вікнах автобусів;
Коментар експерта
Відповідно до ДСТУ 3649:2010 «Колісні транспортні засоби. Вимоги до безпеки технічного стану та методи контролю», не допускається розміщувати предмети (за винятком талона технічного огляду в правій нижній частині вітрового скла та інших документів відповідно до законодавства) або наносити покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, відволікають його увагу, погіршують прозорість скла і можуть стати причиною травмування учасників дорожнього руху. Як виняток, у верхній частині вітрового скла дозволяється використовувати смуги з прозорої кольорової плівки, ширина якої не перевищує мінімальної відстані між верхньою межею вітрового скла і зоною очищення склоочисників. За наявності зовнішніх дзеркал на легкових автомобілях дозволяється встановлювати на задньому склі жалюзі або шторки.
Світлопропускання вітрового скла має бути не менше 75 %, а всіх інших стекол – не менше 70 %. Світлопропускання стекол, які не належать до зони передньої оглядовості водія з його місця, може бути менше 70 % за умови встановлення зовнішніх дзеркал з обох боків транспортного засобу.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
г)не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн і паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи, пристрої для приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, одометр, тахограф, пристрій для обігрівання і обдування скла;
Коментар експерта
На транспортних засобах використовується ціла низка запірних пристроїв, несправність яких досить часто призводить до ДТП. Несправність дверних замків може призвести до довільного відчинення дверей автомобіля в процесі руху та випадання пасажирів на крутих поворотах.
Несправність запорів бортів вантажної платформи також може викликати довільне відкриття їх у процесі руху та випадання пасажирів чи вантажу.
Запори горловин цистерн та паливних баків мають забезпечувати надійну герметизацію й не допускати витікання палива, що може призвести до пожежі або забруднення довкілля. Унаслідок неправильне регулювання положення сидіння водій швидко втомлюється, внаслідок чого погіршуються увага, реакція, працездатність, а отже, створюються передумови виникнення ДТП.
Несправність приводу для керування дверями, аварійних виходів та пристроїв для керування ними вкрай небезпечна тим, що під час ДТП унеможливлює евакуацію водія та пасажирів, а тому кількість жертв може збільшитися.
Відсутність або несправність спідометра може призвести до перевищення швидкості в небезпечних умовах.
Тахограф — прилад, що дозволяє вести облік (записувати дані) руху (швидкість, час руху, час відпочинку, пройдений шлях) та роботи основних пристроїв та механізмів транспортних засобів, а також оцінити ці дані в разі ДТП.
Пристрої для обігріву та обдування скла призначені для збільшення циркуляції повітря та сприяють запобіганню обмерзанню вікон та скла. У сучасних транспортних засобах застосовують електричний обігрів заднього скла.
Історія змін ПДР
Стара редакція:
г) не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн і паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи, пристрої для приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, пристрій для обігрівання і обдування скла.
Нова редакція:
г) не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн і паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи, пристрої для приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, одометр, тахограф, пристрій для обігрівання і обдування скла.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
ґ)зруйновано корінний лист або центральний болт ресори;
Коментар експерта
Руйнування корінних листів або центрального болта ресори може призвести до перекосу мостів транспортного засобу, відхилення його від заданого напрямку руху і виїзду за межі дороги або на смугу зустрічного руху, тому експлуатація транспортного засобу з такими несправностями заборонена Правилами дорожнього руху.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
д)зіпсовано тягово-зчіпний або опорно-зчіпний пристрій тягача і причіпної ланки у складі автопоїзда, а також передбачені їхньою конструкцією страхувальні троси (ланцюги). Є люфти в з’єднаннях рами мотоцикла з рамою бокового причепа;
Коментар експерта
Рух транспортного засобу з несправним тягово-зчіпним або опорно-зчіпним пристроєм може призвести до відриву причепа від тягача, втрати керованості і дорожньо-транспортної пригоди. Конструкція з’єднання рами мотоцикла з рамою бокового причепа не має допускати будь-якого люфту, бо наявність навіть найменшого зазору може призвести до швидкого руйнування з’єднувального пристрою і мимовільного відділення бокового причепа від мотоцикла.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
е)відсутній передбачений конструкцією бампер або задній захисний пристрій, грязезахисні фартухи і бризковики;
Коментар експерта
Дана вимога Правил введена з метою пом’якшення ударів у разі зіткнення транспортних засобів, а також з метою недопущення заїзду легкових автомобілів під причепи та напівпричепи у разі попутних зіткнень, тому експлуатація транспортних засобів заборонена за відсутності хоча б одного з перелічених елементів. Відсутність бризковиків або брудозахисних фартухів може призвести до викиду бруду і каміння з-під коліс рухомого транспортного засобу, тому експлуатація автомобіля без цих елементів захисту також заборонена.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
є)відсутні:
Історія змін ПДР
Стара редакція:
є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусі, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на великовагових та великогабаритних транспортних засобах;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
Нова редакція:
є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусі, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на великовагових та великогабаритних транспортних засобах, на сільськогосподарській техніці, ширина якої перевищує 2,6 м;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
Стара редакція:
є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусів, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на транспортному засобі, що перевозить великогабаритні, великовагові чи небезпечні вантажі;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
Нова редакція:
є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусі, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на великовагових та великогабаритних транспортних засобах;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
-медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, – на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусів, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
Коментар експерта
Перелік медикаментів у медичних аптечках транспортних засобів затверджено ДСТУ 3961:2000 «Аптечка медична автомобільна». Відповідно до вищезгаданого ДСТУ, аптечка медична автомобільна (АМА-1) призначена для укомплектування легкових та вантажних автомобілів, автобусів міського та приміського маршрутів, колісних тракторів, а аптечка медична автомобільна (АМА-2) — для укомплектування автобусів міжміського сполучення.
У транспортному засобі АМА має зберігатися в закріпленому стані в місці, визначеному підприємством-виробником. Якщо конструкцією транспортного засобу це місце не передбачено, АМА має лежати в легкодоступному місці, де неможливе її перегрівання від двигуна або сонячних променів.
-знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, – на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
Коментар експерта
Відповідно до Конвенції про дорожній рух, знаки та сигнали, знак аварійної зупинки повинні мати форму рівностороннього трикутника з червоними краями, середина цього трикутника може бути порожьою або забарвленою у світлий колір; червоні краї повинні мати світловідбивну смугу. Крім того, вони можуть мати червоне флюоресцентне покриття та/або освітлюватися зсередини.
Знак має бути пристосований для того, щоб його можна було ставити у стійке вертикальне положення. ПДР допускають оснащення автотранспортного засобу замість знака аварійної зупинки червоним миготливим ліхтарем. Наявність на автотранспортному засобі аварійної світлової сигналізації не звільняє водія від обов’язку укомплектувати транспортний засіб знаком аварійної зупинки або миготливим ліхтарем.
-на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т – противідкотні упори (щонайменше два);
Коментар експерта
Відповідно до вимог п. 31.4.1 д) ПДР, конструкція противідкотного упору має утримувати споряджений транспортний засіб у нерухомому стані на уклоні не менш як 31 %.
-проблискові маячки оранжевого кольору на великовагових та великогабаритних транспортних засобах, на сільськогосподарській техніці, ширина якої перевищує 2,6 м;
Коментар експерта
Відсутність на великовагових та великогабаритних транспортних засобах проблискових маячків оранжевого кольору не дасть змоги своєчасно поінформувати інших учасників дорожнього руху про транспортні засоби, швидкість руху яких зазвичай менша за швидкість транспортного потоку, а через великі габарити вони можуть займати більше однієї смугу руху.
-працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
Коментар експерта
Вогнегасники, як і медична аптечка, мають розміщуватися й надійно закріплюватися в місцях, передбачених конструкцією транспортного засобу. Забороняється використання вогнегасників без пломб і з терміном придатності, що минув. В автобусі, тролейбусі та вантажному автомобілі, призначеному для перевезення людей, один вогнегасник має знаходитись у кабіні водія, а інший (або інші) — у пасажирському салоні. Кількість вогнегасників та місця їх розміщення під час перевезення небезпечних вантажів визначаються технічними умовами перевезення конкретного небезпечного вантажу чи їх групи.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
Примітка 1:Тип, марка, місця встановлення вогнегасників, якими обладнуються транспортні засоби з розпізнавальним знаком “Табличка оранжевого кольору”, що перевозять небезпечні вантажі, визначаються спеціальними правилами.
Історія змін ПДР
Стара редакція:
1. Тип, марка, місця встановлення додаткової кількості вогнегасників, якими обладнуються транспортні засоби, що перевозять радіоактивні та окремі небезпечні вантажі, визначаються умовами безпечного перевезення конкретного небезпечного вантажу.
Нова редакція:
1. Тип, марка, місця встановлення вогнегасників, якими обладнуються транспортні засоби з розпізнавальним знаком “Табличка оранжевого кольору”, що перевозять небезпечні вантажі, визначаються спеціальними правилами.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
Примітка 2: Аптечка, перелік медикаментів якої відповідає ДСТУ 3961-2000 для відповідного типу транспортного засобу, і вогнегасник повинні бути в закріпленому стані у місцях, визначених підприємством-виробником. У разі коли конструкцією транспортного засобу зазначені місця не передбачено, медична аптечка і вогнегасник повинні розташовуватись у легкодоступних місцях. Тип і кількість вогнегасників повинні відповідати встановленим нормам. Вогнегасники, якими забезпечуються транспортні засоби, повинні бути сертифікованими в Україні відповідно до вимог законодавства;
Коментар експерта
Згідно з ДСТУ 3961:2000, автомобільні аптечки бувають такі:
3.1 Аптечка медична автомобільна (АМА) — комплекс медичних засобів, призначених для надання першої медичної допомоги постраждалим унаслідок дорожньо-транспортної пригоди та в поточному режимі експлуатації;
3.1.1 Аптечка медична автомобільна 1 (АМА-1) призначена для укомплектування автомобілів з кількістю сидячих місць, крім сидіння водія, менше восьми, та колісних тракторів.
3.1.2 Аптечка медична автомобільна 2 (АМА-2) призначена для укомплектування автомобілів з кількістю сидячих місць, крім сидіння водія, більше восьми.
Для легкового автомобіля достатньо придбати один порошковий вогнегасник (закачувального типу ВП-2 (з) або з газом-витіснювачем у балоні ВП-2) із зарядом вогнегасної речовини не менше 2 кг. Для вантажного — із зарядом 5 або 9 кг.
Історія змін ПДР
Стара редакція:
2. Аптечка, перелік медикаментів якої відповідає ДСТУ 3961-2000 для відповідного типу транспортного засобу, і вогнегасник повинні бути в закріпленому стані у місцях, визначених підприємством-виробником. Якщо конструкцією транспортного засобу ці місця не передбачено, медична аптечка і вогнегасник повинні знаходитися в легкодоступних місцях, крім багажника легкового автомобіля. В автобусі один вогнегасник повинен бути в кабіні водія, другий - у салоні для пасажирів.
Нова редакція:
2. Аптечка, перелік медикаментів якої відповідає ДСТУ 3961-2000 для відповідного типу транспортного засобу, і вогнегасник повинні бути в закріпленому стані у місцях, визначених підприємством-виробником. У разі коли конструкцією транспортного засобу зазначені місця не передбачено, медична аптечка і вогнегасник повинні розташовуватись у легкодоступних місцях. Тип і кількість вогнегасників повинні відповідати встановленим нормам. Вогнегасники, якими забезпечуються транспортні засоби, повинні бути сертифікованими в Україні відповідно до вимог законодавства.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
ж)відсутні ремені безпеки та підголовники в транспортних засобах, де їх установка передбачена конструкцією;
Коментар експерта
Даний пункт Правил дорожнього руху введений з метою попередження тяжких травм у разі дорожньо-транспортної пригоди, тому експлуатація транспортних засобів за відсутності ременів безпеки і підголівників, передбачених конструкцією транспортного засобу, заборонена.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
з)ремені безпеки не в робочому стані або мають видимі надриви на лямках;
Коментар експерта
Забороняється експлуатація транспортних засобів, якщо є видимі неозброєним оком надриви стрічки лямок, не фіксується «язичок» лямки в замку або не відбувається його викидання після натискання на кнопку замикаючого пристрою, лямка не витягується або не втягується в інерційну котушку, при екстреному гальмуванні транспортного засобу з початковою швидкістю гальмування 15–20 км/год не відбувається блокування лямки в інерційній котушці. За наявності будь-яких зазначених несправностей треба замінити ремені безпеки.
Усі ремені, що зазнавали критичних навантажень унаслідок ДТП (при значних деформаціях кузова), мають бути обов’язково замінені.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
и)на мотоциклі немає передбачених конструкцією дуг безпеки;
Коментар експерта
Дуги безпеки мають бути обов’язково встановлені на мототранспортних засобах із сухою масою (без заправки та спорядження) понад 150 кг. Утім деякі підприємства-виробники встановлюють їх на мототранспортних засобах меншої маси. Конструкція дуг безпеки в разі падіння мотоцикла має забезпечити ковзання на них дорогою та попередити травмування ніг мотоцикліста. Дуга безпеки має витримувати навантаження, що дорівнює п’ятиразовій масі спорядженого мототранспортного засобу.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
і)на мотоциклах і мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, на сідлі – поперечних рукояток для пасажира;
Коментар експерта
Підніжки водія та пасажира на двоколісних мототранспортних засобах мають складатися вгору-назад під кутом 45° щодо вертикальної площини.
Для попередження травмування пасажира поперечна рукоятка не має бути жорсткою. На окремих моделях замість поперечної рукоятки підприємства-виробники встановлюють П-подібні ручки. Розривне навантаження, що витримується рукояткою, не повинно бути менше 1,5 кН.
31.4.7.Інші елементи конструкції:
ї)відсутні або несправні фари і задні габаритні ліхтарі транспортного засобу, що перевозить великогабаритний, великоваговий чи небезпечний вантаж, а також проблискові маячки, світлоповертальні елементи, розпізнавальні знаки, передбачені пунктом 30.3 цих Правил.
Коментар експерта
Відсутність або несправність фар і задніх габаритних ліхтарів транспортного засобу, що перевозить великогабаритний, великоваговий чи небезпечний вантаж, а також проблискових маячків, світлоповертальних елементів, розпізнавальних знаків може призвести до виникнення дорожньотранспортних пригод з тяжкими наслідками.
31.5. У разі виникнення в дорозі несправностей, зазначених у пункті 31.4 цих Правил, водій повинен вжити заходів для їх усунення, а якщо це зробити неможливо – рухатися якомога коротшим шляхом до місця стоянки або ремонту, дотримуючись запобіжних заходів з виконанням вимог пунктів 9.9 і 9.11 цих Правил.
У разі виникнення в дорозі несправностей, зазначених у пункті 31.4.7 («ї»; «д» – у складі автопоїзда) подальший рух заборонено до їх усунення. Водій несправного транспортного засобу повинен вжити заходів для того, щоб прибрати його за межі проїзної частини дороги.
Коментар експерта
У разі виявлення несправностей, перелічених у цьому пункті Правил дорожнього руху, експлуатація транспортного засобу забороняється. У разі виявлення їх під час руху водій зобов’язаний негайно їх усунути, а якщо це зробити неможливо, водій може продовжити рух з дотриманням безпечної швидкості до найближчого місця ремонту або стоянки (якщо такий рух не заборонений Правилами), попередньо увімкнувши аварійну світлову сигналізацію, а якщо вона несправна або не працює, то позначивши свій транспортний засіб знаком аварійної зупинки.
31.6.Забороняється подальший рух транспортних засобів, у яких:
а)робоча гальмова система чи рульове керування не дають змоги водієві зупинити транспортний засіб або здійснити маневр під час руху з мінімальною швидкістю;
Коментар експерта
Вимоги цього пункту ПДР передбачають заборону не лише експлуатації транспортних засобів при зазначених несправностях, а й руху взагалі, що зумовлено необхідністю убезпечення дорожнього руху та запобігання виникнення ДТП. Причому непрацююча гальмівна система, що не дає можливості зупинити транспортний засіб на мінімальній швидкості, припускає лише подальше буксирування такого транспортного засобу, так само як і кермове управління, що не працює.
31.6.Забороняється подальший рух транспортних засобів, у яких:
б)у темну пору доби або в умовах недостатньої видимості не горять лампи фар чи задніх габаритних ліхтарів;
Коментар експерта
Якщо в темний час доби на транспортному засобі не горять лампи фар або задніх габаритних ліхтарів, це може спричинити ДТП через небезпеку не побачити такий транспортний засіб, що рухається дорогою без освітлення. Причому це може бути як лобове зіткнення з транспортним засобом, у якого не працють лампи фар, так і попутне зіткнення з транспортним засобом, у якого не працюють задні габарити.
31.6.Забороняється подальший рух транспортних засобів, у яких:
в)під час дощу або снігопаду не працює склоочисник з боку розміщення керма;
Коментар експерта
Якщо під час дощу або снігопаду на транспортному засобі не працюватиме склоочисник із боку розташування керма, водій не бачитиме дорогу через краплі вологи, що збираються на лобовому склі, що зрештою може стати причиною створення аварійної ситуації або ДТП.
31.6.Забороняється подальший рух транспортних засобів, у яких:
г)зіпсований тягово-зчіпний пристрій автопоїзда.
Коментар експерта
Пошкоджений тягово-зчіпний пристрій автопоїзда може спричинити розчеплення причепа від автомобіля-тягача та спричинити ДТП.
31.7. Забороняється експлуатація транспортного засобу шляхом доставки його на спеціальний майданчик чи стоянку Національної поліції у випадках, передбачених законодавством.
Коментар експерта
Порядок вилучення транспортного засобу описаний у ст. 265-2 Кодексу України про адміністративні правопорушення.
Історія змін ПДР
Стара редакція:
31.7. Забороняється експлуатація транспортного засобу шляхом доставки його на спеціальний майданчик чи стоянку Державтоінспекції у випадках, передбачених законодавством.
Нова редакція:
31.7. Забороняється експлуатація транспортного засобу шляхом доставки його на спеціальний майданчик чи стоянку Національної поліції у випадках, передбачених законодавством.
Коментарі •
За популярністю
За порядком
Подобається підручник з водіння?
Завантаж застосунок, щоб завжди мати доступ офлайн.
Подобається підручник з будови автомобіля?
Завантаж застосунок, щоб завжди мати доступ офлайн.
Подобається ПЕРША МЕДИЧНА ДОПОМОГА ПРИ ДТП?
Завантаж застосунок, щоб завжди мати доступ офлайн.
Подобаються поради адвоката в разі ДТП?
Завантаж застосунок, щоб завжди мати доступ офлайн.
Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання є факторами, що впливають на безпеку дорожнього руху, тому в Кримінальному кодексі України (ст. 287) передбачена відповідальність за випуск в експлуатацію запевне технічно несправного транспортного засобу, допуск до керування транспортним засобом особи, яка перебуває в стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп’яніння або під дією лікарських препаратів, що знижують увагу водія і швидкість його реакції, або не мають права керування транспортним засобом, або інше грубе порушення правил експлуатації автомобіля, які забезпечують безпеку дорожнього руху, вчинене особою, відповідальною за технічний стан або експлуатацію транспортних засобів, що призвело до нанесення каліцтв середньої тяжкості або тяжких каліцтв потерпілому або його смерті.
Згідно зі статтею 287 Кримінального Кодексу України, винні у порушенні правил експлуатації транспортного засобу караються штрафом від двохсот до п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, або виправними роботами на строк до двох років, або обмеженням волі на строк до п’яти років, або позбавленням волі на строк до п’яти років з позбавленням права обіймати посади, пов’язані з відповідальністю за технічний стан або експлуатацію транспортних засобів, на строк до трьох років або без такого.