11.1. Кількість смуг на проїзній частині для руху нерейкових транспортних засобів визначається дорожньою розміткою або дорожніми знаками 5.16, 5.17.1, 5.17.2, а за їх відсутності - самими водіями з урахуванням ширини проїзної частини відповідного напрямку руху, габаритів транспортних засобів і безпечних інтервалів між ними.
- Усі довідники
- ПДР по пунктах
- ПДР списком
- ПДР обране
- Роздiл 1: Загальні положення
- Роздiл 2: Обов’язки і права водіїв механічних транспортних засобів
- Роздiл 3: Рух транспортних засобів із спеціальними сигналами
- Роздiл 4: Обов’язки і права пішоходів
- Роздiл 5: Обов’язки і права пасажирів
- Роздiл 6: Вимоги до велосипедистів
- Роздiл 7: Вимоги до осіб, які керують гужовим транспортом, і погоничів тварин
- Роздiл 8: Регулювання дорожнього руху
- Роздiл 9: Попереджувальні сигнали
- Роздiл 10: Початок руху та зміна його напрямку
- Роздiл 11: Розташування транспортних засобів на дорозі
- Роздiл 12: Швидкість руху
- Роздiл 13: Дистанція, інтервал, зустрічний роз’їзд
- Роздiл 14: Обгін
- Роздiл 15: Зупинка і стоянка
- Роздiл 16: Проїзд перехресть
- Роздiл 17: Перевага маршрутних транспортних засобів
- Роздiл 18: Проїзд пішохідних переходів і зупинок транспортних засобів
- Роздiл 19: Користування зовнішніми світловими приладами
- Роздiл 20: Рух через залізничні переїзди
- Роздiл 21: Перевезення пасажирів
- Роздiл 22: Перевезення вантажу
- Роздiл 23: Буксирування та експлуатація транспортних составів
- Роздiл 24: Навчальна їзда
- Роздiл 25: Рух транспортних засобів у колонах
- Роздiл 26: Рух у житловій та пішохідній зоні
- Роздiл 27: Рух по автомагістралях і дорогах для автомобілів
- Роздiл 28: Рух по гірських дорогах і на крутих спусках *
- Роздiл 29: Міжнародний рух
- Роздiл 30: Номерні, розпізнавальні знаки, написи і позначення
- Роздiл 31: Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання
- Роздiл 32: Окремі питання дорожнього руху, що потребують узгодження
- Роздiл 33: Дорожні знаки
- Попереджувальні знаки
- Знаки пріоритету
- Заборонні знаки
- Наказові знаки
- Інформаційно-вказівні знаки
- Знаки сервісу
- Таблички до дорожніх знаків
- Роздiл 34: Дорожня розмітка
11. Розташування транспортних засобів на дорозі
- 11.1.
- 11.2.
- 11.3.
- 11.4.
- 11.5.
- 11.6.
- 11.7.
- 11.8. [11.8.]
- 11.9.
- 11.10.
- 11.11.
- 11.12.
- 11.13.
- 11.14.
Коментар експерта
Згідно з будівельними нормами і правилами, ширина смуги для руху транспортних засобів за межами населеного пункту може складати: дороги першої та другої категорій - 3,75 м; дороги третьої категорії - 3,5 м; дороги четвертої категорії - 3 м. У населеному пункті ширина проїзної частини через обмеження встановленої максимальної швидкості руху в 50 км/год може становити: для змішаного потоку транспортних засобів - 3 м; для руху тільки легкових автомобілів, мотоциклів і мопедів - 2,75 м. За відсутності розмітки на проїзній частині водій має рухатися якнайближче до правого краю проїзної частини, а ширину смуги руху зобов'язаний визначати з урахуванням габаритів свого транспортного засобу. Під час руху смугами, визначеними візуально, водії зобов'язані додержувати правого інтервалу не менше 0,8 м і не більше 2,5 м.
11.2. На дорогах, які мають дві і більше смуг для руху в одному напрямку, нерейкові транспортні засоби повинні рухатися якнайближче до правого краю проїзної частини, крім випадків, коли виконується випередження, об'їзд або перестроювання перед поворотом ліворуч чи розворотом. (№ 111 від 11.02.2013)
Коментар експерта
Для збільшення пропускної здатності доріг та забезпечення безпеки дорожнього руху Правилами дорожнього руху передбачена вимога, яка зобов'язує водіїв триматися правого краю проїзної частини. На смуги руху, розташовані лівіше, дозволяється виїжджати тільки у випадку, коли смуги, розташовані ближче до правого краю, зайняті або не дозволяють водієві розташувати свій транспортний засіб у межах крайньої правої смуги, або у випадку повороту ліворуч, а також розвороту з крайньої лівої смуги.
Рух смугами, розташованими лівіше, заборонений, якщо крайні праві смуги вільні.
Історія змін ПДР
Стара редакція:
11.2. Нерейкові транспортні засоби повинні рухатися якнайближче до правого краю проїзної частини.
Нова редакція:
11.2. На дорогах, які мають дві і більше смуг для руху в одному напрямку, нерейкові транспортні засоби повинні рухатися якнайближче до правого краю проїзної частини, крім випадків, коли виконується випередження, об'їзд або перестроювання перед поворотом ліворуч чи розворотом.
11.3. На дорогах із двостороннім рухом, які мають по одній смузі для руху в кожному напрямку, за відсутності суцільної лінії дорожньої розмітки чи відповідних дорожніх знаків виїзд на смугу зустрічного руху можливий лише для обгону та об'їзду перешкоди або зупинки чи стоянки біля лівого краю проїзної частини в населених пунктах у дозволених випадках, при цьому водії зустрічного напрямку мають перевагу.
Коментар експерта
На звичайних дорогах, що мають по одній смузі для руху в кожному з напрямків, з добрим оглядом на великій відстані та за відсутності суцільної лінії розмітки (1.1) між смугами Правилами дорожнього руху дозволяється виїжджати на смугу зустрічного руху, якщо це не заборонено дорожніми знаками, для обгону або об'їзду. При цьому слід враховувати, що водії, які виїжджають на зустрічну смугу руху, зобов'язані забезпечити безпеку дорожнього руху, а у разі появи зустрічного транспорту поступитися йому в русі, тобто звільнити смугу зустрічного руху.
За межами населеного пункту виїжджати на узбіччя, розташоване з лівого боку дороги, назустріч руху транспортних засобів, заборонено. Як виняток, якщо дорога має переривчасту лінію розмітки (1.5, 1.11), можна зробити розворот і зупинитися на лівому узбіччі в напрямку руху загального потоку транспортних засобів.
У населеному пункті дозволяється зупинятися на лівому узбіччі або лівому боці дороги назустріч загальному потоку транспортних засобів за умови, що така зупинка (стоянка) не заборонена дорожніми знаками (3.34, 5.8, 5.51) або дорожньою розміткою (1.4), а також за відсутності трамвайних колій посеред проїзної частини. Водії автобусів можуть зупинити автобус з лівого боку дороги в населеному пункті тільки для відпFFочинку водія.
11.4. На дорогах з двостороннім рухом, які мають щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, забороняється виїжджати на призначений для зустрічного руху бік дороги.
Коментар експерта
Дороги, що мають як мінімум дві смуги для руху в одному напрямку характеризуються інтенсивним рухом, тому на таких дорогах виїжджати на зустрічні смуги категорично заборонено. На дорогах, що мають як мінімум дві смуги для руху в одному з напрямків, смуги зустрічного руху відокремлюються від смуг іншого напрямку подвійною суцільною лінією розмітки або розділювальною смугою. Перетинати подвійну суцільну або виїжджати на розділювальну смугу водіям категорично заборонено Правилами дорожнього руху.
11.5. На дорогах, які мають дві і більше смуги для руху в одному напрямку, виїзд на крайню ліву смугу для руху в цьому ж напрямку дозволяється, якщо праві зайняті, а також для повороту ліворуч, розвороту або для зупинки чи стоянки на лівому боці дороги з одностороннім рухом у населених пунктах, коли це не суперечить правилам зупинки (стоянки).
Коментар експерта
Для зручності водіїв загальноприйнятим є такий порядок на багатосмугових дорогах, за якого транспортні засоби, що рухаються з меншою швидкістю, займають праві смуги. Швидкість вантажних автомобілів менша за швидкість легкових, тому їхні водії повинні весь час дотримуватися правої смуги. Утім ця вимога стосується не лише вантажних автомобілів. Якщо рухаються потоки легкових автомобілів, то правою смугою повинні користуватися ті водії, які їдуть зі швидкістю, що менша за середню швидкість потоку. Використання смуги руху, розташованої ліворуч, дозволене лише тоді, коли рух правою смугою стає надто інтенсивним, тобто коли дистанція між транспортними засобами менша за безпечну для цієї швидкості руху. Водночас треба стежити за дорожньою ситуацією, щоб не створювати перешкод для транспортних засобів оперативних та спеціальних служб, які рухаються лівою смугою зі швидкістю, що перевищує швидкість потоку. Крім того, на прохання водія транспортного засобу, що рухається позаду (перемиканням світла фар) поступитися дорогою необхідно, збільшивши або зменшивши швидкість, з дотриманням вимог ПДР перестроїтися правіше.
Використання лівої смуги для зупинки (стоянки) транспортних засобів за наявності розподільної або бульварної смуги забороняється.
11.6. На дорогах, які мають три і більше смуги для руху в одному напрямку, вантажним автомобілям з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т, тракторам, самохідним машинам і механізмам дозволяється виїжджати на крайню ліву смугу лише для повороту ліворуч та розвороту, а у населених пунктах на дорогах з одностороннім рухом, крім цього, - для зупинки зліва, в дозволених випадках, з метою завантаження чи розвантаження.
Коментар експерта
Оскільки вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т, трактори, самохідні машини та механізми менш маневрені та не можуть розвивати досить високу швидкість, їм забороняється виїзд на крайню ліву смугу, яка має залишатися вільною для руху швидкохідних транспортних засобів — легкових автомобілів, швидкої медичної допомоги, пожежних, оперативних та аварійних служб.
Цим пунктом також встановлено, що вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т, самохідні машини та механізми можуть зупинятися ліворуч у населених пунктах на дорогах з одностороннім рухом у дозволених випадках лише з метою навантаження чи вивантаження. Використання лівої смуги для зупинки (стоянки) транспортних засобів за наявності розподільної або бульварної смуги забороняється.
11.7. Транспортні засоби, швидкість руху яких не повинна перевищувати 40 км/год або які з технічних причин не можуть розвивати таку швидкість, повинні рухатися якнайближче до правого краю проїзної частини, крім випадків, коли виконується обгін, об'їзд або перестроювання перед поворотом ліворуч чи розворотом.
Коментар експерта
Через особливі умови руху транспортних засобів або через технічний стан транспортних засобів, в результаті якого вони не можуть розвивати швидкість 40 км/год (на них встановлюється знак обмеження швидкості в 40 км/год), такі учасники дорожнього руху мають рухатися в межах правої смуги, якнайближче до правого краю проїзної частини. Їм дозволяється виконати обгін, об'їзд або перестроювання на ліву смугу перед поворотом ліворуч або розворотом.
11.8. По трамвайній колії попутного напрямку, розташованій на одному рівні з проїзною частиною для нерейкових транспортних засобів, дозволяється рух за умови, що це не заборонено дорожніми знаками чи дорожньою розміткою, а також під час випередження, об'їзду, коли ширина проїзної частини недостатня для виконання об'їзду, без виїзду на трамвайну колію.
На перехресті дозволяється виїжджати на трамвайну колію попутного напрямку в тих самих випадках, але за умови відсутності перед перехрестям дорожніх знаків 5.16-5.19.3.
Поворот ліворуч або розворот повинні виконуватися з трамвайної колії попутного напрямку, розташованої на одному рівні з проїзною частиною для нерейкових транспортних засобів, якщо інший порядок руху не передбачено дорожніми знаків 5.16, 5.18 або розміткою 1.18.
В усіх випадках не повинно створюватися перешкод для руху трамвая.
Коментар експерта
У разі розміщення посередині проїзної частини трамвайних колій, трамвайною колією попутного напрямку Правилами дорожнього руху дозволяється рух за одночасного виконання наступних умов:
1) зліва на проїзній частині відсутня суцільна лінія розмітки 1.1 біля трамвайної колії; 2) смуги, розташовані праворуч від цієї колії, зайняті; 3) водій не може виконати об’їзд (випередження) без виїзду на трамвайну колію попутного напрямку. У такому випадку трамвайну колію можна вважати додатковою смугою, якою може бути організований рух нерейкових транспортних засобів. Під час руху трамвайною колією попутного напрямку водії нерейкових транспортних засобів не мають створювати трамваю перешкод у русі. За наявності знаків 5.16 «Напрямки руху по смугах», 5.17.1, 5.17.2 «Напрямок руху по смугах», 5.18 «Напрямок руху по смузі» і 5.19.1, 5.19.2, 5.19.3 «Використання смуги руху» на трамвайну колію попутного напрямку виїжджати заборонено
11.9. Забороняється виїжджати на трамвайну колію зустрічного напрямку, відокремлені від проїзної частини трамвайні колії та розділювальну смугу.
Коментар експерта
Виїзд на трамвайні колії зустрічного напрямку, а також розділювальну смугу заборонений, оскільки такі маневри можуть спровокувати виникнення дорожньо-транспортної пригоди в умовах інтенсивного руху.
11.10. На дорогах, проїзна частина яких поділена на смуги руху лініями дорожньої розмітки, забороняється рухатися, займаючи одночасно дві смуги. Наїжджати на переривчасті лінії розмітки дозволяється лише під час перестроювання.
Коментар експерта
Якщо транспортний засіб рухається, займаючи одночасно дві смуги, це вносить дезорганізацію та знижує пропускну спроможність доріг. Такий рух призводить до зменшення бічного інтервалу на сусідніх смугах та ускладнення можливостей для маневрування інших транспортних засобів, а також до порушення п. 11.2, який свідчить, що нерейкові транспортні засоби повинні рухатися якомога ближче до правого краю проїжджої частини.
Перетинати переривчасту лінію розмітки 1.5 дозволяється тільки при перестроюванні, випередженні або об’їзді перешкод, що виникли перед рухомим транспортним засобом.
11.11. При інтенсивному русі змінювати смугу дозволяється лише для об'їзду перешкоди, повороту, розвороту або зупинки.
Коментар експерта
Вимога цього пункту спрямована на створення однорідного транспортного потоку, попередження зайвих перестроювань при інтенсивному русі та виключення потенційних аварійних ситуацій за таких умов. При «вклинюванні» в автомобільний потік із суміжної смуги різко зменшується безпечна дистанція між транспортними засобами, що вносить дезорганізацію та може призвести до попутного зіткнення внаслідок раптового екстреного гальмування одного з учасників руху. Водночас не слід створювати перешкоди для перестроювання водіям, які заздалегідь подають попереджувальний сигнал про це. За таких умов водій, який бажає перестроїтися, має виявити терпіння та витримку, а інші водії — запобігливість та повагу.
11.12. Водій, який здійснює поворот на дорогу, що має смугу для реверсивного руху, може перестроюватися на неї тільки після проїзду реверсивного світлофора з сигналом, що дозволяє рух, і якщо це не суперечить пунктам 11.2, 11.5 та 11.6 цих Правил.
Коментар експерта
При повороті на дорогу з реверсивним рухом, позначену знаком 5.15, потрібно рухатися тільки правою крайньою смугою (враховуючи вимоги п. 10.5), оскільки під час повороту на таку дорогу водій не завжди має можливість встановити, чи дозволений наразі рух смугою для реверсивного руху в попутному напрямку. Щоб не допустити зустрічного зіткнення транспортних засобів, виїзд на реверсивну смугу можливий лише після проїзду світлофора з увімкненим сигналом, що дозволяє рух (зелена стрілка, спрямована вниз).
Виїжджати на смугу реверсивного руху до світлофора, після повороту на перехресті або при зміні смуги руху заборонено, навіть якщо світиться зелений сигнал реверсивного світлофора.
Правилами дорожнього руху не заборонено в’їзд безпосередньо під реверсивний світлофор без зміни смуги руху. Тобто можливий прямолінійний рух реверсивною смугою, над якою на реверсивному світлофорі ввімкнений сигнал дозволу, і водій при цьому перетинає перехрестя, на якому теж горить зелений сигнал світлофора. У такому разі перестроюватися назад на смугу правіше, а потім, після перехрестя, знову повертатися на смугу з реверсивним рухом не потрібно.
11.13. Забороняється рух транспортних засобів по тротуарах і пішохідних доріжках, крім випадків, коли вони застосовуються для виконання робіт або обслуговування торговельних та інших підприємств, розташованих безпосередньо біля цих тротуарів або доріжок, за відсутності інших під'їздів і за умови виконання вимог пунктів 26.1, 26.2, 26.3 цих Правил.
Коментар експерта
Для убезпечення руху пішоходів тротуарами та пішохідними доріжками забороняється рух ними транспортних засобів. Утім для виконання дорожніх робіт або обслуговування торгових та інших підприємств за відсутності інших під’їздів до них часто виникає потреба в такому русі. Тому будь-який рух транспортних засобів у згаданих місцях має виконуватися за умови надання переваги пішоходам, тобто їм не повинні створюватися жодні перешкоди чи загрожувати небезпека під час руху. Безпечний рух пішоходів має гарантуватися виконанням водіями правил руху в житловій зоні (пп. 26.1–26.3). При зупинці транспортного засобу на стоянку на тротуарі в дозволених випадках (п. 15.10 в) водію транспортного засобу слід враховувати, що пішоходи мають на тротуарі перевагу в русі.
11.14. Рух по проїзній частині на велосипедах, мопедах, гужових возах (санях) і вершникам дозволяється лише в один ряд по правій крайній смузі якомога правіше, за винятком випадків, коли виконується об'їзд. Поворот ліворуч та розворот дозволяється на дорогах з однією смугою для руху в кожному напрямку і без трамвайної колії посередині. Дозволяється рух по узбіччю, якщо це не створить перешкод пішоходам.
Коментар експерта
Відступати від вимог даного пункту Правил дозволяється лише для об'їзду перешкоди або транспортного засобу, що стоїть праворуч, а також для повороту ліворуч чи розвороту на дорогах, що мають по одній смузі для руху в кожному напрямку без трамвайних колій посередині. У разі виникнення необхідності виконання лівого повороту чи розвороту на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху в одному напрямку, або на дорогах, які мають трамвайні колії посередині, водіям мопедів і велосипедів слід злізти з зазначених транспортних засобів і скористатися пішохідними переходами, розташованими на перехрестях.
2 мегабайти.
При движении по дороге, водитель ТС может определить количество полос на проезжей части для движения нерельсовых ТС с помощью дорожной разметкой, а если она вытерлась, или вообще отсутствует, то с помощью дорожных знаков Знак 5.16 , 5.17, Знак 5.18 и 5.19. А если и они отсутствуют, то самостоятельно, на глаз, с учётом ширины проезжей части соответствующего направления движения, габаритов ТС, находящихся на такой проезжей части, и безопасных интервалов между ними.
В ПДД РФ есть аналог украинского пункта 11.2. :
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных Знак 5.1 или Знак 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
Водитель, что двигается в левой полосе и моргает дальним, чтобы ему уступили дорогу в данном случае может не понимать, что водитель перед ним будет поворачивать налево, почему тот и занял левую полосу заблаговременно. Поэтому водителю, что будет поворачивать налево, необходимо включить левый поворотник, показав тем самым о своём дальнейшем манёвре.
Які будуть думки з приводу цього Листа від Управління поліції міста Києва?
Також повідомляємо Вам, що на дорогах з будь-яким типом покриття за відсутності дорожніх знаків та/або дорожньої розмітки, кількість рядів визначається до вимог пункту 11.1. ПДР, а саме, самими водіями з урахуванням ширини проїзної частини відповідного напрямку руху, габаритів транспортних засобів і безпечних інтервалів між ними. Стосовно вказаної Вами ситуації щодо зміни конфігурації дороги, що включає до себе звуження з будь-якої її сторони, за відсутності знаків 5.21 та/або відповідної розмітки, надати перевагу має той водій, що рухається лівіше від правого краю проїзної частини, оскільки відповідно до вимог пункту 10.11. у разі коли траєкторії руху транспортних засобів перетинаються, а черговість проїзду не обумовлена іншими правилами дорожнього руху, дати дорогу повинен водій, до якого транспортний засіб наближається з правого боку.
З повагою, Начальник Ю.Г. Зозуля
Цей лист можна розцінювати як складений некомпетентною особою, яка, звертаючись до пункту 11.1 ПДР, легко замінює офіційний термін "смуга руху" на жаргонне слово "ряд". Ці поняття можуть бути тотожними, а можуть і розрізнятися! До того ж, ця особа є прихильником пункту 10.11 ПДР, що діє тільки у випадках, коли будь-який інший пункт ПДР застосувати неможливо!
Із ситуації, що ми бачимо у ролику:
1. За пунктом 14.7.21 ДСТУ 4100-2021 дорожній знак 5.21.1 встановлюється за 50 метрів до кінця смуги розгону. Тобто, знак міг бути встановленим, але транспортні засоби вже його проїхали!
2. Чи буде вмикати водій автомобіля синього кольору покажчик лівого повороту перед злиттям траєкторій руху в одній смузі (адже вважаємо, що транспортні засоби поки що рухаються у двох смугах руху)? Повинен ввімкнути, бо він виконує перестроювання і за пунктом 10.8 (якщо автомобіль рухається смугою розгону) або 10.3, перший абзац, він повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються в попутному напрямку по тій смузі, на яку він має намір перестроїтися.
3. Чи повинен водій автомобіля чорного кольору згадувати: чи проїхав він нещодавно знак 5.21.1 чи ж знаку не було встановлено?
Адже за листом з поліції, якщо знак був встановлений, то (за відсутності дорожньої розмітки) дати дорогу повинен водій автомобіля синього кольору, а якщо знаку не було, до тоді вже дати дорогу повинен водій автомобіля чорного кольору ...
ЗНАК 5.21 ... НЕ ВСТАНОВЛЮЄ ПРІОРИТЕТНІСТЬ ПРОЇЗДУ - його встановлюють пункти ПДР, але не 10.11, а 10.8 або 10.3, перший абзац!
Поліція з таким розумінням ПДР створює загрозу безпеці дорожнього руху, а іншим водіям варто посилити обережність у подібних ситуаціях (пам'ятаючи про думку деяких "експертів" від поліції), бо є певний відсоток таких автомобілів синього кольору, водії яких розраховують на перевагу у русі!
Цей лист не є Правилом дорожнього руху, але його може прийняти до справи суддя! Компетентний адвокат розіб'є його зміст ущент, а без адвоката може бути гаплик водієві автомобіля чорного кольору!
Відповіднодо ДСТУ 2587-2021 проїзна частина ділиться на смуги починаючи з краю проїзної частини "10.1.3.2 Ширину смуг руху на проїзній частині вимірюють між осями ліній розмітки 1.1, 1.3, 1.5, 1.6,1.7 та 1.8, суцільної лінії розмітки 1.11 та ближнім краєм крайової розмітки 1.2, за наявності укріпленої смуги узбіччя, або краю проїзної частини, якщо такої немає, відповідно до 10.1.4. Ширину смуг руху нацементобетонних покриттях вимірюють з урахуванням 10.1.4.2."
Таким чином, той хто писав лист читав ДСТУ і добре знає ПДР. Смуга зникає у водія чорного автомобіля, бо синій рухається по крайній првій, а вона залишається.
Відповідно до ДСТУ 2587-2021 проїзна частина ділиться на смуги починаючи з краю проїзної частини -
по-перше: цей висновок Ви вигадали та й приведені пункти ДСТУ тут ні до чого - то лише нумерація смуг руху здійснюється від правого краю проїзної частини;
по-друге: щоб рухатись смугою руху проїзної частини, не з'їхавши з даної дороги, треба рухатись ПАРАЛЕЛЬНО ГЕОМЕТРИЧНІЙ ПОЗДОВЖНІЙ ОСІ ДОРОГИ, а якщо транспортний засіб рухається під кутом до осі дороги (СИНІЙ автомобіль), то він дуже швидко з'їде з цієї дороги! Отже саме такий транспортний засіб змінює напрямок руху на дорозі і перестроюється, бо його смуга закінчується!
Таким чином, той хто писав лист читав ДСТУ і добре знає ПДР. Смуга зникає у водія чорного автомобіля, бо синій рухається по крайній правій, а вона залишається -
той, хто писав, не читав нічого, крім коментаря до пункту 10.11. ПДР від ЦБР та АС МВСУ - вирішили, що він також пасує для даної ситуації, хоч підкреслене там жовтою лінією викликає чимало питань. Так їм простіше! Як може зникати смуга руху у ЧОРНОГО автомобіля, коли його водій жодних дій щодо зміни напрямку руху не застосовує, бо рухається й далі своєю смугою!?
Давайте робити висновки керуючись існуючими нормативними документами. Так, в ПДР є поняття краю проїзної частини, є поняття крайнього положення( крайнього правого положення), крайньої правої смуги. Згідно ПДР водій повинен рухатися якомога правіше (п.11.2 ПДР), тобто якомога ближче до правого краю, в країній правій смузі. Кількість смуг визначається дорожньою розміткою,знаками, або самим водієм ( п.11.1 ПДР). І визначати водій буде починаючи з краю проїзної частини, бо він є завжди, цього вчать учнів автошкіл на перших заняттях, таке поняття є в ПДР, а ось таке поняття як "геометрична повздовжня вісь дороги" в ПДР відсутнє і невідоме водіям, які не заглядали в ДБН. Яким чином водієві шукати "геометричну повздовжню вісь" і як йог засосовувати при визнаенні напрямків руху і пріоритетності не обумовлює жодний з пунктів ПДР. Відповідно, водій, що рухається згдно ПДР, займаючи крайню праву смугу, буде рухатися в своїй смузі, і якщо дорога звужується при відсутності дорожньої розмітки, зникає друга смуга, яка розташовується далі від краю проїзної частини, а крайня права залишається завжди. А водій чорного автомобіля, який рухається прямо, змінює смугу руху і повинен дати дорогу (п.10.3), оскільки його смуга руху закінчилася. Все інше нелогічне, і суперечить ПДР, бо якщо прийняти вашу точку зору, при звуженні проїзної частити зникає існуюча крайня права, а друга смуга перетворюється в нову крайню праву. І довожу до вашого відома- я нічого не вигадував, лише навів ДСТУ, який є цілісним документом разом з ПДР, бо так вимагає ЗУ "Про дорожній рух".
Номер смуги, її назва і розташування жодного значення не мають, бо поздовжні осі всіх смуг руху на дорозі є паралельними поздовжній осі дороги. Перестроюєтья транспортний засіб, який зміщується в межах поперечного профілю проїзної частини під кутом по відношенню до поздовжньої осі дороги! Це викладено у коментарі до пункту 10.1 ПДР.
Якщо дорожню розмітку не нанесено на проїзну частину, то треба уявити як би її було нанесено і зрозуміти у кого з водіїв смуга закінчується. Можуть також бути ледь помітні залишки розмітки на проїзній частині.
Я дуже критично відношусь до "коментарів" неналежним чином і невідомо ким опублікованих, які часто суперечать самим ПДР. Ще раз наголошую- немає в ПДР поняття "повздожня вісь дороги". Це умовне поняття, воно розтлумачене в ДСТУ, а ось край проїзної частини, від якої водій визначає смуги руху- цілком реальний і прописаний в ПДР. Так, на ілюстрації водій міняє напрямок руху, але не змінює смуги. Він як рухався по крайній правій смузі так і продовжує по ній рухатися. Чи можливо ви пропонуєте визначати смуги руху від повздовжньої осі дороги, але як бути якщо посередині розділювальна смуга?
Согласен полностью, то есть я выполняю пункт 11.2. и потом я должен ещё всех пропускать и следить за какой то геометрией, вечная разметка это правый бордюр, зимой и летом ее видно, а разметка вытирается )
Як Ви будете поступати (рухаючись правою смугою), коли права смуга (смуга розгону, додаткова смуга) була позначена дорожньою розміткою, може навіть Знак 5.21.1 був, але з часом цей знак зник, а від дорожньої Разметка 1.5 або Разметка 1.8 залишились де-не-де ледь видимі сліди? Невже будете наполягати на 1.10 [перевага] ? Та водій ТЗ, що рухається суміжною смугою лівіше, скаже - його смуга праворуч позначена дорожньою розміткою - ось трохи її слідів ще видно! Чому це водій праворуч не дав мені дорогу за вимогами пункту ПДР 10.3. /перший абзац/ чи пункту 10.8. ?
На жаль, поліцейські і за таких 1.10 [дорожні умови] спрощено застосовують коментар МВС до пункту 10.11. ПДР (хоч у самому пункті інформації обмаль) і звинувачують у ДТП водія ТЗ, що рухався ліворуч! Так їм і всім буцімто простіше! Це при тому, що швидкість руху правою смугою звичайно нижча, ніж лівою, а напрямок руху відносно осі дороги (паралельно якій прокладені смуги руху, які можуть бути позначені або непозначені - пункти ПДР 1.10 [смуга руху] , 11.1. ) не змінює якраз ТЗ, що рухається ліворуч, а тому свою смугу це ТЗ не змінює!
Підкажіть а в якому пункті ПДР можно знайти інфу з якої полоси їхати прямо по перехрестю, якщо коли ти виїзжаєш на перехрестя то в тебе 2 полоси в попутному нарпямку, а коли проїхав перехрестя і попадаєш на вулицю то одна полоса. Знаків і розмітки нема якіб регулювали рух по полосам.
З будь-якої смуги руху. Врахувати конкретну конфігурацію прилягання доріг. При одночасному русі розумніший водій дасть дорогу меньш розумному! Перестроювання на перехрестях не рекомендуються з точки зору безпечної організації дорожнього руху, але ніде не заборонені! Якщо можна рухатись прямо по прямій - треба рухатись по прямій, а не по кривій траєкторії (рух кривою /зміна напрямку руху/ непередбачуваний оточуючими)! Таких пунктів немає, а є лише загальні вимоги безпеки у пунктах: 1.3 , 1.5 , 2.3. [б] , 2.3. [д] , 10.1. , 12.1. , 12.3. , 13.1. , 13.3.
То есть если с двух полос одновременно поедут в одну полосу сразу два автомобиля и получится дтп, то нет гарантий, что виновным будет водитель, не пропустивший помеху справа?
А що по-вашому криється під виразом "помєха справа"? Це пункт ПДР 10.3. /другий абзац/, пункт 10.11. , пункт 16.12. /перший абзац/ ❓Пункти зовсім різні за суттю! "Помєха справа" - найбільше зло, нав'язане водієві-початківцю горе-вчителями!
В абсолютній більшості випадків проти водія, який "не подобається" поліцейським, складається протокол зі звинуваченням у порушенні пунктів 2.3. [б] , 2.9. [д] , 10.1. , 13.1. , 13.3. (символів упередженого ставлення та спрощеного підходу). Чому інший водій не порушив ці ж самі пункти залишається загадкою.
У меньшості випадків поліцейські, які працювали ще в ДАІ до 2015 року і знайомі зі старими методичними рекомендаціями оформлення ДТП, проведуть дізнання щодо перестроювання одного з водіїв або одночасного перестроювання та за пунктом 10.3. /перший або другий абзаци/ визначать винного водія! Перший абзац застосовується, якщо тільки один транспортний засіб розташовувався під кутом до поздовжньої осі дороги, а інший транспортний засіб рухався паралельно осі. Аваківські поліцейські з куди більшою ймовірністю можуть звинувати водія, який не пропустив "помєху справа", у порушенні пункту 10.11. , хоч даний пункт сюди ніяк не пасує, бо інші пункти (той же 10.3. ) у ПДР є!
Отож в таких випадках водіям просто потрібен власний розум, щоб не скоїти ДТП!
Конкретно саме про цю ситуацію в ПДР нічого немає. Є інформація про перестроювання, яке доведеться виконувати на перехресті – це п. 10.3. ПДР.
І уточнююче питання але на перхресті забороняється перестроюватися. Тобто ситуація для одного з водіїв буде завжди пройграшна виходить?
Хіба на перехресті заборонено перестроювання? Якщо немає знаків, що визначають напрямок руху по смугах, то перестроювання на перехресті не заборонено.
Дякую. Але якщо розмітки нема, і ще перехрестя трохи під кутом, тобто не розумієш хто повинен перестроїтись, то перевагу буде мати який водій? І при потенційному ДТП, як думаєте буде поліція визначати винуватців?
Одні стверджують, що дати дорогу має той автомобіль, що зміщується, і нібито необхідно керуватися в цьому випадку п. 10.3. , що при перестроюванні водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються у попутному напрямку по тій смузі, яку він має намір перестроїтися. Але тільки на перехресті немає смуг руху, і цей пункт вже не підходить. Інші стверджують, що нібито автомобіль, що рухався правою смугою руху до перехрестя, і значить, після проїзду перехрестя він теж повинен рухатися правою смугою. Тобто зміщене перехрестя, на якому кожен повинен займати ту саму смугу, що й до перехрестя.
Якщо немає інформаційних знаків про смуги і немає розмітки а далі почалась розмітка без знаків така картина як не сплутати з узбіччям можливо то сплошна на узбіччя в населеному пункті чи поза населеним пунктам ,як зрозуміти і не спутати і не поїхати назустріч руху
Якщо це дорога за містом, то на звичайних дорогах, тобто де не більше чотирьох смуг руху і немає розділювальної смуги, узбіччя дуже рідко роблять такої ширини, як і сама смуга руху. На скріншоті явно видно, що на цій дорозі три смуги руху – одна в один бік, та дві – зустрічного напрямку.
Добрий день!
Багатьох хвилює питання по одній із вимог цього пункту. Нижче привожу тест з питанням і чотири варанти відповіді. Хочу від Вас почути, як в цьому випадку поліція і юристи розуміють і реагують на цю вимогу "...В усіх випадках не повинно створюватися перешкод для руху трамвая." Дайте, будь ласка, своє бачення цього питання.
І друге. Як бути водієві, коли він заїхав на колію для повороту ліворуч, перед ним вже є ТЗ, що теж повертають і пропускають зустрічні, а через деякий час ззаду з'являється трамвай. Праворуч смуги зайняті, спереду теж. Як в такій ситуації діяти водію і чи притягнуть його до відповідальності за це "... В усіх випадках не повинно створюватися перешкод для руху трамвая."? Дякую!
Водій автомобіля планує повернути ліворуч і поступається дорогою зустрічним. В цей час ззаду під'їжджає трамвай.
Які дії водія?
1 - продовжити рух прямо;
2 - звільнити трамвайні колії, щоб дати проїхати трамваю;
3 - будь-яка з перерахованих вище дій;
4 - не робити жодних дій і продовжувати чекати вікно у зустрічному потоці
Як нумеруються смуги? Від центру дороги (коли швидкісна смуга - це 1), чи від узбіччя дороги?
Конструктивна нумерація смуг руху здійснюється від правого краю проїзної частини. Але треба вказати, з якою метою Ви цікавитесь, бо нумерація і відлік смуг руху - це різні поняття!
Смуги дороги нумеруються від узбіччя до центру дороги. Перша смуга - це крайня права смуга, а наступні смуги отримують відповідні номери в порядку їх розташування до центру дороги.
Ситуация, дорога не имеет разметки/знаков, т/с (автобус) едет ближе к правой части дороги, т/с (легковой авто) едет ближе к левой части дороги за т/с (автобус, который едет ближе к правой) так как согласно 11.1. если нет разметки и знаков то водителя сами определяют кол-во полос.
На перекрёстке В момент поворота на лево т/с автобус едет по своей же условной полосе, и начинает изменять направление, и в момент когда автобус закарчивает маневр поворота, т/с легковой начинает входить в поворот по своей же условной левой полосе, но автобус при завершение маневра начинает заезжать на полосу по которой ехал легковой, тем самым создавая аварийную ситуацию и цепляет задней частью автобуса переднюю часть легкового авто.
После чего уехал с места дтп.
Вопрос кто был в приоритете в этот момент и как должен был поступить водитель автобуса при совершение маневра
Если отсутствуют знаки, сужение и конец полосы, а водители сами должны на глаз определять количество полос. Кто и согласно какого пункта должен уступить дорогу белый или синий? У кого закончилась полоса?
Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: “Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе – нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.
Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: “Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу” или “В данном случае очерёдность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот кто находится справа”.
Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому стоит детально разобрать данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства “выпрямим” дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.
При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п. 11.1. ПДД: количество полос на проезжей части для движения нерельсовых транспортных средств определяется дорожной разметкой или дорожными знаками 5.16, 5.17.1, 5.17.2 , а при их отсутствии – самими водителями с учетом ширины проезжей части соответствующего направления движения, габаритов транспортных средств и безопасных интервалов между ними.
В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют так называемую линию середины проезжей части. (первый рисунок)
Следующий шаг – определить количество полос движения.
Если более подробно рассмотреть термин 1.10 [полоса движения] – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.
Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.
Центральная линия всегда остаётся направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определён с учётом местных расширений, он будет смещён, но направление проезжей части будет определено корректно. (второй рисунок) Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.
На втором рисунке видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части.
В самом начале было упомянуто, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе, ближней к границе проезжей части.
Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.
Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.
Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.
Вот вообще не могу понять, работаю инструктором и всегда придерживаюсь ПДД 11.2.
Всегда говорю своим ученикам, нет разметки придерживаемся пункта 11.2. так как мы не можем знать что на данном участке происходит, может у нас один ряд, а со встречного ряда весит Знак 5.16 что у них 2 ряда.
Нет разметки держись бордюра - это безопасно, но когда геометрия меняется почему я должен двигаться по каким то осям, в ПДД это не указано, получается двигаться мы должны по правой полосе, а как что то не так, мы ещё и виноваты и должны, вам не странно это кажется
Просто треба уявити собі, що Ви рухаєтесь поруч з осьовою лінією дороги. Попереду зправа рухається ТЗ, що обмежує Вам оглядовість правого краю проїзної частини. Ви випереджуєте той ТЗ, а в цей час зправа проїзна частина звужується і той ТЗ зправа безапеляційно зміщується у Вашу смугу руху та ще й з розрахунком на перевагу! ... Ви зможете без застосування екстрених дій дати йому дорогу? Мабуть - ні! А тепер ставте себе навпаки у праву смугу і намагайтесь ось так створювати аварійні ситуації щодо ТЗ, які рухаються зліва! Водії зліва точно випишуть Вам "подяку"!
Вісь дороги нікуди не зникає і не зміщується, а ось правий край проїзної частини може гуляти як завгодно і зліва цього не видно, якщо огляд перекрито іншими ТЗ!
Якщо дорога має дві і більше смуги у напрямку руху, то рухатись лише крайньою правою смугою нерозумно! Про визначення меж смуг руху в ПДР є: термін 1.10 [смуга руху] , пункт 11.1.
Зліва швидкості руху є більшими від тих, що зправа. Отож кому простіше оглянутись назад-вліво і дати дорогу ТЗ, що рухаються зліва? Мабуть тому водієві, що рухається зправа!
Не обращайте внимания. Большинство вопросов здесь такого плана, что в жизни никто из водителей этого не знает. Это так, лишь бы протроллить преподавателей.
Как показывает статистика, на дороге 93% многое не знают, самое смешное даже бональное (((
Водії візуально визначили та рухаються паралелельно в два ряди ( розділили одну смугу руху на дві ). Водій якого т.з буде винуватий у випадку ДТП?Яке могло бути і спровоковане(підстава)Адже чіткого розмежування руху по смугах, дорожньої розмітки, немає.
Як тоді ви будете визначати смуги на дорозі з одностороннім рухом? Там осьові лінії відсутні і проїзну частину на смуги водій буде ділити починаючи з правого краю (п.11.2). Таким чином чином, якщо дорога звужується, то зникатиме смуга, розташована далі від правого краю. Тобто, водій який ближче до правого краю рухається в своїй смузі, навіть якщо вона змінює напрямок, водій, який рухається лівіше, навть якщо його уявна смуга не змінює напрямок повинен дати дорогу водію, який рухається ближче до правого краю по своїй смузі ( п.10.3). Осьова лінія це лише лінія між правим і лівими краями проїзної частити і визначати смуги руху відносно неї, було б невірно.Це,звичайно, не стосується випадків, коли смуги позначані лініями дорожньої розмітки, або напрямки руху по смугах визначені дорожніми знаками.
Ну так, а яка дія водія призвела до ДТП? Водій не дотримався безпечного бічного інтервалу або водій змінив напрямок руху, розташувавши транспортний засіб під кутом до осі дороги! От і треба встановити хто з водіїв це вчинив. Наступним пунктом розслідування встановлюється реакція водія на зміну дорожньої обстановки в момент виникнення небезпеки: чи була вона вчасною і правильною? Враховують дорожні умови, стан водіїв і технічний стан транспортних засобів - учасників ДТП, тощо. Винного в ДТП встановлює суд або самі водії, якщо вони вирішили скористатись Європротоколом.
Для такого випадку не зайвим буде наявність в автомобілі регістратора.
Якого ДТП?
С одной стороны поворотник включается перед каждым поворотом согласно ПДД. С другой стороны есть пункт пдд что нельзя своими действиям вводить других участников движения в заблуждения. И поворотник может ввести в заблуждения что водитель переистраивается в соседнюю полосу.
Или не Т, а обычный перекресток, но 3 полосы заставляют повернуть налево и только одна ехать прямо. И вот когда едешь по этим 3 полосам, где понятно что все будут поворачивать согласно знаку 5.16 то всеравно нужно включать поворотник?