Змійка переднім ходом

2.4.4 «Правило середньої стійки»

Отже, перше правило, якого необхідно навчитися чітко дотримуватися, — це так зване «правило середньої стійки».

Якщо автомобіль їде прямо, наприклад, по снігу, то залишає за собою два сліди. Але варто водієві повернути кермо, наприклад, праворуч, і автівка залишить на снігу вже чотири сліди: передні колеса залишають свої сліди, а задні — свої. При цьому задні колеса зрізають траєкторію і їдуть ближче до центру повороту, ніж передні. Аналізуючи ці сліди, можна помітити, що між бортом автомобіля і слідом заднього колеса з того ж боку під час повороту утворюється певний гострий кут. Якщо, наприклад, водій поверне кермо не на повний виворіт, а лише наполовину, то зріз від задніх коліс буде значно меншим. Отже, може бути утворена дуже велика кількість гострих кутів через зрізання колесами задньої осі — від прямолінійного руху автомобіля до його повороту на максимальний кут. При цьому можна помітити цікаву особливість: при всьому різноманітті цих кутів починаються вони завжди з однієї точки. А ця точка — середня стійка автомобіля. Отже, щоб не зачепити перешкоди, яку об’їжджають, повертати треба лише після того, як ця перешкода порівняється із середньою стійкою (рис. 2.63). Деякі автомобілі не мають середньої стійки (наприклад, дводверні). У цьому випадку орієнтиром може виступати плече водія.

Наразі уявіть, що фішка знаходиться далеко від борту автомобі- ля. У цьому випадку, аби компенсувати таку віддаленість, необхідно повернути раніше. На рисунку видно: якщо перешкода знаходиться в метрі від борту автомобіля, то і повертати можна за метр до середньої стійки — фішка точно виявиться «незадавленою». Так само якщо перешкода знаходиться в двох метрах від борту, то і повертати потрібно за два метри до середньої стійки. Оскільки радіус повороту заднього внутрішнього колеса становить приблизно три метри, то і відповідне випередження за віддаленості перешкоди від борту автомобіля теж не перевищуватиме трьох метрів.

Наголошу на тому, що повертати кермо потрібно тільки під час руху автомобіля. У жодному разі не можна під’їхати до фішки середньою стійкою автомобіля, на місці повернути кермо (особливо легко це зробити в автомобілі з підсилювачем) і поїхати. У цьому випадку нічого не вийде — найімовірніше, автомобіль зачепить перешкоду і подряпає борт.

Де можна застосовувати «правило середньої стійки» на практиці? Найпростіший варіант — це виїзд переднім ходом з парковки або з гаража (рис. 2.64, a). Припустімо, що, виїжджаючи з парковки, водій автомобіля відразу повернув кермо, — в цьому випадку задні колеса зрізають траєкторію і автомобіль бортом чіпляє сусіда (рис. 2.64, b). Другий водій виїжджає трохи на прямих колесах, поки середня стійка його автомобіля не порівняється з кутом сусідньої автівки, після чого повертає кермо і спокійно виїжджає з парковки. Звичайно, в цьому випадку необхідна для повороту траєкторія трохи ширше, але головне — сусідню автівку не зачеплено, і всі автомобілі не пошкоджені.

Надалі ми ще не раз стикатимемося з випадками застосування «правила середньої стійки», тому на цьому етапі обмежимося лише таким простим прикладом. Поки лише зауважимо, що основне призначення «правила середньої стійки» полягає в збереженні внутрішнього до повороту борту автомобіля від пошкоджень