9.1.2 Рамний кузов
У цьому випадку йдеться про трьох- або двохоб’ємний кузов (про «об’ємність» кузовів можете згадати, подивившись розділ 2), встановлений і закріплений на рамі, з моторним відсіком, з салоном, багажним відділенням. Рама має вигляд драбини з двома поздовжніми лонжеронами, які з’єднані між собою поперечинами. На раму кріпляться елементи ходової частини і трансмісії, а також двигун. Виходить, що все навантаження при русі від коліс через підвіску передається на раму, на кузов при цьому впливають мінімальні навантаження. Конструкція хороша для позашляховиків, для яких рідна стихія — бездоріжжя, де важлива жорсткість і надійність конструкції. Широке застосування рамна конструкція отримала також на пікапах, основне призначення яких — перевезення вантажів.
Проте, коли йдеться про комфорт і керованість, рама червоніє і ніяковіє, оскільки їй нічого відповісти. Через те, що кузов кріпиться до рами в декількох точках, і всі зусилля від коліс передаються саме на неї, геть зникає відчуття автомобіля. Через раму не можна достатньою мірою опустити кузов щодо ходової частини і дороги, а в такому разі обмежена межа зниження центру ваги і центру мас автомобіля.
Всіх вад рамної конструкції позбавлений несучий кузов.
2 мегабайти.