Складові частини гальмівної системи

7.2.8 Вакуумний підсилювач гальм

Що більшою ставала маса автомобіля, то більше зусилля потрібно було прикладати до педалі гальма, щоб досить ефективно знизити швидкість або зупинити автомобіль. Було б великою помилкою не використовувати ті фізичні процеси, які відбуваються під час роботи двигуна. Помилку не зробили — встановили вакуумний підсилювач. Чому вакуумний? Він використовує розрідження, створюване у впускному колекторі двигуна. Будова такого підсилювача нескладна (малюнок 7.7): корпус, розділений діафрагмою на дві камери — вакуумну й атмосферну. На штоку педалі гальма, всередині підсилювача, встановлено стежачий клапан*, що відкриває або перекриває доступ атмосферного тиску в атмосферну камеру. Крім того, встановлено поворотну пружину діафрагми підсилювача. Після підсилювача послідовно встановлено головний гальмівний циліндр.

Малюнок 7.7 Вакуумний підсилювач гальм у зборі з педаллю і головним гальмівним циліндром.

* Для простоти сприйняття на малюнку 7.7 стежачий клапан не показано.

Примітка
З огляду на різні конструктивні особливості двигунів, розрідження може підводитися не тільки від впускного колектора, а й від спеціального вакуумного насоса.
Наприклад, для всіх дизельних двигунів використовується вакуумний насос, оскільки у них розрідження у впускному колекторі незначне.

Як це працює? Досить просто: в початковому положенні (коли гальмувати ніхто не збирається) тиск в обох камерах однаковий і дорівнює тиску, створюваному у впускному колекторі. Тільки-но виникне необхідність загальмувати, необхідно буде натиснути на педаль гальма — переміщення педалі передасться через штовхач до стежачого клапана. Клапан перекриє канал, який з’єднує атмосферну камеру з вакуумною. Подальше переміщення з’єднає атмосферну камеру з атмосферою. Виникне перепад тиску, який почне впливати на діафрагму і переміщати її, долаючи зусилля поворотної пружини, а діафрагма і собі переміщатиме шток поршня головного гальмівного циліндра.

Примітка
Така конструкція вакуумного підсилювача забезпечує значне доповнення зусилля (воно може досягати п’ятикратного збільшення) на штоку поршня головного гальмівного циліндра, яке пропорційне зусиллю на педалі гальма. Якщо простіше: що дужче ви тиснутимете на педаль, то потужніше й ефективніше працюватиме вакуумний підсилювач.

Тільки-но водій відпустить педаль гальма, атмосферний клапан перекриється, тиск в обох камерах підсилювача вирівняється, а діафрагма повернеться в початкове положення під дією поворотної пружини.