Колеса і шини. Будова, призначення та маркування

6.2.2 Види рушіїв

Вирізняють такі види рушіїв:

• ведучі;
• керовані;
• комбіновані (ведучі та керовані);
• холості (неведучі і некеровані, наприклад причіпні або опорні в багатовісних вантажних автомобілях).

Ведучі рушії мають таку назву саме тому, що вони перетворюють тягу двигуна в поступальний рух автомобіля, передаючи всі моменти і сили на дорогу. Керовані рушії відповідають виключно за контроль за напрямком руху автомобіля. А якщо рушій отримує тягу від двигуна та ще й відповідає за напрямок руху, то він є комбінованим. Холості рушії служать для рівномірного розподілу ваги транспортного засобу на поверхні дороги.

Рушій (малюнок 6.20) складається з пневматичної шини, маточини і колеса (яке складається з диска і обода).

6.20< Колісний рушій. Поперечний розріз.

Пневматична шина є найважливішим елементом в конструкції рушія. Якщо уявити собі колісний рушій без пневматичної шини — жорстким, наприклад дерев’яним, то неважко припустити, що при його коченні по твердій дорозі траєкторія руху осі копіюватиме профіль дороги. Удари рушія об нерівності дороги в цьому випадку будуть повністю передаватися на підвіску. Все виглядає зовсім інакше, коли колісний рушій має пневматичну шину. У місці контакту еластична шина (зазвичай виконана на основі каучуку і різних добавок — від сажі до оксиду кремнію) деформується. При цьому невеликі нерівності, деформуючи шину, не впливають на положення осі обертання колеса.

Якщо ж колісний рушій наїжджає на більш значні перешкоди, то сильні поштовхи викликають підвищену деформацію шини і плавне переміщення осі обертання колеса. Здатність пневматичної шини плавно змінювати негативний вплив дефектів дорожнього покриття на вісь обертання колеса називається згладжувальною.

Ефект згладжування забезпечується пружними властивостями стисненого повітря, що міститься в шині.

Примітка
Коли частина шини при коченні виходить із контакту з дорожньою поверхнею, частка енергії, витрачена на деформацію шини, витрачається на внутрішнє тертя в гумі, перетворюючись на теплоту. Нагрівання негативно впливає на властивості шин, унаслідок цього прискорюється зношуваність.
Втрати енергії залежать від конструкції шини, внутрішнього тиску повітря в ній, навантаження, швидкості руху і переданого крутного моменту.
Зі збільшенням деформації шини ростуть і втрати на внутрішнє тертя, наслідком цього є збільшення витрачуваної потужності на рух автомобіля. Для зменшення деформації і незворотних втрат тиск повітря в шині треба збільшувати.
Однак для задоволення вимог щодо забезпечення високої згладжувальної здатності шини, з одного боку, і зменшення незворотних втрат на внутрішнє тертя, з іншого, тиск повітря в шинах кожного типу встановлюють з урахуванням їхніх конструктивних особливостей та умов експлуатації.

Тиск повітря в шині колеса є найважливішим експлуатаційним показником і кожним виробником встановлюється відповідно до конструкції та прямого призначення шини.