31. Техническое состояние транспортных средств и их оборудование
<<
- 31.1.
- 31.2.
- 31.3. [а)]
- 31.3. [б)]
- 31.3. [в)]
- 31.3. [г)]
- 31.4.
- 31.4.1. [а)]
- 31.4.1. [б)]
- 31.4.1. [Примечания 1]
- 31.4.1. [Примечание 2]
- 31.4.1. [в)]
- 31.4.1. [г)]
- 31.4.1. [ґ)]
- 31.4.1. [д)]
- 31.4.1. [е)]
- 31.4.2. [а)]
- 31.4.2. [б)]
- 31.4.2. [в)]
- 31.4.2. [г)]
- 31.4.3. [а)]
- 31.4.3. [б)]
- 31.4.3. [в)]
- 31.4.3. [г)]
- 31.4.3. [ґ)]
- 31.4.3. [Примечание 1]
- 31.4.3. [Примечание 2]
- 31.4.3. [Примечание 3]
- 31.4.3. [Примечание 4]
- 31.4.4. [а)]
- 31.4.4. [б)]
- 31.4.5. [а)]
- 31.4.5. [б)]
- 31.4.5. [в)]
- 31.4.5. [г)]
- 31.4.5. [ґ)]
- 31.4.5. [д)]
- 31.4.5. [е)]
- 31.4.5. [є)]
- 31.4.5. [Примечание]
- 31.4.6. [а)]
- 31.4.6. [б)]
- 31.4.6. [в)]
- 31.4.7. [а)]
- 31.4.7. [б)]
- 31.4.7. [в)]
- 31.4.7. [Примечание]
- 31.4.7. [г)]
- 31.4.7. [ґ)]
- 31.4.7. [д)]
- 31.4.7. [е)]
- 31.4.7. [є)]
- 31.4.7. [Примечания 1]
- 31.4.7. [Примечания 2]
- 31.4.7. [ж)]
- 31.4.7. [з)]
- 31.4.7. [и)]
- 31.4.7. [і)]
- 31.4.7. [ї)]
- 31.5.
- 31.6. [а)]
- 31.6. [б)]
- 31.6. [в)]
- 31.6. [г)]
- 31.7.
>>
31.1. Техническое состояние транспортных средств и их оборудование должны соответствовать требованиям стандартов, касающихся безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, а также правил технической эксплуатации, инструкций предприятий-изготовителей и другой нормативно-технической документации.
Комментарий эксперта
31.2. Запрещается эксплуатация троллейбусов и трамваев при наличии любой неисправности, указанной в правилах технической эксплуатации этих транспортных средств.
Комментарий эксперта
Перечень неисправностей троллейбусов и трамваев, при наличии которых запрещается их эксплуатация, содержится в Правилах технической эксплуатации этих транспортных средств и ведомственных инструкциях, хранящихся в троллейбусном и трамвайном депо.
31.3. Запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с законодательством:
а) в случае их изготовления или переоборудования с нарушением требований стандартов, правил и нормативов, касающихся безопасности дорожного движения;
Комментарий эксперта
Узлы и агрегаты, предназначенные для установки на одно транспортное средство, недопустимо самостоятельно устанавливать на другое транспортное средство, находящееся в эксплуатации. В случае если транспортное средство переоборудуется или укомплектовывается узлами и агрегатами, которые предназначены для установки на другие транспортные средства, такое переоборудование должно быть согласовано с заводом-изготовителем или уполномоченной на то организацией (пункт 32.1 є)) после проведения исследований, связанных с безопасностью переоборудованного транспортного средства. Исследования по безопасности транспортного средства могут проводиться только организацией, имеющей лицензию на исследование переоборудованных или вновь созданных транспортных средств. Полный перечень организаций, имеющих лицензию на исследование переоборудованных или вновь созданных транспортных средств, можно узнать в ГосавтотрансНИИпроект.
31.3. Запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с законодательством:
б)если они не прошли обязательный технический контроль (для транспортных средств, подлежащих такому контролю);
Комментарий эксперта
С целью обеспечения безопасности дорожного движения транспортные средства, подлежащие прохождению обязательного технического контроля, должны пройти его в установленном порядке в органах МВД Украины. Следует отметить, что каждый водитель обязан следить за техническим состоянием своего транспортного средства и контролировать его.
История изменений ПДД
Стара редакція:
б) якщо вони не пройшли державного технічного огляду або не мають талона про його проходження.
Нова редакція:
б) якщо вони не пройшли обов'язковий технічний контроль (для транспортних засобів, що підлягають такому контролю).
31.3. Запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с законодательством:
в)если номерные знаки не соответствуют требованиям соответствующих стандартов;
Комментарий эксперта
Размеры номерного знака, нанесение символов, цифр и букв, их ширина, высота и цвет изображения определяются ДСТУ 3650:2004 «Дорожный транспорт. Знаки номерные транспортных средств. Общие технические условия.» и ДСТУ 4278:2006 «Дорожный транспорт. Знаки номерные транспортных средств. Общие требования. Правила применения.» Запрещается самостоятельно изменять размеры, форму, цвет знака или наносить дополнительные изображения, а также покрывать номерные знаки защитными материалами, которые могут ухудшить их видимость.
31.3. Запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с законодательством:
г)в случае нарушения порядка установки и использования специальных световых и звуковых сигнальных устройств.
Комментарий эксперта
Самостоятельное оборудование транспортных средств специальными световыми или звуковыми устройствами запрещено. Следует помнить, что, в соответствии с Указом Президента Украины «О мерах по упорядочению использования специальных световых и звуковых сигнальных устройств и номерных знаков на служебных транспортных средствах» от 30.03.2005 №567/2005, специальные световые сигнальные устройства синего цвета и звуковые сигнальные устройства могут устанавливаться на служебных транспортных средствах, которые используются для передвижения лиц, в отношении которых совершается государственная охрана, или на транспортных средствах полиции, оперативных или специальных транспортных средствах военной инспекции безопасности дорожного движения Военной службы правопорядка в Вооруженных Силах Украины, внутренних войск Министерства внутренних дел Украины, налоговой полиции, служб безопасности дорожного движения, Службы безопасности Украины, Государственной службы специальной связи и защиты информации Украины, Государственного департамента Украины по вопросам исполнения наказаний, скорой медицинской помощи, аварийно-спасательных служб, пожарной охраны, служб инкассации и перевозки ценностей Национального банка Украины и банков Украины, Управления государственной охраны Украины при наличии специального разрешения, которое выдается Департаментом МВД Украины. Специальные световые сигнальные устройства красного, зеленого цветов могут устанавливаться исключительно на транспортных средствах подразделений полиции Украины и Управления государственной охраны Украины.
История изменений ПДД
Стара редакція:
г) у разі обладнання без дозволу Державтоінспекції спеціальними звуковими та світловими сигналами.
Нова редакція:
г) у разі порушення порядку встановлення і використання спеціальних світлових і звукових сигнальних пристроїв.
31.4. Запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с законодательством при наличии таких технических неисправностей и несоответствии таким требованиям:
31.4.1.Тормозные системы:
а)изменена конструкция тормозных систем, применена тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, которые не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не соответствуют требованиям предприятия-изготовителя;
Комментарий эксперта
Одним из основных условий обеспечения безопасности дорожного движения является исправность его тормозных систем, поэтому самостоятельно изменять конструкцию этих систем запрещено. Следует помнить, что использование тормозных жидкостей, не соответствующих национальным стандартам или не предусмотренных заводом-изготовителем для конкретной модели транспортного средства, а также смешивание различных тормозных жидкостей могут вызвать разбухание резинотехнических изделий тормозных систем и привести к заклиниванию их подвижных элементов. Работы по изменению конструкции тормозных систем можно выполнять только с разрешения завода-изготовителя конкретного транспортного средства или с письменного разрешения уполномоченного на то органа.
31.4.1.Тормозные системы:
б)во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются такие значения:
Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года допускается превышать не более чем на 10 процентов значения, приведенного в таблице.
| Тип транспортного средства | Тормозной путь, м, не более |
| Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов | 14,7 |
| Автобусы | 18,3 |
| Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 12 т включительно | 18,3 |
| Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12 т | 19,5 |
| Автопоезда, тягачами которых являются легковые автомобили и их модификации для перевозки груза | 16,6 |
| Автопоезда, тягачами которых являются грузовые автомобили | 19,5 |
| Двухколесные мотоциклы и мопеды | 7,5 |
| Мотоциклы с прицепом | 8,2 |
Комментарий эксперта
ПДД регламентируют требования к техническому состоянию рабочей и стояночной тормозных систем. Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости транспортного средства вплоть до полной его остановки в любых условиях движения.
Государственный стандарт устанавливает следующие показатели эффективности рабочей тормозной системы транспортного средства: величину тормозного пути, величину замедления (с учетом времени срабатывания тормозной системы) либо, при стендовых испытаниях, величину удельной тормозной силы (также вместе с временем срабатывания тормозной системы).
В качестве нормируемого показателя эффективности рабочей тормозной системы ПДД устанавливают только величину тормозного пути, измеряемую методом ходовых испытаний.
Требования к эффективности торможения дифференцированы по отношению к категории автотранспорта и году его выпуска. Такой подход объясняется тем, что за последние десятилетия в конструкцию рабочих тормозных систем транспортных средств внедрен ряд технических новшеств (таких как вакуумные и пневматические усилители, регуляторы тормозных сил и др.), повышающих эффективность торможения. Это позволяет предъявлять повышенные требования к тормозным свойствам автотранспорта более поздних годов выпуска. Условия проведения тормозных испытаний изложены в примечаниях к п. 34.1 б. Соблюдение этих условий обеспечивает сопоставимость и надежность получаемых результатов.
При оценке эффективности торможения, наряду с измерением тормозного пути, предусмотрена возможность использования измерения величины замедления (с учетом времени срабатывания тормозной системы) либо, при стендовых испытаниях, величины удельной тормозной силы (также вместе с временем срабатывания тормозной системы).
Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если при торможении транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
31.4.1.Тормозные системы:
Примечания 1. Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства на начало торможения: 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч – для мотоциклов, мопедов методом однократного воздействия на органы управления тормозной системой. Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
Комментарий эксперта
В настоящее время стандартизированы три вида испытаний рабочей тормозной системы: испытания «ноль», I и II.
Испытания «ноль» предназначены для оценки эффективности при холодных тормозных механизмах. Автомобиль считается прошедшим испытания, если выполнены следующие условия:
– тормозной путь и установившееся замедление соответствуют нормативам, причем с нормативами сравниваются средние значения, рассчитанные по результатам нескольких контрольных торможений в обоих направлениях испытательного участка;
– автотранспортное средство в процессе контрольных торможений не разворачивалось на угол больше 8 градусов и не выходило за габарит коридора шириной 3,5 м (во время торможения водитель не должен исправлять траекторию движения рулем, если не создается аварийная ситуация);
– испытания «ноль» проводятся с автотранспортным средством, имеющим полную массу. При контрольном торможении двигатель отключается от трансмиссии. Согласно рекомендациям ЕЭК ООН проводятся также разновидности этих испытаний при снаряженной массе автомобиля и в обоих весовых состояниях с включенной передачей.
Испытания I предназначены для определения эффективности при нагретых тормозных механизмах. Они состоят из двух этапов: предварительного, во время которого тормоза нагреваются, и основного, аналогичного испытаниям «ноль».
Автомобиль считается прошедшим испытания I, если эффективность контрольных торможений основного этапа соответствует нормативам, приведенным в таблице, и если величина тормозного пути не превышает 165 % значения, полученного при испытаниях «ноль» этого автотранспортного средства.
Испытания II проводятся для определения эффективности рабочей тормозной системы при движении по затяжным спускам. Они также состоят из предварительного и основного этапов.
31.4.1.Тормозные системы:
Примечание 2:Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рукоятку) до полной остановки транспортного средства;
Комментарий эксперта
Современное тормозное управление транспортных средств может состоять из нескольких тормозных систем. Согласно ДСТУ UN/ECE R13-09: 2002 "Единые технические предписания по официальному утверждению дорожных транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения", любое транспортное средство, участвующее в дорожном движении, обязательно должно быть оборудовано тремя тормозными системами: рабочей, запасной (аварийной) и стояночной.
В качестве дополнительных тормозных систем могут использоваться: вспомогательная, остановочная и тормозная система управления тормозами прицепа.
Рабочая тормозная система предназначена для регулирования скорости движения транспортного средства, а также снижения скорости до полной остановки транспортного средства в любых дорожных условиях.
Запасная тормозная система предназначена для остановки транспортного средства с потерей эффективности в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии относительно дороги независимо от наличия уклона на ней.
Вспомогательной тормозной системой должны оборудоваться транспортные средства, движение которых осуществляется в горной местности (тормоза-замедлители и ретардеры).
Остановочной тормозной системой оборудуются автобусы, осуществляющие массовую перевозку людей. Остановочная тормозная система не позволяет начинать движение водителю автобуса от остановки с открытыми дверями.
Тормозная система управления тормозами прицепа устанавливается на транспортных средствах, допущенных к эксплуатации в составе с прицепом, полуприцепом или прицепом-распуском.
Процесс торможения транспортного средства занимает некоторое время, а путь, который проедет транспортное средство во время торможения, в значительной степени зависит от его начальной скорости торможения. Если на проезжей части остались следы торможения транспортного средства, то достаточно точно тормозной путь транспортного средства может быть описан зависимостью:
тормозной путь транспортного средства
где ST- расстояние, которое проедет транспортное средство, м;
VH и Vk- соответственно скорость в начале торможения и в конце торможения, км/ч;
ФБЛ- коэффициент сцепления дороги, определяется при протягивании заблокированного колеса по дороге:
тормозной путь транспортного средства
где PT - сила, с которой тянется колесо, Н;
G - вес, с которым колесо прижимается к дороге, Н.
Известно, что остановочный путь (SOCT) транспортного средства намного больше тормозного, поэтому для его определения необходимо учесть время реакции водителя и время роста замедления, то есть интенсивность срабатывания тормозной системы:
тормозной путь транспортного средства
где tP- время реакции водителя, с;
t3- время роста замедления, с.
Если в процессе торможения будет обеспечено движение транспортного средства без блокировки его колес, то остановочный тормозной путь может быть определен с помощью зависимости:
тормозной путь транспортного средства
где JCPmax- среднее достигнутое замедление (м/с2) транспортного средства в процессе торможения без блокировки его колес, которое можно определить по зависимости:
тормозной путь транспортного средства
где f1 и f2- соответственно безразмерные реализованные сцепления передней и задней осей транспортного средства, величина которых зависит от его начальной скорости торможения, нагрузки, приходящейся на соответствующие колеса, жесткости шин и угла закрутки шин на дороге с соответствующим коэффициентом сцепления;
a, b и hq- соответственно координаты расположения центра масс транспортного средства к передней оси, к задней оси и высота над уровнем дороги, м;
L - колесная база транспортного средства.
Большинство современных транспортных средств оборудуется антиблокировочными системами, которые не допускают блокировки колес транспортного средства, для того чтобы сохранить его управляемость, то есть дать возможность водителю изменить траекторию движения транспортного средства в случае возникновения опасности для дальнейшего движения. В этом случае остановочный тормозной путь транспортного средства можно определить с помощью зависимости:
тормозной путь транспортного средства
где ε - безразмерный коэффициент использования силы сцепления антиблокировочной системой;
jcpmax - среднее достигнутое замедление (м/с2) транспортного средства в соответствующих дорожных условиях без антиблокировочной системы при максимальных реализованных сцеплениях передней и задней осей транспортного средства (можно определить с помощью зависимости 31.5). Коэффициент ε определяется экспериментальным путем для каждой серии транспортных средств, оборудованной антиблокировочной системой, на сертификационных полигонах согласно международным требованиям, которым соответствует стандарт ДСТУ UN/ECE R13-09:2002 "Единые технические предписания по официальному утверждению дорожных транспортных средств категорий М, N и О относительно торможения".
Транспортные средства с антиблокировочными системами допускаются к эксплуатации, если коэффициент использования силы сцепления антиблокировочной системой находится в диапазоне 0,75 ÷ 1 для любых погодно-климатических условий эксплуатации.
31.4.1.Тормозные системы:
в)нарушена герметичность гидравлического тормозного привода;
Комментарий эксперта
Нарушение герметичности элементов гидравлического тормозного привода может привести к снижению эффективности торможения транспортного средства или полному отказу тормозного управления, что недопустимо, поэтому Правилами дорожного движения запрещается эксплуатация транспортных средств с такой неисправностью. Выявить нарушение герметичности гидравлического тормозного управления можно путем визуального осмотра элементов тормозного привода (главного тормозного цилиндра, трубопроводов, рабочих тормозных цилиндров, а также регулятора тормозных сил и модуляторов ABS, при их наличии).
31.4.1.Тормозные системы:
г)нарушена герметичность пневматического или пневмогидравлического тормозного привода, что приводит к уменьшению давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв.см) за 15 мин в случае приведения в действие органов управления тормозной системой;
Комментарий эксперта
В пневматическом тормозном управлении, в отличие от гидравлического, используется не тормозная жидкость, а сжатый до 0,8 МПа воздух, поэтому если уменьшение давления воздуха через соединительные элементы тормозного привода (тормозной кран, трубки, тормозные камеры, а также регуляторы и модуляторы ABS, при их наличии) составляет более чем 0,05 МПа за 15 минут при отключенном двигателе, эксплуатация транспортного средства должна быть прекращена. Величина давления сжатого воздуха и его падение контролируется при помощи пневматического манометра, установленного на панели приборов водителя.
31.4.1.Тормозные системы:
ґ)не работает манометр пневматического или пневмогидравлического тормозного привода;
Комментарий эксперта
Контроль давления в пневматическом или пневмо-гидравлическом тормозном приводе осуществляется по показаниям манометра. При недостаточном давлении тормозная система не обеспечит необходимой эффективности торможения, вследствие чего увеличится тормозной путь. Во всех случаях, когда появляются сомнения в объективности показаний манометра, эксплуатацию транспортного средства необходимо прекратить, а манометр — отправить на метрологическую поверку.
31.4.1.Тормозные системы:
д)стояночная тормозная система при отключенном от трансмиссии двигателе не обеспечивает неподвижное состояние:
Комментарий эксперта
Проверку работоспособности стояночной тормозной системы следует производить на уклонах с указанными минимальными числовыми значениями, при этом стояночная тормозная система должна обеспечивать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,16 или неподвижное состояние транспортного средства полной массы на дороге с уклоном не менее 16 % для легковых автомобилей, для их модификаций, для перевозки грузов и автобусов в снаряженном состоянии на дороге с уклоном не менее 23 % и 31 % — для автопоездов, тягачами которых являются грузовые транспортные средства.
Исправный стояночный тормоз должен удерживать транспортное средство в неподвижном состоянии после приложения усилия 392 Н (40 кгс) на рычаг управления стояночным тормозом легкового автомобиля и 588 Н (60 кгс) для других категорий транспортных средств в течение не менее 5 минут. Испытания должны проводиться для двух положений транспортного средства на уклоне: передними колесами вверх и вниз. Критерием эффективности стояночной тормозной системы является возможность удержания транспортного средства в неподвижном состоянии в течение не менее 5 минут на участке дороги с нормативным продольным уклоном. Дорога для испытаний должна иметь цементобетонное или асфальтобетонное покрытие.
-транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне не менее 16 %;
-легковых автомобилей, их модификаций для перевозки грузов, а также автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне не менее 23 %;
-грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне не менее 31 %;
31.4.1.Тормозные системы:
е)не замыкается рычаг (рукоятка) стояночной тормозной системы в рабочем положении;
Комментарий эксперта
Невыполнение данного требования Правил дорожного движения ставит под угрозу безопасность дорожного движения, поскольку рычаг (рукоятка) включения стояночной тормозной системы, у которого не работает замыкающее устройство, может растормозить транспортное средство и спровоцировать возникновение дорожно-транспортного происшествия, что категорически недопустимо.
31.4.2.Рулевое управление:
а)суммарный люфт в рулевом управлении превышает такие предельные значения:
| Тип транспортного средства | Граничные значения суммарного люфта, град, не более |
| Легковые автомобили и грузовые автомобили с допустимой максимальной массой до 3,5 т | 10 |
| Автобусы с разрешенной максимальной массой до 5 т | 10 |
| Автобусы с разрешенной максимальной массой свыше 5 т | 20 |
| Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т | 20 |
| Автомобили и автобусы, снятые с производства | 25 |
Комментарий эксперта
Правилами оговаривается максимально допустимый люфт рулевого управления, который должен находиться в пределах, указанных в таблице, и не противоречить ДСТУ 3649:2010 «Колесные транспортные средства. Требования по безопасности технического состояния и методы контроля». Следует отметить, что повышенный люфт рулевого управления существенно затрудняет возможность отслеживания водителем траектории движения при увеличении скорости движения транспортного средства и оказывает влияние на его управляемость и устойчивость.
31.4.2.Рулевое управление:
б)имеются не предусмотренные конструкцией ощутимые взаимные перемещения деталей и узлов рулевого управления или перемещение их относительно кузова (шасси, кабины, рамы) транспортного средства; резьбовые соединения не затянуты или надежно не зафиксированы;
Комментарий эксперта
Контрольные проверки деталей и узлов рулевого управления следует проводить путем визуального осмотра при одновременном покачивании рулевого колеса около нейтрального положения 40–60 градусов в каждую сторону.
При этом не допускаются осевое перемещение или качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки и стуки в узлах рулевого управления. В процессе проверки контролируют крепление картера рулевого механизма, рычагов поворотных цапф, отсутствие проскальзывания оплетки рулевого колеса вдоль обода (при ее наличии). Соединение элементов гидросистемы усилителя рулевого управления должно быть герметичным. Проверку резьбовых соединений рулевых тяг выполняют с применением динамометрического ключа.
31.4.2.Рулевое управление:
в)неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (на мотоциклах);
Комментарий эксперта
Усилитель рулевого управления транспортного средства или рулевой демпфер (на мотоциклах) обеспечивают безопасное управление транспортным средством, поэтому, если они неисправны или работают с нарушением требований завода-изготовителя, эксплуатация транспортного средства запрещается.
31.4.2.Рулевое управление:
г)в рулевом управлении установлены детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также применены детали и рабочие жидкости, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечают требованиям предприятия-изготовителя.
Комментарий эксперта
В результате длительной эксплуатации транспортного средства, особенно при неудовлетворительном состоянии дорожного полотна, а также вследствие технического брака, допущенного при их производстве, на деталях рулевого управления могут появиться следы деформации и трещины. Эксплуатация транспортного средства должна быть немедленно прекращена сразу же после обнаружения подобных неисправностей для предупреждения полной потери контроля за управляемостью транспортного средства во время движения. Запрещается применять в рулевом управлении детали и рабочую жидкость, не предусмотренные технической документацией для данной модели, а также самостоятельно изготовленные (восстановленные) детали, которые не отвечают требованиям предприятия-изготовителя.
31.4.3.Внешние световые приборы:
а)количество, тип, цвет, размещение и режим работы внешних световых приборов не отвечают требованиям конструкции транспортного средства;
Комментарий эксперта
Количество, расположение, цвет, тип и режим работы световых приборов определяются государственными и международными стандартами, Конвенцией о дорожном движении. Ими установлено, что на каждом транспортном средстве должны быть следующие светосигнальные приборы: фары дальнего и ближнего света, указатели поворотов, габаритные огни, сигналы торможения, фонарь освещения номерного знака и светоотражатели. Допускается дополнительная установка противотуманных фар, сигналов торможения, стояночных огней, боковых и передних светоотражателей.
31.4.3.Внешние световые приборы:
б)нарушена регулировка фар;
Комментарий эксперта
Регулировка света фар должна удовлетворять требованиям ДСТУ 3649:2010 «Колесные транспортные средства. Требования по безопасности технического состояния и методы контроля» и выполняться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Если транспортное средство оборудовано компенсаторами нагрузки, регулировать фары необходимо после каждого изменения нагрузки.
31.4.3.Внешние световые приборы:
в)не горит лампа левой фары в режиме ближнего света;
Комментарий эксперта
С целью обеспечения безопасности дорожного движения при встречном разъезде транспортных средств данным пунктом Правил запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых не горит лампа левой фары в режиме ближнего света.
31.4.3.Внешние световые приборы:
г)на световых приборах нет рассеивателей или используются рассеиватели и лампы, не отвечающие типу данного светового прибора;
Комментарий эксперта
Отсутствие рассеивателей на световых приборах, равно как и использование ламп, не отвечающих требованиям завода-изготовителя транспортного средства, может ухудшить видимость в направлении движения или ослепить водителей встречного транспорта, поэтому Правилами запрещается эксплуатация транспортных средств с такими световыми устройствами.
31.4.3.Внешние световые приборы:
ґ)на рассеивателях световых приборов нанесена тонировка или покрытие, уменьшающее их прозрачность или светопропускание.
Комментарий эксперта
Нанесение тонировочных материалов на световые устройства может спровоцировать возникновение дорожно-транспортного происшествия, особенно в условиях недостаточной видимости, поэтому наносить их на световые устройства запрещено Правилами дорожного движения.
31.4.3.Внешние световые приборы:
Примечание 1.Мотоциклы (мопеды) могут быть дополнительно оборудованы одной противотуманной фарой, другие механические транспортные средства – двумя. Противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги (но не выше фар ближнего света) симметрично относительно продольной оси транспортного средства и не далее 400 мм от внешнего габарита по ширине.
Комментарий эксперта
Противотуманные фары, которые не входили в комплект транспортного средства, могут устанавливаться в индивидуальном порядке владельцами транспортных средств. Противотуманные фары в темное время суток должны использоваться только совместно с ближним или дальним светом фар. В условиях недостаточной видимости противотуманные фары можно использовать как отдельно, так и совместно с ближним или дальним светом фар.
31.4.3.Внешние световые приборы:
Примечание 2.Разрешается устанавливать на транспортных средствах один или два задних противотуманных фонаря красного цвета на высоте 400-1200 мм и не ближе 100 мм к фонарям сигнала торможения.
Комментарий эксперта
Задние противотуманные фонари не должны загораживать номерных опознавательных знаков и не должны их засвечивать.
31.4.3.Внешние световые приборы:
Примечание 3.Включение противотуманных фар, задних противотуманных фонарей должно осуществляться одновременно с включением габаритных огней и освещением номерного знака (ближним или дальним светом фар).
Комментарий эксперта
Во избежание неправильного восприятия габаритов транспортного средства другими водителями противотуманные фары и задние противотуманные фонари должны включаться одновременно с включением габаритных огней.
31.4.3.Внешние световые приборы:
Примечание 4.На легковом автомобиле и автобусе разрешается устанавливать один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150-1400 мм от поверхности дороги;
Комментарий эксперта
Дополнительные сигналы торможения должны включаться одновременно с основными сигналами торможения. Они предназначены для своевременно информирования водителей, движущихся позади, о начале торможения.
31.4.4.Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла:
а)не работают стеклоочистители;
Комментарий эксперта
Для предотвращения ухудшения видимости дороги, вызванного скоплением на лобовом стекле капель воды во время дождя или тумана, пыли и грязи, поднимаемых транспортными средствами с поверхности дороги, частота перемещения щеток стеклоочистителей по мокрому стеклу должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту, угол размаха — не меньше установленного предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.
31.4.4.Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла:
б)не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели;
Комментарий эксперта
Чтобы предупредить налипание грязи на лобовое стекло и облегчить работу стеклоочистителей, стеклоомыватели должны подавать жидкость в зону очищения стекла в достаточном для его смачивания количестве. Поэтому эксплуатация транспортного средства запрещается, если они не работают.
31.4.5.Колеса и шины:
а)шины легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 т имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т – 1,0 мм, автобусов – 2,0 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей;
Комментарий эксперта
Остаточная высота рисунка протектора шины установлена Правилами дорожного движения для обеспечения необходимого сцепления колес с дорогой. Чем больше остаточная высота рисунка протектора, тем выше эффективность торможения транспортного средства и его устойчивость. Высоту рисунка протектора шины, которая изношена равномерно, определяют на участке беговой дорожки, ограниченной прямоугольником, ширина которого равна половине ширины беговой дорожки, длиной – 1/6 длины ее окружности (1/6 длины окружности равна длине дуги, хорда которой равна радиусу), а шины, которые изношены неравномерно, – на нескольких участках с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину (ДСТУ 3649:2010). Не допускается установка на транспортное средство шин, если высота рисунка протектора сдвоенных колес отличается между собой больше чем на 5 мм (ДСТУ 3649:2010).
31.4.5.Колеса и шины:
б)шины имеют местные повреждения (порезы, разрывы и т.п.), оголяющие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;
Комментарий эксперта
Повреждения шин, отслоение протектора и боковины могут вызвать резкое спускание воздуха и даже привести к разрыву шины во время движения транспортного средства, что отрицательно влияет на его устойчивость, а в случае повреждения передних шин - и к потере управляемости. Шины должны быть без повреждений (проколов, порезов), которые оголяют корд или брекер, а также отслоений и вздутий протектора. Не допустимо наличие предметов между шинами сдвоенных колес транспортного средства, а также в канавках рисунка протектора. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями (ДСТУ 3649:2010).
31.4.5.Колеса и шины:
в)шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства;
Комментарий эксперта
Тип, размер шин и давление воздуха в них устанавливаются заводом-изготовителем в зависимости от нагрузки на колесо, максимально допустимой скорости и дорожных условий, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство. Игнорирование этих требований ведет к повышенному износу шин и усложнению управления транспортным средством. Маркировка современных шин позволяет получить исчерпывающую информацию о них, в том числе и о допустимой максимальной скорости.
31.4.5.Колеса и шины:
г) на одну ось транспортного средства установлены диагональные шины вместе с радиальными, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, шины различных размеров или конструкций, а также шины различных моделей с разными рисунками протектора для легковых автомобилей, разными типами рисунков протектора – для грузовых автомобилей;
Комментарий эксперта
Шины с разными рисунками протектора или различных конструкций по-разному ведут себя при торможении и маневрировании транспортного средства, что может нарушить управляемость и устойчивость транспортного средства, поэтому установка шин с разным рисунком протектора или разных по конструкции шин на одну ось транспортного средства запрещена данным пунктом Правил дорожного движения Украины. Согласно ДСТУ 3649:2010 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности технического состояния и методы контроля», не допускаются к эксплуатации транспортные средства, у которых на одной оси установлены шины разных размеров, типов конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей с разным рисунком протектора, предназначенные для использования в разное время года, с шипами или цепями противоскольжения или без таковых.
31.4.5.Колеса и шины:
ґ)на переднюю ось транспортного средства установлены радиальные шины, а на другую (другие) – диагональные;
Комментарий эксперта
Поскольку радиальные и диагональные шины имеют разную эластичность, что влияет на устойчивость и управляемость транспортного средства, Правилами дорожного движения запрещена установка шин различных типов в указаной последовательности на передние и задние оси транспортного средства.
31.4.5.Колеса и шины:
д)на передней оси автобуса, выполняющего междугородные перевозки, установлены шины с восстановленным протектором, а на других осях – шины, восстановленные по второму классу ремонта;
Комментарий эксперта
Так как автобусы, осуществляющие междугородные перевозки пассажиров, вне населенных пунктов могут двигаться со скоростью до 90 км/ч, а их шины могут подвергаться повышенным динамическим нагрузкам, может произойти разгерметизация восстановленных шин, что приведет к потере управляемости автобусом и возникновению дорожно-транспортного происшествия.
31.4.5.Колеса и шины:
е)на передней оси легковых автомобилей и автобусов (кроме автобусов, выполняющих междугородные перевозки) установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта;
Комментарий эксперта
Следует пояснить, что к восстановленным по первому классу ремонта относятся шины (камерные и бескамерные) с восстановленным рисунком протектора и те, которые до сдачи в ремонт не имели сквозных повреждений каркаса, брекера и бортов (за исключением проколов). К восстановленным по второму классу ремонта относятся шины, которые до восстановления, кроме проколов, имели сквозные и несквозные повреждения каркаса или брекера.
31.4.5.Колеса и шины:
є)отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободов колес;
Комментарий эксперта
Отсутствие деталей крепления колеса может спровоцировать возникновение дорожно-транспортного происшествия, поэтому данным пунктом Правил дорожного движения запрещается эксплуатация транспортного средства, если отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и обода какого-либо колеса.
31.4.5.Колеса и шины:
Примечание :В случае постоянной эксплуатации транспортного средства на дорогах, где проезжая часть скользкая, рекомендуется использовать шины, соответствующие состоянию проезжей части.
31.4.6.Двигатель:
а)содержание вредных веществ в отработанных газах или их дымность превышают установленные стандартами нормы;
Комментарий эксперта
Эксплуатация транспортных средств с повышенной токсичностью или дымностью отработавших газов приводит к загрязнению окружающей среды и возникновению угрозы отравления водителя, пассажиров транспортного средства и других участников дорожного движения, поэтому Правилами дорожного движения запрещается эксплуатация транспортного средства, если содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные стандартами Украины нормы.
31.4.6.Двигатель:
б)негерметична топливная система;
Комментарий эксперта
Утечка топлива из топливной системы особенно опасна из-за высокой вероятности его возгорания от нагретых деталей транспортного средства, поэтому эксплуатация транспортного средства с негерметичной топливной системой запрещена Правилами дорожного движения.
31.4.6.Двигатель:
в)неисправна система выпуска отработанных газов;
Комментарий эксперта
Неисправность системы выпуска отработавших газов приводит к повышенному уровню шума во время движения транспортного средства, что негативно влияет на участников дорожного движения, поэтому эксплуатация транспортного средства с неисправной системой выпуска запрещена данным пунктом Правил дорожного движения.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
а)нет предусмотренных конструкцией транспортного средства стекол, зеркал заднего вида;
Комментарий эксперта
Самостоятельно изменять конструкцию транспортного средства запрещено Правилами дорожного движения, поэтому, если конструкцией предусмотрены какие-либо элементы в салоне транспортного средства или снаружи, снимать их запрещается.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
б)не работает звуковой сигнал;
Комментарий эксперта
Поскольку звуковой сигнал является предупреждающим сигналом, который водитель имеет право использовать для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, запрещается эксплуатация транспортного средства, если звуковой сигнал неисправен.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
в) на стекло установлены дополнительные предметы или нанесено покрытие, ограничивающее обзор с места водителя, и ухудшающее его прозрачность, кроме самоклеющейся метки радиочастотной идентификации о прохождении обязательного технического контроля транспортным средством, которая размещается в правой верхней части ветрового стекла (на внутренней стороне) транспортного средства, подлежащего обязательному техническому контролю.
История изменений ПДД
Від 19 серпня 2022 р. № 944
Стара редакція:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість, крім самоклейної мітки радіочастотної ідентифікації про проходження обов’язкового технічного контролю транспортним засобом, яка розміщується в правій верхній частині вітрового скла (на внутрішньому боці) транспортного засобу, що підлягає обов’язковому технічному контролю.
Нова редакція:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість.
Стара редакція:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість.
Нова редакція:
в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість, крім самоклейної мітки радіочастотної ідентифікації про проходження обов’язкового технічного контролю транспортним засобом, яка розміщується в правій верхній частині вітрового скла (на внутрішньому боці) транспортного засобу, що підлягає обов’язковому технічному контролю.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
Примечание.На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут быть прикреплены прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТ 5727-88. Разрешается применять занавески на боковых окнах автобусов;
Комментарий эксперта
В соответствии с ДСТУ 3649:2010 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности технического состояния и методы контроля», не допускается размещать предметы (за исключением талона технического осмотра в правой нижней части ветрового стекла и других документов в соответствии с законодательством) или наносить покрытие, которые ограничивают обзорность с места водителя, отвлекают его внимание, ухудшают прозрачность стекла и могут стать причиной травмирования участников дорожного движения. Как исключение, в верхней части ветрового стекла разрешается использовать полосы из прозрачной цветной пленки, ширина которой не превышает минимального расстояния между верхней границей ветрового стекла и зоной очистки стеклоочистителей. При наличии внешних зеркал на легковых автомобилях разрешается устанавливать на заднем стекле жалюзи или шторки. Светопропускание ветрового стекла должно быть не меньше 75%, а всех остальных стекол – не меньше 70%. Светопропускание стекол, которые не входят в зону передней обзорности водителя с его места, может быть меньше 70% при условии установки внешних зеркал с обеих сторон транспортного средства.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
г)не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и топливных баков, механизм регулирования положения сиденья водителя, аварийные выходы, устройства для приведения их в действие, привод управления дверью, спидометр, одометр, тахограф, устройство для обогрева и обдува стекла;
Комментарий эксперта
На транспортных средствах используется целый ряд запорных устройств, неисправность которых достаточно часто приводит к возникновению ДТП. Неисправность дверных замков может привести к произвольному открыванию дверей автомобиля в процессе движения и выпадению пассажиров на крутых поворотах.
Неисправность запоров бортов грузовой платформы также может вызвать произвольное открывание их в процессе движения и выпадение пассажиров или груза.
Запоры горловин цистерн и топливных баков должны обеспечивать надежную герметизацию и не допускать вытекания топлива, что может привести к пожару или загрязнению окружающей среды. Неправильное регулирование положения сиденья водителя вызывает быстрое его утомление, в результате чего ухудшаются внимание, реакция, трудоспособность, а значит, создаются предпосылки возникновения ДТП.
Неисправность привода для управления дверцами, аварийных выходов и устройств для управления ими особенно опасна тем, что во время ДТП становится невозможной эвакуация водителя и пассажиров, а поэтому может увеличиться число жертв.
Отсутствие или неисправность спидометра может привести к превышению скорости в опасных условиях. Тахограф — прибор, позволяющий вести учет (записывать данные) движения (скорость, время движения, время отдыха, пройденный путь) и работы основных устройств и механизмов транспортных средств, а также оценить эти данные в случае ДТП.
Устройства для обогрева и обдувания стекла предназначены для увеличения циркуляции воздуха и способствуют предотвращению обмерзания окон и стекла. На современных транспортных средствах применяют электрический обогрев заднего стекла.
История изменений ПДД
Стара редакція:
г) не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн і паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи, пристрої для приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, пристрій для обігрівання і обдування скла.
Нова редакція:
г) не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн і паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи, пристрої для приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, одометр, тахограф, пристрій для обігрівання і обдування скла.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
ґ)разрушен коренной лист или центральный болт рессоры;
Комментарий эксперта
Разрушение коренных листов или центрального болта рессоры может привести к перекосу мостов транспортного средства, отклонению его от заданного направления движения и выезду за пределы дороги или на полосу встречного движения, поэтому эксплуатация транспортного средства с такими неисправностями запрещена Правилами дорожного движения.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
д)повреждено тягово-сцепное или опорно-сцепное устройство тягача и прицепного звена в составе автопоезда, а также предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа;
Комментарий эксперта
Движение транспортного средства с неисправным тягово-сцепным или опорно-сцепным устройством может привести к отрыву прицепа от тягача, потере управляемости и дорожно-транспортному происшествию. Конструкция соединения рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа не должна допускать какого-либо люфта, потому что наличие даже малейшего зазора может привести к быстрому разрушению соединительного устройства и произвольному отделению бокового прицепа от мотоцикла.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
е)отсутствует предусмотренный конструкцией бампер или заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики;
Комментарий эксперта
Данное требование Правил введено с целью смягчения ударов при столкновении транспортных средств, а также с целью недопущения заезда легковых автомобилей под прицепы и полуприцепы при попутных столкновениях, поэтому эксплуатация транспортных средств запрещена при отсутствии хотя бы одного из перечисленных элементов. Отсутствие брызговиков или грязезащитных фартуков может привести к выбросу грязи и камней из-под колес движущегося транспортного средства, поэтому эксплуатация автомобиля без этих элементов защиты также запрещена.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
є)отсутствуют:
История изменений ПДД
Стара редакція:
є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусі, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на великовагових та великогабаритних транспортних засобах;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
Нова редакція:
є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусі, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на великовагових та великогабаритних транспортних засобах, на сільськогосподарській техніці, ширина якої перевищує 2,6 м;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
Стара редакція:
є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусів, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на транспортному засобі, що перевозить великогабаритні, великовагові чи небезпечні вантажі;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
Нова редакція:
є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусі, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, - на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на великовагових та великогабаритних транспортних засобах;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
-медицинская аптечка с нанесенными на ней сведениями о типе транспортного средства, для которого она предназначена, – на мотоцикле с боковым прицепом, легковом, грузовом автомобиле, колесном тракторе, автобусе, микроавтобусе, троллейбусе, автомобиле, перевозящем опасные грузы;
Комментарий эксперта
Перечень медикаментов в медицинских аптечках транспортных средств утвержден ДСТУ 3961:2000 «Аптечка медицинская автомобильная». В соответствии с вышеупомянутым ДСТУ, аптечка медицинская автомобильная (АМА-1) предназначена для укомплектования легковых и грузовых автомобилей, автобусов городского и пригородного маршрутов, а также колесных тракторов, а аптечка медицинская автомобильная (АМА-2) — для укомплектования автобусов междугородного сообщения.
В транспортном средстве АМА должна храниться в закрепленном состоянии в месте, определенном предприятием-производителем. Если конструкцией транспортного средства это место не предусмотрено, АМА должна находиться в легкодоступном месте, где невозможно ее перегревание от двигателя или солнечных лучей.
-знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь), соответствующий требованиям стандарта, – на мотоцикле с боковым прицепом, легковом, грузовом автомобиле, колесном тракторе, автобусе;
Комментарий эксперта
В соответствии с Конвенцией о дорожном движении, знаках и сигналах, знак аварийной остановки должен иметь форму равностороннего треугольника с красными краями, середина этого треугольника может быть полой или окрашенной в светлый цвет; красные края должны иметь светоотражающую полосу. Кроме того, они могут иметь красное флюоресцирующее покрытие и/или освещаться изнутри.
Знак должен быть приспособлен для того, чтобы его можно было ставить в устойчивое вертикальное положение. ПДД допускают оснащение автотранспортного средства вместо знака аварийной остановки красным мигающим фонарем. Наличие на автотранспортном средстве аварийной световой сигнализации не освобождает водителя от обязанности укомплектовать транспортное средство знаком аварийной остановки или красным мигающим фонарем.
-на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и в автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т – противооткатные упоры (не менее двух);
Комментарий эксперта
В соответствии с требованиями п. 31.4.1 д ПДД, конструкция противооткатного упора должна удерживать снаряженное транспортное средство в неподвижном состоянии на уклоне не менее 31 %.
-проблесковые маячки оранжевого цвета на тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средствах, на сельскохозяйственной технике, ширина которой превышает 2,6 м;
Комментарий эксперта
Отсутствие на тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средствах проблесковых маячков оранжевого цвета не позволит своевременно проинформировать других участников дорожного движения о транспортных средствах, скорость движения которых, как правило, меньше скорости транспортного потока, а вследствие больших габаритов они могут занимать более чем одну полосу движения.
-работоспособный огнетушитель на легковом, грузовом автомобиле, автобусе.
Комментарий эксперта
Огнетушители, также как и медицинская аптечка, должны быть размещены и надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства. Запрещается использование огнетушителей без пломб и с истекшим сроком годности. В автобусе, троллейбусе и грузовом автомобиле, предназначенном для перевозки людей, один огнетушитель должен находиться в кабине водителя, а другой (или другие) — в пассажирском салоне. Количество огнетушителей и места их размещения при перевозке опасных грузов определяются техническими условиями на перевозку конкретного опасного груза или их группы.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
Примечания 1: Тип, марка, места установки огнетушителей, которыми оборудуются транспортные средства с опознавательным знаком "Табличка оранжевого цвета", перевозящих опасные грузы, определяются специальными правилами.
История изменений ПДД
От 11 ноября 2020г. №1105
Старая редакция:
Примечания 1: Тип, марка, места установления дополнительного количества огнетушителей, которыми оборудуются транспортные средства, которые перевозят радиоактивные и отдельные опасные грузы, определяются условиями безопасной перевозки конкретного опасного груза.
Новая редакция:
Примечания 1: Тип, марка, места установки огнетушителей, которыми оборудуются транспортные средства с опознавательным знаком “Табличка оранжевого цвета”, что перевозят опасные грузы, определяются специальными правилами.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
Примечания 2: Аптечка, перечень медикаментов которой соответствует ДСТУ 3961-2000 для соответствующего типа транспортного средства, и огнетушитель должны быть в закрепленном состоянии в местах, определенных предприятием-изготовителем. В случае если конструкцией транспортного средства эти места не предусмотрены, медицинская аптечка и огнетушитель должны находиться в легкодоступных местах. Тип и количество огнетушителей должны соответствовать установленным нормам. Огнетушители, которыми обеспечиваются транспортные средства, должны быть сертифицированными в Украине в соответствии с требованиями законодательства;
Комментарий эксперта
Согласно ДСТУ 3961:2000, автомобильные аптечки бывают:
3.1 Аптечка медицинская автомобильная (АМА) — комплекс медицинских средств, предназначенных для оказания первой медицинской помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортного происшествия и в текущем режиме эксплуатации;
3.1.1 Аптечка медицинская автомобильная 1 (АМА-1) предназначена для укомплектования автомобилей с количеством сидячих мест, кроме сиденья водителя, менее восьми, и колесных тракторов.
3.1.2 Аптечка медицинская автомобильная 2 (АМА-2) предназначена для укомплектования автомобилей с количеством сидячих мест, кроме сиденья водителя, более восьми.
Для легкового автомобиля достаточно приобрести один порошковый огнетушитель (закачного типа ОП-2 (з) или газом-вытеснителем в баллоне ВП-2) с зарядом огнетушащего вещества не менее 2 кг. Для грузового — с зарядом 5 или 9 кг.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
ж)отсутствуют ремни безопасности и подголовники в транспортных средствах, где их установка предусмотрена конструкцией;
Комментарий эксперта
Данный пункт Правил дорожного движения введен с целью предупреждения тяжелых травм при дорожно-транспортных происшествиях, поэтому эксплуатация транспортных средств при отсутствии ремней безопасности и подголовников, предусмотренных конструкцией транспортного средства, запрещена.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
з)ремни безопасности в нерабочем состоянии или имеют видимые надрывы на лямках;
Комментарий эксперта
Запрещается эксплуатация транспортных средств, если имеются видимые невооруженным глазом надрывы ленты лямок, не фиксируется «язык» лямки в замке или не происходит его выбрасывание после нажатия на кнопку замыкающего устройства, лямка не вытаскивается или не втягивается в инерционную катушку, при экстренном торможении транспортного средства с начальной скоростью торможения 15–20 км/час не происходит блокирования лямки в инерционной катушке. При наличии каких-либо из перечисленных неисправностей требуется заменить ремни безопасности.
Все ремни, подвергавшиеся критическим нагрузкам в результате ДТП (при значительных деформациях кузова), должны быть обязательно заменены.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
и)на мотоцикле нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности;
Комментарий эксперта
Дуги безопасности в случае падения мотоцикла обеспечивают безопасность мотоциклиста, поэтому Правилами дорожного движения запрещается эксплуатация мотоцикла при отсутствии у него дуг безопасности, предусмотренных конструкцией.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
і)на мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, на седле - поперечных рукояток для пассажира;
Комментарий эксперта
Подножки водителя и пассажира на двухколесных мототранспортных средствах должны складываться вверх-назад под углом 45° относительно вертикальной площади.
Для предупреждения травмирования пассажира поперечная рукоять не должна быть жесткой. На отдельных моделях вместо поперечной рукоятки предприятия-изготовители устанавливают П-образные рукоятки.
Разрывная нагрузка, выдерживаемая рукояткой, не должна быть меньше 1,5 кН.
31.4.7.Другие элементы конструкции:
ї)отсутствуют или неисправны фары и задние габаритные фонари транспортного средства, перевозящего крупногабаритный, тяжеловесный или опасный груз, а также проблесковые маячки, светоотражающие элементы, опознавательные знаки, предусмотренные пунктом 30.3 данных Правил.
Комментарий эксперта
Отсутствие или неисправность фар и задних габаритных фонарей транспортного средства, перевозящего крупногабаритный, тяжеловесный или опасный груз, а также проблесковых маячков, светоотражающих элементов, опознавательных знаков может привести к возникновению дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями.
31.5. В случае возникновения в дороге неисправностей, указанных в пункте 31.4 данных Правил, водитель должен принять меры для их устранения, а если это сделать невозможно – двигаться как можно наиболее коротким путем к месту стоянки или ремонта, соблюдая меры предосторожности с выполнением требований пунктов 9.9 и 9.11 данных Правил. В случае возникновения в дороге неисправностей, указанных в пункте 31.4.7 («ї»; «д» – в составе автопоезда), дальнейшее движение запрещено до их устранения. Водитель неисправного транспортного средства должен принять меры для того, чтобы убрать его за пределы проезжей части дороги.
Комментарий эксперта
В случае обнаружения неисправностей, перечисленных в данном пункте Правил дорожного движения, эксплуатация транспортного средства запрещается. При обнаружении их во время движения водитель обязан немедленно их устранить, а если это сделать невозможно, водитель может продолжить движение с соблюдением безопасной скорости до ближайшего места ремонта или стоянки (если такое движение не запрещено Правилами) предварительно включив аварийную световую сигнализацию, а если она неисправна или не работает, то обозначив свое транспортное средство знаком аварийной остановки.
31.6.Запрещается дальнейшее движение транспортных средств, у которых:
а)рабочая тормозная система или рулевое управление не дают возможности водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр во время движения с минимальной скоростью;
Комментарий эксперта
Требования этого пункта ПДД предусматривают запрет не только эксплуатации транспортных средств при перечисленных неисправностях, но и движения вообще, что обусловлено необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения и предупреждения возникновения ДТП. Причем неработающая тормозная система, не дающая возможности остановить транспортное средство на минимальной скорости, подразумевает лишь дальнейшую буксировку такого транспортного средства, равно как и неработающее рулевое управление.
31.6.Запрещается дальнейшее движение транспортных средств, у которых:
б)в темное время суток или в условиях недостаточной видимости не горят лампы фар или задних габаритных фонарей;
Комментарий эксперта
Если в темное время суток на транспортном средстве не горят лампы фар или задних габаритных фонарей, это может стать причиной ДТП из-за опасности не увидеть такое транспортное средство, движущееся по дороге без освещения. Причем это может быть как лобовое столкновение с транспортным средством, у которого не работают лампы фар, так и попутное столкновение с транспортным средством, у которого не работают задние габариты.
31.6.Запрещается дальнейшее движение транспортных средств, у которых:
в)во время дождя или снегопада не работает стеклоочиститель со стороны расположения руля;
Комментарий эксперта
Если во время дождя или снегопада на транспортном средстве не будет работать стеклоочиститель со стороны расположения руля, водитель не будет видеть дорогу из-за капель влаги, собирающихся на лобовом стекле, что в итоге может стать причиной создания аварийной обстановки или ДТП.
31.6.Запрещается дальнейшее движение транспортных средств, у которых:
г)повреждено тягово-сцепное устройство автопоезда.
Комментарий эксперта
Поврежденное тягово-сцепное устройство автопоезда может стать причиной расцепления прицепа от автомобиля-тягача и вызвать ДТП.
31.7. Запрещается эксплуатация транспортного средства путем доставки его на специальную площадку или стоянку Национальной полиции в случаях, предусмотренных законодательством.
Комментарий эксперта
Порядок изъятия транспортного средства описан в ст. 265-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях.
История изменений ПДД
Стара редакція:
31.7. Забороняється експлуатація транспортного засобу шляхом доставки його на спеціальний майданчик чи стоянку Державтоінспекції у випадках, передбачених законодавством.
Нова редакція:
31.7. Забороняється експлуатація транспортного засобу шляхом доставки його на спеціальний майданчик чи стоянку Національної поліції у випадках, передбачених законодавством.
Комментарии •
По популярности
По порядку
Нравится учебник по устройству автомобиля?
Скачай приложение, чтобы всегда иметь доступ оффлайн.
Нравится ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ДТП?
Скачай приложение, чтобы всегда иметь доступ оффлайн.
Нравятся советы адвоката при ДТП?
Скачай приложение, чтобы всегда иметь доступ оффлайн.
Техническое состояние транспортных средств и их оборудование являются факторами, влияющими на безопасность дорожного движения, поэтому в Уголовном кодексе Украины (ст. 287) предусмотрена ответственность за выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправного транспортного средства, допуск к управлению транспортным средством лица, которое находится в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения или под воздействием лекарственных препаратов, которые снижают внимание водителя и скорость его реакции, или не имеют права управления транспортным средством, или другое грубое нарушение правил эксплуатации автомобиля, которые обеспечивают безопасность дорожного движения, совершенное лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, которое привело к нанесению увечий средней тяжести или тяжелых увечий потерпевшему или его смерть. Согласно статье 287 Уголовного Кодекса Украины, виновные в нарушении правил эксплуатации транспортного средства караются штрафом от двухсот до пятисот необлагаемых минимумов доходов граждан или исправительными работами на срок до двух лет, или ограничением свободы на срок до пяти лет, или лишением свободы на срок до пяти лет, с лишением права занимать должности, связанные с ответственностью за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, на срок до трех лет или без такового.