Будова вантажного автомобіля, частина 1
Вантажний автомобіль - це складний технічний засіб, призначений для перевезення вантажів різного характеру. Його будова включає в себе безліч компонентів, які взаємодіють між собою, забезпечуючи надійну та ефективну роботу.
У рамках цього курсу ми розглянемо основні компоненти вантажного автомобіля, їх призначення та принципи взаємодії. Вивчення будови вантажівки дозволить вам краще зрозуміти, як працює цей складний механізм, і набути знань, необхідних для його ефективної експлуатації та обслуговування.
1) метою поточного ремонту транспортного засобу є відновлення працездатності шляхом заміни або ремонту окремих несправних деталей, вузлів або агрегатів.
Головною метою поточного ремонту є відновлення функціонування транспортного засобу шляхом заміни або ремонту несправних деталей, вузлів і агрегатів. Це дозволяє забезпечити безперебійну роботу автомобіля.
2) двигун внутрішнього згоряння працює за рахунок згоряння паливо-повітряної суміші в циліндрах двигуна.
Двигун внутрішнього згоряння працює на основі перетворення хімічної енергії пального в механічну енергію. Основний принцип його роботи полягає в тому, що паливо (зазвичай бензин або дизель) змішується з повітрям і згоряє всередині циліндра.
3) двигун внутрішнього згоряння складається з головки блоку циліндрів з газорозподільним механізмом, блоку циліндрів з кривошипно-шатунним механізмом і масляним піддоном.
Головка блока циліндрів - це верхня частина блока циліндрів, до якої кріпляться клапани, свічки запалювання (в бензинових двигунах) або форсунки (в дизельних). Головка також містить камеру згоряння, в якій відбувається процес згоряння пального.
Газорозподільний механізм (ГРМ), що складається з розподільних валів, клапанів і пружин, відповідає за відкриття і закриття клапанів у правильний момент.
Блок циліндрів - це основна частина двигуна, де розташовані циліндри, в яких відбувається згоряння пального. Блок циліндрів виготовляється, зазвичай, з чавуну або алюмінію для забезпечення необхідної міцності та тепловідведення.
Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) механізм перетворює лінійний рух поршня, що відбувається в циліндрах, на обертальний рух коленвала. КШМ складається з поршнів, шатунів та коленвала.
Масляний піддон - це нижня частина блока циліндрів, яка зберігає моторне масло. Масло забезпечує змащення всіх рухомих частин двигуна, допомагає в охолодженні та очищенні механізмів від забруднень.
Ці компоненти працюють разом, забезпечуючи ефективність та надійність роботи двигуна внутрішнього згоряння.
4) газорозподільний механізм включає в себе кулачковий вал (вали) і клапанні механізми.
Газорозподільний механізм (ГРМ) є важливою частиною двигуна внутрішнього згоряння, яка відповідає за впуск та випуск газів (повітря та відпрацьованих газів) у циліндри двигуна. Основні компоненти газорозподільного механізму включають: клапани, клапанні пружини, розподільний (кулачковий) вал, шестерні та ланцюги/ремені, клапанні важелі (для деяких конструкцій), регулятори (для деяких двигунів).
5) різниця між бензиновим і дизельним двигунами в способі займання паливо-повітряної суміші.
Відмінна риса дизельного двигуна від бензинового - це спосіб утворення і займання робочої суміші. Якщо у бензинового двигуна суміш утворюється у впускній системі, а запалюється в циліндрі за допомогою свічки запалювання, то в дизельному двигуні подача повітря і палива проводиться окремо. У циліндри спершу потрапляє повітря, і тільки в самому кінці стиснення, коли повітря нагріте до 700-800 градусів, у камеру згоряння під високим тиском за допомогою форсунки впорскується паливо, після чого воно самозаймається.
6) у разі заправки паливного бака дизельного двигуна бензином необхідно злити бензин з бака і промити його гасом.
Якщо в паливний бак дизельного автомобіля випадково був заправлений бензин, важливо вжити термінових заходів для усунення проблеми. Ось покрокова інструкція, що робити в такій ситуації: Якщо помітили помилку на заправці, не намагайтеся запустити двигун. Це може призвести до серйозних пошкоджень. Якщо двигун вже запустили, негайно вимкніть його, щоб уникнути подальшого пошкодження. Викличте евакуатор для транспортування автомобіля до сервісного центру або майстерні. На СТО фахівці зіллють бензин з паливного бака та системи живлення. Це необхідно для запобігання подальших ушкоджень. Після зливання бензину бак промивають гасом або дизельним паливом. Гас допоможе видалити залишки бензину і забезпечить належне змащення. Після промивання паливної системи слід провести перевірку стану двигуна та його компонентів, таких як паливний насос і форсунки.
7) в паливній системі дизельного двигуна необхідно періодично зливати воду з паливного фільтра-відстійника.
У відстійниках паливного фільтра автомобіля періодично накопичується вода. Для коректної роботи двигуна необхідно своєчасно видаляти воду з механізму. Рекомендується проводити цю процедуру через кожні 12 місяців або орієнтуватися на кожні 30000 кілометрів пробігу транспортного засобу.
Причини появи води в паливному фільтрі: пристрій фільтрує пальне і видаляє з нього молекули води, які додаються недобросовісними виробниками до пального; потрапляння води в бак або паливну систему; перетворення атмосферного повітря, яке потрапляє до баку під час заправлення, на конденсат.
Ознаки наявності води в паливному фільтрі: транспортний засіб не заводиться; завести автомобіль вдається тільки після багаторазових спроб; знижується потужність двигуна; двигун працює з перебоями; нерівна робота двигуна; вбудований індикатор показує наявність води у фільтрі.
Практично неможливо уникнути конденсації вологи в паливному фільтрі, тому для деяких дизельних автомобілів на панелі приладів передбачається сигнальна лампа, що сповіщає про наявність води в паливній системі, або так званий датчик води паливного фільтра. Якщо після запуску двигуна транспортного засобу датчик води паливного фільтра не згас, або якщо він загорівся під час руху автомобіля, потрібно зупинити автомобіль і негайно злити воду з відстійника фільтра.
8) замінювати моторну оливу в зимовий період рекомендується тому, що через холоди в’язкість моторної оливи різко збільшується, і її ефективність знижується.
Заміна моторної оливи в зимовий період є важливою процедурою, яка має кілька причин: у холодну погоду в'язкість моторної оливи може збільшуватися, що ускладнює її циркуляцію в двигуні. Це може призвести до недостатнього змащення, що підвищує знос компонентів двигуна. З часом олива втрачає свої змащувальні та очищувальні властивості через окислення та забруднення. У зимових умовах це може бути особливо критично, оскільки двигун піддається додатковим навантаженням при запуску на холодну. Свіжа олива забезпечує кращу текучість при низьких температурах, що полегшує запуск двигуна і знижує ризик його пошкодження. Заміна оливи допомагає підтримувати двигун у належному стані, забезпечуючи його ефективну роботу і продовжуючи термін служби.
9) використання моторної оливи необхідно для охолодження деталей, що труться, відведення продуктів зносу від деталей, що труться, і для зменшення тертя.
Спочатку, функція моторної оливи була в тому, щоб виводити продукти зносу і тепло із зони тертя, відводячи його в картер, а також для змащення шийок коленвала. Потім, на оливу поклали функцію змащення циліндрів і деталей газорозподільного механізму. Сьогодні, на сучасних двигунах, моторна олива використовується як гідравлічна рідина для всіх механізмів. І все більше роботи покладають на неї.
Навіщо двигуну потрібна моторна олива? Все дуже просто. Вона захищає двигун, створюючи захисну плівку на деталях. Це допомагає зменшити тертя і зношування. Крім того, плівка захищає деталі і від бруду, корозії та інших шкідливих домішок. Загалом, основні функції моторної оливи, це: захист двигуна; захист деталей двигуна від зносу; запобігання корозії; захист від перегріву; видалення з важливих зон продуктів зносу мотора, приміром, металевої стружки, що залишається після тертя; видалення сажі, нагару та інших продуктів згоряння палива.
10) найбільш поширений закритий тип системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння.
Система охолодження призначена для охолодження деталей двигуна, що нагріваються в результаті його роботи. Залежно від способу охолодження розрізняють такі види систем охолодження: рідинна (закритого типу), повітряна (відкритого типу) і комбінована. У системі рідинного охолодження тепло від нагрітих частин двигуна відводиться потоком рідини. Повітряна система для охолодження використовує потік повітря. Комбінована система об'єднує рідинну та повітряну системи.
11) система охолодження двигуна потрібна для підтримки температури двигуна в певному робочому діапазоні.
Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння - це сукупність пристроїв, що забезпечують підведення охолоджувального середовища до нагрітих деталей двигуна та відведення від них в атмосферу зайвого тепла, що має забезпечувати найбільший ступінь охолодження та можливість підтримання в необхідних межах теплового стану двигуна за різних режимів та умов роботи. Простіше кажучи, з холодним двигуном ми не зможемо нормально пересуватися, як і з перегрітим. Тому потрібен баланс.
12) стартер служить для запуску двигуна.
Стартер є ключовим елементом системи запуску двигуна внутрішнього згоряння. Його основна функція полягає в забезпеченні початкового обертання колінчастого валу, що необхідно для запуску двигуна.
13) основне призначення системи запалювання – займання паливно-повітряної суміші.
Система запалювання призначена для займання паливно-повітряної суміші бензинового двигуна. Займання суміші відбувається від іскри, тому інше найменування системи - іскрова система запалювання, а бензинового двигуна - двигун з іскровим запалюванням.
14) система запалювання для дизельного двигуна не потрібна.
Дизельні двигуни не потребують традиційної системи запалювання, як це відбувається в бензинових двигунах. Основна причина полягає в принципі їх роботи: дизельні двигуни використовують самозаймання пального, яке відбувається завдяки високому тиску та температурі стиснення повітря в циліндрах.
15) муфта зчеплення в трансмісії потрібна для тимчасового від’єднання двигуна від трансмісії, планового приєднання двигуна до трансмісії і згладжування вібрацій.
Муфта зчеплення (натискна муфта, муфта вимикання зчеплення, муфта підшипника вимикання зчеплення) - вузол зчеплення автомобілів, обладнаних трансмісією з ручним керуванням, або ж, інакше кажучи, виконавчий механізм приводу зчеплення, що забезпечує його вимкнення (шляхом відтискання натискного/ведучого диска від веденого) в момент вимикання та ввімкнення передач, а також поглинання вібрацій.
16) поняття «веде зчеплення» означає неповне вимикання зчеплення.
Веде зчеплення - це якщо не відбувається повне вимкнення зчеплення. Іншими словами, після натискання педалі ведений диск і маховик двигуна не розчіплюються повністю, що призводить до часткової передачі крутного моменту на первинний вал коробки передач. Припустити, що зчеплення веде можна за одним симптомом - утруднене вмикання і вимикання передач. Найчастіше проблеми починаються з увімкненням задньої і першої передач. Під поняттям "утруднене" розуміється як необхідність докладання більшого зусилля на ручку КПП, так і вмикання з хрускотом.
17) неповне вимикання зчеплення не до кінця натиснутою педаллю зчеплення загрожує надмірним зносом синхронізаторів і зубчастих коліс, якщо вони не синхронізовані.
Неповне вимкнення зчеплення, коли педаль не натиснута до кінця, може призвести до кількох негативних наслідків для автомобіля. Ось основні загрози, які можуть виникнути внаслідок цього: знос зчеплення, пробуксовка зчеплення, зношення зубчастих коліс у коробці передач і синхронізаторів, труднощі при перемиканні передач, вібрації та сторонні звуки.
18) міжколісний диференціал потрібен для того, щоб колеса під час повороту могли обертатися з різною швидкістю.
Міжколісний диференціал автомобіля автоматично забезпечує однакову швидкість обертання правого і лівого ведучих коліс, коли автомобіль рухається по прямій лінії, та різні швидкості їх під час поворотів автомобіля, коли зовнішнє колесо повинно обертатися швидше, ніж внутрішнє. Ступінь прискорення обертання шестерень диференціала регулюється автоматично, залежно від співвідношення швидкостей обертання коліс під час поворотів.
19) заборонено змішувати охолоджуючу рідину різних кольорів.
Антифриз - це спеціальна рідина, яка заливається в систему охолодження автомобіля. Основне завдання такої рідини - відвести тепло від двигуна в радіатор, в якому знаходиться ця сама охолоджувальна рідина. Раніше, для цих цілей використовували воду, але вона має деякі суттєві недоліки.
Всі види антифризу мають, як правило, одну основу, це етиленгліколь або пропіленгліколь і пакет присадок. Основні відмінності між різними антифризами зводяться до їхніх антикорозійних і змащувальних властивостей, а також до ступеня агресивності щодо деяких деталей автомобіля і, звісно ж, до температури замерзання і кипіння. Зовнішні відмінності зводяться до різного кольору охолоджувальних рідин. Але не завжди антифризи одного кольору можна змішувати, хоча деякі водії стверджують, що можна змішувати навіть антифризи різних кольорів, але результат такого змішування важко передбачити. Такі думки помилкові. Це твердження виникло внаслідок хибної думки автолюбителів, що певний колір охолоджувальної рідини свідчить про її певний склад. Але це зовсім не так. Так, деякі виробники можуть дотримуватися такого принципу всередині однієї лінійки продукції, але це зовсім не означає, що інші виробники використовуватимуть такий самий взаємозв'язок. Тому, доливаючи до червоного антифризу червоний, не можна бути спокійним за отриманий результат. Ви можете долити абсолютно несумісні рідини. Так, це проявиться, можливо, не відразу, але пізніше це може призвести до незворотних наслідків.
20) описом в’язкості моторної оливи по SAE є 5W30.
Найважливіша характеристика, яка вказана в маркуванні на каністрі з моторним маслом - це коефіцієнт в'язкості за класифікацією SAE. Це міжнародний стандарт, що регламентує в'язкість олив за плюсових і мінусових температур (граничне значення).
Відповідно до стандарту SAE оливи позначаються у форматі ХW-Y, де X і Y - це якісь числа. Перше число - це умовне позначення мінімальної температури, за якої олива нормально прокачується через канали, а двигун без труднощів прокручується. Буква W означає англійське слово Winter - зима. Друге число умовно означає мінімальне і максимальне значення межі високотемпературної в'язкості оливи під час її нагрівання до робочої температури (+100... +150°С). Чим значення числа вище, тим воно густіше при нагріванні, і навпаки.
21) значне перевищення рівня моторної оливи в двигуні спричинить за собою спінювання оливи і зниження її тиску, через що може виникнути оливне голодування.
Сьогодні переважна більшість автолюбителів добре обізнані про те, що від якості та рівня оливи в картері безпосередньо залежить справна робота і моторесурс силового агрегату. На роботу мотора впливає як низький рівень оливи, так і високий. З цієї причини рівень оливи не повинен опускатися нижче позначки "min". Паралельно з цим не допускається підняття рівня вище "max".
Загальновідомий факт - наслідки масляного голодування двигуна, тобто експлуатація мотора з низьким рівнем оливи, можуть бути катастрофічними. У результаті кожен водій зобов'язаний постійно і уважно стежити за якістю і кількістю оливи в моторі. Такий контроль зазвичай спрямований на те, щоб олива була свіжою, відповідала всім допускам, а її рівень у моторі не падав нижче критичної позначки.
22) завжди після зливу моторної оливи необхідно змінювати оливний фільтр.
На будь-якій СТО, куди ви приїдете замінити оливу, вам обов'язково замінять фільтр - це дві взаємопов'язані процедури. Якщо фільтр не міняти, олива проходитиме через перепускний клапан в обхід нього. А після пробігу в 10 тис. км він забивається за будь-яких, навіть найщадніших умов експлуатації. Така робота рівносильна роботі без фільтрувального елемента. Використання неочищеної оливи веде до інтенсивного зносу двигуна, а вартість його ремонту набагато вища за ціну фільтра.
23) шини бувають камерні і безкамерні.
За своїм конструктивним виконанням шини поділяються на камерні та безкамерні. Камерні відійшли в минуле. Крім того, що у коліс з камерними шинами існують додаткові труднощі з шиномонтажем, вони дуже чутливі до проколів. Застосування безкамерних шин підвищує безпеку, оскільки внутрішній шар, що герметизує, обволікає цвях або інший предмет, який проколов шину, за рахунок чого вихід повітря значно сповільнюється.
24) щоб дізнатися сторону встановлення колеса і шини з направленим малюнком протектора необхідно на боковині шини знайти намальовану стрілку, що вказує напрямок обертання.
Напрямок обертання шини відіграє важливу роль під час встановлення коліс. Адже крім спрямованих, існують і ненаправлені протектори, симетричні та асиметричні. Як визначити напрямок шини на цих моделях? Виробник наносить на свої вироби відповідне маркування. Над розробкою малюнка протектора працює ціла команда інженерів, технологів та інших фахівців. Встановлення у зворотний бік зводить нанівець не тільки роботу великого колективу, а й робить безглуздим придбання таких моделей (найчастіше дорожчих).
При неправильному встановленні покришки швидше зношуються, автомобіль стає менш стійким, погано тримає дорогу, збільшується витрата палива. Ті якості, які повинні були покращитися, навпаки погіршуються. Щоб показати напрямок малюнка, на шинах розміщується стрілка і напис "Rotation" (обертання). Таким способом можуть маркуватися як спрямовані, так і не спрямовані вироби. Як визначити напрямок протектора шин з асиметричним малюнком? Тут теж усе просто. Поширені в нашій країні моделі маркуються написами "Outside" (назовні) і "Inside" (всередину). Відповідно проводиться і встановлення коліс. Переплутати складно.
25) перед використанням гідравлічного домкрата необхідно встановити упори коліс.
Перед використанням домкрата необхідно завчасно встановити упори коліс. Якщо впаде домкрат, а колеса будуть не зафіксовані, тобто будуть відсутні противідкатні упори, то автомобіль може покотитися вперед або назад. А якщо домкрат впаде, а колеса будуть зафіксовані за допомогою противідкатних упорів, то автомобіль не покотиться, що буде набагато безпечніше, ніж у першому випадку.
26) болти або гайки кріплення колеса до маточини необхідно затягувати на підвішеному колесі, дотягнути з необхідним моментом затягування на колесі, яке стоїть на поверхні.
Гайки затягуються на піднятому колесі, але не повністю. Потім колесо опускається на поверхню, і гайки дозатягуються до кінця. Головне - не зірвати при цьому різьблення.
27) домкрат необхідно встановлювати якомога ближче до колеса.
Подушку домкрата необхідно встановлювати під ребро жорсткості автомобіля, це відноситься в основному до седанів, хетчбеків. Якщо такого немає, то встановлюється подушка під раму або важіль колеса, це стосується більшою мірою позашляховиків. Але у всіх перерахованих випадках це будуть місця, розташовані якомога ближче до колеса автомобіля.
28) у вантажних автомобілях і автобусах найбільш часто застосовується пневматична гальмова система.
В автомобільних гальмових системах знайшли застосування ось ці типи гальмових приводів: гідравлічний; пневматичний; комбінований; механічний. Гідравлічний привід набув найширшого поширення в робочій гальмовій системі автомобіля. Пневматичний привід застосовується в гальмовій системі великовантажних автомобілів. Комбінований гальмовий привід - це комбінація різних типів приводу. Механічний привід застосовується в стоянковій гальмовій системі.
00:00:00
00:00:00
- access to 100% of the questions and illustrations on the site, exactly corresponding to those that will be presented at the exam in the Service Center;
- resource use without ads;
- saving progress on topics;
- analysis of your learning progress and adjustment of the educational process by the teacher;
- 10% discount on any course purchase;
- functional features (the ability to mix questions in sections and answer options in questions);
- opportunity to compete with other students (displayed in the rating table)
Dear friend!
We are glad to welcome you on our resource!
To obtain a certificate, save progress and further study on our resource, we recommend log in or registering.
An email has been sent to your email to activate the user. If you did not find this email in your inbox, please find it in the “Spam” tab and note that this message is not spam.
- All questions of the resource (100% compliance with GSC).
- Creating groups and inviting students to them, as well as tracking their progress.
- The ability to give a promotional code to their students for a discount for the purchase of a Pro-account, as well as making a profit from each person who bought it.
- Using a resource without advertising (provided that your students are tested in the “Exam” section).
- Mapping in the rating table of theory teachers.
- Detailed analysis of performance students.
- The opportunity to earn on paid consultations of site users.
- Ability to create your own lessons.
- Ability to earn money by selling your own lessons or from other teachers.
- All paid courses from third-party developers are available to you for free.
- Chat with your groups and students.
- Create and manage a class schedule.
- Assignment of the cost of classes, as well as financial management.
- Create groups and invite students to them.
- Display in the rating table of teachers of practice.
- Manage your activities from apps.
- Chat with your groups and students.
Our test questions are 100% compliant with the official ones, for which theoretical exams are taken in the service centers of Ukraine.
All other resources that claim that their test items are official, mislead you. The illustrations are modified and irrelevant text is placed in them. Preparing with the help of such resources, you can get confused on the official exam and simply do not pass it.