Основи безпечного водіння, частина 1
1) в разі пробиття одного з коліс в першу чергу потрібно застосувати гальмування і міцно утримуючи рульове колесо, з’їхати на узбіччя і увімкнути аварійну сигналізацію, в разі необхідності виставити знак аварійної зупинки.
Прокол - доволі підла подія, яка майже завжди трапляється досить несподівано. Тобто бути завжди на 100% готовим до такого повороту ви не зможете. Мабуть, єдине, що можна тут порадити - тримати кермо. Не "висіти" на ньому, не спиратися, не позначати положення рук, а саме тримати. Двома руками. У такому разі часу на те, щоб адекватно зреагувати на зміну дорожньої ситуації, вам знадобиться вдвічі-втричі менше, ніж у будь-якому іншому випадку. Перше, що потрібно зробити - утримати траєкторію, забувши при цьому про педаль гальма (якщо ви, звісно, не летите під попутну фуру) і різкі маневри. Якщо колесо пробили на зустрічній смузі під час обгону - скиньте газ і акуратно поверніться у свою смугу, якщо на своїй смузі, - сповільніться до 20-30 км/год, після чого плавно з'їдьте на узбіччя.
2) у разі під’їзду до регульованого перехрестя водій вантажного автомобіля (в т. ч. з причепом), автобуса або мікроавтобуса повинен пам’ятати про те, що через габарити транспортного засобу сигнали світлофора може бути не видно іншим учасникам дорожнього руху.
У разі під'їзду до регульованого перехрестя водій вантажного автомобіля, зокрема з причепом, а також автобуса повинен пам'ятати про те, що через габарити його транспортного засобу можуть бути не видні іншим учасникам руху сигнали світлофора або дорожні знаки, які будуть розташовані перед таким перехрестям. Про те, яке саме перехрестя буде проїжджати водій - він повинен уже був визначити ще під час під'їзду до нього. Такі моменти з часом стають вже як рефлекс у водія. Під'їжджає до регульованого перехрестя, значить, за сигналами світлофорів роз'їзд, і враховує, що під час повороту ліворуч необхідно буде поступитися дорогою тим, хто рухається із зустрічного напрямку прямо або праворуч, і плюс пішоходи та транспортні засоби, які закінчують рух через перехрестя. Якщо ж перехрестя нерегульоване, то погляд іде в пошуках знаків пріоритету, і залежно від того, на якій дорозі буде водій, і чи змінює головна дорога на такому перехресті свій напрямок, застосовуватимуться свої правила проїзду такого перехрестя. Те саме має бути вже згодом і у водія довгомірного транспортного засобу. Але для того, щоб отримати дозвіл на керування таким транспортним засобом, необхідно щонайменше рік проїздити на звичайному вантажному автомобілі. І поки цей рік буде йти, то правила проїзду перехрестя будуть вже, як вказано раніше, на рівні рефлексів. А ось на початку руху на автопоїзді, врахування габаритів може бути на початку в новинку, і його необхідно враховувати обов'язково.
3) наслідком проїзду автомобіля через глибоку калюжу є зменшення ефективності гальмівних механізмів.
Будемо вважати, що під час проливного дощу ми з Вами поводилися розумно і, уникнувши "плавання" дорогою, благополучно дісталися до... величезної калюжі. Проїхавши безпечно таку калюжу ситуація може розвиватися за таким сценарієм. Водій, втішений тим, що "вийшов сухим із води", бадьоро і весело під'їжджає до першого після величезної калюжі перехрестя, де його зустрічає червоний сигнал світлофора і... два-три свіжорозбиті автомобілі! Все ще перебуваючи в піднесеному настрої, водій натискає на педаль гальма і вже в абсолютно поганому настрої приєднується до групи побитих "товаришів по нещастю". Чому? Та тому, що після калюжі водій забув просушити гальма свого автомобіля. Якщо автомобіль щойно побував у воді, то під час першого натискання на педаль гальма - ніякого гальмування не буде. А якщо і буде, то гальмуванням це не назвеш. Після подолання водної перешкоди перше натискання на педаль гальма призводить лише до того, що виконавчі гальмівні механізми позбавляються від води, яка заповнила гальмівні барабани та інші порожнини. При повторному натисканні педалі залишки води остаточно видавлюються з механізмів, але ефективність гальмування поки що мізерно мала. При третьому натисканні починає відчуватися слабке гальмування, але саме слабке, оскільки мокрі гальмівні колодки не можуть забезпечити належної ефективності гальмування, яка необхідна для зупинки автомобіля. І лише починаючи з четвертого (а іноді й більше) натискання на педаль гальма, автомобіль починає реально гальмувати і зупинятися в тому місці, де хотів зупинитися водій.
4) на вантажному автомобілі з антиблокувальною системою відразу після екстремального гальмування можна відразу починати рух.
Відразу після екстремального гальмування розпочинати рух на вантажному автомобілі з антиблокувальною системою (ABS) можна. ABS запобігає блокуванню коліс у момент різкого гальмування і зберігає керованість автомобіля. Тобто, система дозволяє при екстреному гальмуванні об'їхати перешкоду, що при заблокованих колесах буде неможливо.
5) антиблокувальна система може не спрацювати на швидкості до 10 км/год.
За низької швидкості обертання колеса пасивний датчик не видає чіткого сигналу і може помилятися, через що система перестає працювати.
6) перед початком руху повністю завантаженого автопоїзда необхідно перевірити надійність фіксації тягово-зчіпного пристрою.
Це критично важливо, оскільки ненадійне зчеплення може призвести до роз'єднання тягача і причепа під час руху, що може викликати аварію. Або навіть є ймовірність, що причіп або напівпричіп може залишитися стояти на місці.
7) під час транспортування вантажів водії повинні дотримуватися вимог ПДР.
Це включає в себе правильне закріплення вантажу, вибір маршруту, дотримання швидкісного режиму, використання відповідних знаків, контроль за технічним станом транспортного засобу, дотримання правил перевезення небезпечних вантажів.
8) елементів кріплення вантажу повинно бути достатньо для його безпечного транспортування.
Для безпечного транспортування вантажів у кузові автомобіля важливо забезпечити надійну фіксацію за допомогою достатньої кількості елементів кріплення. Це можуть бути різноманітні ремені, мотузки, стяжки, кліпси та інші аксесуари, які забезпечують надійну фіксацію вантажу.
9) вантаж, який транспортується в ящиках, бочках тощо необхідно надійно закріпити таким чином, щоб унеможливити його переміщення в будь-якому напрямку і вплив на стійкість і керованість транспортного засобу, при цьому щоб між окремими місцями вантажу не залишалося вільного простору, або з встановленням у вільному просторі дерев’яних підкладок або розпірок.
Ящики, бочки та інші поодинокі вантажі слід завантажувати так, щоб під час різкого гальмування, руху та на крутих поворотах виключалася можливість їхнього зсуву, навалювання на борти, потертості вантажу та пакування. Для цього між окремими місцями вантажу не допускається залишення проміжків.
10) легкі і важкі вантажі під час завантаження в кузов транспортного засобу потрібно розміщувати так, щоб важкі були знизу, а легкі – зверху.
Важкі предмети завжди слід розміщувати на дні кузова. Це забезпечує стабільність транспортного засобу, зменшує ризик перевертання та покращує керованість під час руху. Легкі предмети можна укладати поверх важких. Це дозволяє максимально ефективно використовувати простір і запобігає зміщенню важчих вантажів під час руху.
11) використовувати спеціальні засоби механізації для завантаження (розвантаження) вантажів потрібно обов’язково під час завантаження (розвантаження) на висоту понад 2 м і масою вантажу більш ніж 50 кг.
Відповідно до п. 8.11 "Наказу Мінтранспорту України від 14.10.1997 № 363" під час завантаження/розвантаження вантажу масою більше ніж 50 кг і під час підйому вантажів на висоту більше ніж 2 метри використання засобів механізації обов'язкове. Це забезпечує безпеку працівників і запобігає травмам, які можуть виникнути при ручному підйомі важких предметів.
12) розміщувати вантаж в кузові транспортного засобу під час транспортування необхідно рівномірно, таким чином, щоб не була порушена стійкість автомобіля і не ускладнювалося управління ним.
Для транспортування вантаж необхідно рівномірно розташовувати в кузові таким чином, щоб не була порушена стійкість автомобіля і не утруднювалося керування ним. Щоб його вага рівномірно розподілялася по всій довжині автомобіля (фургона, напівпричепа, причепа). Це допомагає уникнути перевантаження передньої або задньої осі, що може призвести до погіршення керованості та стійкості автомобіля. Слід прагнути до того, щоб центр ваги вантажу знаходився якомога нижче і ближче до центру автомобіля. Це зменшує ризик перекидання і покращує стабільність під час руху.
13) найбільш ймовірний напрямок переміщення незакріпленого вантажу при гальмуванні транспортного засобу – у бік переднього борту транспортного засобу, а на поворотах – у бік, протилежну руху на повороті.
Найбільш імовірний напрямок переміщення незакріпленого вантажу при гальмуванні транспортного засобу - у бік переднього борту. Це відбувається через інерцію: коли автомобіль гальмує, вантаж, що не закріплений, продовжує рухатися вперед, що може призвести до його переміщення в бік передньої частини кузова.
Найбільш імовірний напрямок переміщення незакріпленого вантажу при русі транспортного засобу на поворотах - у бік, протилежний руху на повороті. Це означає, що при правому повороті вантаж переміститься вліво, а при лівому - вправо. Це відбувається через інерцію, коли вантаж намагається зберегти своє початкове положення, що може призвести до його переміщення в бік, протилежний напрямку повороту.
14) використання рухомого складу, призначеного для перевезення продуктів харчування, для перевезення інших вантажів заборонено.
Інші вантажі можуть мати специфічні властивості, такі як сипуча структура або специфічний запах, які можуть негативно вплинути на якість харчових продуктів. Наприклад, перевезення хімікатів або небезпечних матеріалів разом з продуктами харчування може призвести до забруднення. Існують суворі гігієнічні вимоги та норми для транспортування харчових продуктів, які не допускають змішування з іншими вантажами. Це необхідно для забезпечення безпеки споживачів і запобігання можливим отруєнням. Таким чином, для забезпечення безпеки та якості харчових продуктів важливо дотримуватися правил і не використовувати рухомий склад, призначений для їх перевезення, для інших вантажів.
00:00:00
00:00:00
- access to 100% of the questions and illustrations on the site, exactly corresponding to those that will be presented at the exam in the Service Center;
- resource use without ads;
- saving progress on topics;
- analysis of your learning progress and adjustment of the educational process by the teacher;
- 10% discount on any course purchase;
- functional features (the ability to mix questions in sections and answer options in questions);
- opportunity to compete with other students (displayed in the rating table)
Dear friend!
We are glad to welcome you on our resource!
To obtain a certificate, save progress and further study on our resource, we recommend log in or registering.
An email has been sent to your email to activate the user. If you did not find this email in your inbox, please find it in the “Spam” tab and note that this message is not spam.
- All questions of the resource (100% compliance with GSC).
- Creating groups and inviting students to them, as well as tracking their progress.
- The ability to give a promotional code to their students for a discount for the purchase of a Pro-account, as well as making a profit from each person who bought it.
- Using a resource without advertising (provided that your students are tested in the “Exam” section).
- Mapping in the rating table of theory teachers.
- Detailed analysis of performance students.
- The opportunity to earn on paid consultations of site users.
- Ability to create your own lessons.
- Ability to earn money by selling your own lessons or from other teachers.
- All paid courses from third-party developers are available to you for free.
- Chat with your groups and students.
- Create and manage a class schedule.
- Assignment of the cost of classes, as well as financial management.
- Create groups and invite students to them.
- Display in the rating table of teachers of practice.
- Manage your activities from apps.
- Chat with your groups and students.
Our test questions are 100% compliant with the official ones, for which theoretical exams are taken in the service centers of Ukraine.
All other resources that claim that their test items are official, mislead you. The illustrations are modified and irrelevant text is placed in them. Preparing with the help of such resources, you can get confused on the official exam and simply do not pass it.