2.1.10 Третій спосіб рулювання
Якщо водію треба розвернутися, заїхати в гараж, роз’їхатися у вузькому «коридорчику» тощо, застосовується третій спосіб рулювання. У цьому випадку доводиться обертати кермо з кінця в кінець (рис. 2.17). Порядок виконання лівого повороту такий самий, як правого:
- обидві руки повертають праворуч;
- права рука, наближаючись до стегна, відпускає рульове колесо й швидко пересувається на «12 годину», а ліва цієї миті наближається до «третьої години»;
- щоразу, коли одна з рук наближається до стегна, вона пересувається на «12 годину» — руки ніби «гладять» кермо по боковій поверхні.
Особливу увагу за такого способу рулювання потрібно звертати на те, щоб у момент перехоплення рук кермо не зупинялося. Щоб кермо під час повертання в центральне положення потрапило саме туди, куди потрібно, ширина хвата повинна бути постійною (принаймні слід намагатися, щоб це було саме так). Якщо обертати кермо короткими перехопленнями, не перехрещуючи рук, а просто переставляючи їх в момент спільного зіткнення на кермі «посудомийними» рухами, то визначити центральне положення керма за його повернення буде досить складно (рис. 2.18).
Деякі автошколи дотримуються думки, що обертати кермо потрібно ТІЛЬКИ короткими перехопленнями, в жодному разі не перехрещуючи рук. Такий спосіб рулювання вони називають силовим. Якщо спрацює подушка безпеки, то перехрещені в цей момент руки стануть причиною травм. Якщо ж руки пересуватимуться перехопленнями, весь час тримаючи обід рульового колеса, то розкриття подушки безпеки не становитиме загрози. Все це, мабуть, правильно. Замисліться, чи спрацює подушка безпеки, якщо керувати автомобілем правильно?
Рука, яка переноситься в положення «12 годин», тягне кермо в потрібний бік, задіюючи найсильніші м’язи рук — згиначі. Саме тому дуже важливо, щоб при початковому русі вона була в положенні «12 годин», — у цьому випадку для обертання керма варто докласти чималих зусиль.
Автомобілі з гідропідсилювачем здебільшого не вимагають великих зусиль під час обертання рульового колеса. Втім, це стосується лише неспішного рулювання. У багатьох автівках при спробі швидко повернути кермо від упору до упору гідропідсилювач просто не встигає відреагувати. Коли змінюється напрямок обертання керма, виникає велике навантаження, тому іноді доводиться докладати чималих зусиль, щоб запобігти такому «зависанню» гідропідсилювача. Це свідчить про те, що сучасні автомобілі зазвичай не розраховані на рух в екстремальних режимах, коли треба весь час обертати кермо. Більш того, навіть якщо кермо обертається дуже легко, все одно потрібна певна вправність.
2 мегабайти.