Призначення і типи підсилювачів рульового керування

8.2.2 Гідравлічний підсилювач рульового керування

Система з гідравлічним посиленням рульового керування має:

• насос (з розширювальним бачком);
• контрольний клапан;
• виконавчий механізм;
• власне робочу рідину.

Насос створює надлишковий тиск робочої рідини в системі. При обертанні рульового колеса контрольний клапан зміщується і відкриває канал у виконавчий механізм для робочої рідини під тиском. У виконавчому механізмі знаходиться поршень, пов’язаний через шток (тягу) з рульовою трапецією. Під тиском робочої рідини поршень переміщується, створюючи додаткове зусилля на рульовому приводі, зменшуючи тим самим зусилля водія для обертання рульового колеса.

Залежно від того, в який бік обертається кермо, робоча рідина під тиском подається в порожнину над поршнем або під ним.

Коли рульове колесо стоїть по центру, насос перекачує робочу рідину без навантаження фактично вхолосту. Тільки-но кермо починає повертатися, тиск рідини в системі зростає і досягає максимуму при крайньому (правому або лівому) положенні рульового колеса.

Малюнок 8.8 Принципова схема системи гідравлічного підсилювача рульового керування.

Малюнок 8.9 Рульовий механізм з гідравлічним підсилювачем.

Увага
В автомобілі з гідравлічним підсилювачем рульового керування забороняється тривалий час утримувати кермо в одному з крайніх положень, оскільки це може призвести до пошкодження нагнітального насоса.

Насос може приводитися ременем від двигуна або ж від окремого електродвигуна.