Призначення і будова рульового керування

8.1.7 Рейковий рульовий механізм

Тепер опишемо рейковий рульовий механізм (малюнок 8.4). Він складається із шестерні і зубчастої рейки. Шестерня сполучена з валом рульової колонки, а рейка через тяги — з поворотними кулаками коліс.

Малюнок 8.4 Рейковий рульовий механізм.

Цікаво
Іноді зуби на рейці наносять зі змінним кроком (малюнок 8.5). Роблять це для того, щоб отримати подобу активного рульового керування для поєднання таких суперечливих показників, як керованість і комфорт. Так, аби під час паркування водій не обертав рульового колеса 5—10 разів, на догоду легкості, бажано, аби число обертів від упору до упору становило якомога менше — один, а то й півоберта. Одначе, якщо від правого крайнього положення керма до лівого буде всього-на-всього один оберт, то рульове керування буде досить чутливим до кожного руху, що небезпечно при русі на високих швидкостях, оскільки плавно виконати всі маневри не вдасться, а це загрожує наслідками.
Вирішили проблему за допомогою досить простого компромісного рішення: крок центральних зубів рульової рейки невеликий, а передавальне відношення трохи вище, а отже, і чутливість до відхилення рульового колеса незначна. Проте з віддаленням від центру крок зубів збільшується, а передавальне відношення зменшується, так само як і загальна кількість обертів рульового колеса.

Малюнок 8.5 Приклад зубчастої рейки рульового механізму зі змінним кроком зубів.

Примітка
Крок зубів — це відстань між центрами вершин зубів.

Цікаво
До речі, може бути і зворотна ситуація, коли крок зубів рейки зменшується ближче до її кінців.

Рейковий рульовий механізм зайняв місце черв’ячного і ґрунтовно закріпився як найбільш актуальна конструкція, оскільки його переваги говорять самі за себе: керування автомобілем, навіть не обладнаним підсилювачем рульового керування, нескладне, невелика кількість ланок всього рульового механізму, простота монтажу на автомобіль і зведення до мінімуму операцій з обслуговування.