6.1.15 Однотрубні газонаповнені амортизатори
Відмінною особливістю цих амортизаторів від вищезгаданих конструкцій є те, що у них є тільки одна труба — вона виконує функцію і корпусу, і циліндра. Пристрій такого амортизатора відрізняється тільки тим, що в ньому немає компенсаційних клапанів (малюнок 6.10). У поршні є клапани відбою і стиснення.
Однак особливістю цієї конструкції є плаваючий поршень, що відокремлює резервуар з робочою рідиною від камери з газом, який закачаний під дуже високим тиском (20—30 атм).
Не варто думати, що, якщо корпус не подвійний, значить дешевший. Оскільки всю роботу виконує тільки поршень, то левову частку ціни амортизатора становить вартість розрахунку і підбору поршня. Щоправда, результатом настільки трудомістких робіт є підвищена ефективність усіх характеристик амортизатора.
Одна з переваг цієї схеми полягає в тому, що робоча рідина в амортизаторі значно ліпше охолоджується з огляду на те, що в корпусі всього одна стінка. Наступними перевагами можна назвати зменшення маси і габаритів та можливість встановлення «догори дриґом» — таким чином можна зменшити величину непідресорених мас*.
Примітка
* Непідресореною масою є все, що знаходиться між поверхнею дороги й елементами підвіски. Заглиблюватися в теорію підвіски і коливань не будемо, скажемо лише: що менша непідресорена маса, то менша її інерційність і то швидше колесо повернеться в початкове положення після наїзду на яку-небудь перешкоду.
Однак існують і значні вади газонаповнених амортизаторів, такі як:
- вразливість для зовнішніх пошкоджень: будь-яка вм’ятина призведе до заміни амортизатора;
- чутливість до температури: що вона вища, то вищий тиск газового підпору і тим жорсткіше працює амортизатор.
|
|
|
2 мегабайти.