5.5.5 Шарнір рівних кутових швидкостей типу «Трипод»
Шарнір рівних кутових швидкостей типу «Трипод» також складається з корпусу, в якому знаходиться шарнір з роликами. До корпусу приєднаний один вал, а в шарнір встановлений другий вал.
Зазвичай для зчленування приводного вала з поворотним кулаком ведучого колеса і коробкою передач використовуються шарніри рівних кутових швидкостей обох типів (трипод разом із кульковим шарніром).
Перевагою кулькового ШРКШ є великі робочі кути відхилення. Але ця перевага досягається дорою ціною, у прямому сенсі цього виразу. Кулькові шарніри дорогі у виготовленні та мають відносно невеликий ресурс. Триподні ШРКШ, навпаки, у виготовленні недорогі, але і робочі кути вони можуть витримати невеликі, звичайно, в порівнянні з кульковими. Ось і використовують цю пару в приводі так, що ШРКШ типу «Трипод» з’єднує приводний вал із коробкою передач, а кульковий — з маточиною колеса.
Корисно знати
Для нормальної роботи будь-якого шарніра рівних кутових швидкостей дуже важлива наявність мастила. Для ШРКШ використовується спеціальний мастильний матеріал, який закладається в корпус. Мастило містить дисульфід молібдену — речовину, яка при контакті з повітрям і водою перетворюється на діоксид молібдену — дуже тверді частинки, через які шарнір починає хрустіти і досить швидко просто виходить із ладу. Саме тому гранично важливо стежити за станом пильників. Якщо вони починають тріскатися — це пряма дорога на СТО або до себе в гараж, якщо руки знають, що робити.
Але якщо момент був упущений або про стан пильників банально забули, ШРКШ нагадають про себе характерним хрускотом при повороті автомобіля. З цього моменту починається зворотний відлік до поїздки до майстра.
2 мегабайти.