Колесные диски - виды, маркировка.

Колесный диск - важнейшая составляющая колеса. Он должен быть, по возможности, легким и иметь близкую к идеалу геометрию, чтобы на колебания от неровностей дороги не накладывалась собственная "хромота" автомобиля.

Современный рынок предлагает два вида легковых дисков - стальные

и легкосплавные (как правило, на основе алюминия):

Легкосплавные диски изготавливают по двум технологиям - литые и кованые. Они существенно отличаются, в первую очередь, ценой - кованые гораздо дороже. Визуально отличить кованый диск от литого не так просто. Подсказкой может служить вес (кованый в 1,5-2 раза легче литого диска того же размера) и надписи на диске - на литых они выпуклые, а на кованых - вдавленные, что объясняется технологией производства - литье и горячая штамповка.

Кроме того, кованые диски значительно прочнее, они выдерживают довольно жесткие попадания в ямы, - там, где литой диск погнется или от него отколется фрагмент, кованый, скорее всего, выдержит. Но это преимущество одновременно является и недостатком - кованый диск передаст всю силу удара на подвеску, в этом случае пострадать может она. Поэтому кованые диски рекомендуется ставить только на авто с усиленной подвеской.

Ну, а стальные - стандартная рабочая лошадка. Если вам не очень важны вопросы эстетики и престижности, вы не ездите на сверхвысоких скоростях, вполне можете остаться на стальных дисках. Важно другое, - чтобы они были с правильной геометрией и на них стояла хорошая резина. Есть у этих дисков еще один плюс - они абсолютно ремонтопригодны, восстановить геометрию такого диска можно практически на любом пункте шиномонтажа, там есть специальные станки для их выравнивания.

Теперь - маркировка.

Давайте расшифруем:

5и1/2 - пять с половиной дюймов - ширина диска от внутреннего до наружного обода;

jx14 - j - (также могут быть JJ, K, JK, B, P и D) несёт дополнительные сведения о форме профиля, конструкции бортовых закраин обода диска (что нужно в основном специалистам при установке колёс и не особо интересно рядовым автовладельцам).

14 дюймов - монтажный (наружный) диаметр диска R14

Н2 - диск с двумя хампами - бортиками по окружности, препятствующими самопроизвольной разбортировке бескамерной шины в движении (фото ниже):

И размеры крепежных отверстий:

PCD - диаметр окружности, на которой расположены центры крепежных отверстий;

DIA - диаметр центрального ступичного отверстия;

ET - вылет диска - расстояние от плоскости прилегания к ступице до вертикальной оси симметрии диска:

Таким образом: 5х120PCD, DIA 95,7, ЕТ40 - это: пять крепежных отверстий на окружности диаметром 120 мм, отверстие под ступицу диаметром 95,7 мм, вылет положительный 40 мм (при отрицательном будет -40).

Это вся нужная информация о диске. Ее практическое применение следующее:

При выборе дисков начинать нужно с DIA и PCD.

-DIA - должен быть как можно ближе к диаметру ступицы. Может быть немного больше, но ни в коем случае не меньше - диск просто не налезет на ступицу. При ощутимо большем значении диаметра желательно иметь специальные уплотнительные кольца-проставки.

-PCD - должен совпадать абсолютно точно, иначе колесо невозможно будет правильно прикрутить к ступице.

- ширина диска и его диаметр должны быть в пределах, допустимых производителем вашего автомобиля, - в его описании обязательно указаны предельно допустимые размеры дисков и шин.

- ЕТ (вылет) - может отличаться от заводского, но лучше, если не слишком, поскольку этот показатель характеризует нагрузку на переднюю подвеску и рулевое управление. При значительных изменениях вылета при переходе на другие диски (особенно с + на - или наоборот), распределение нагрузок на элементы передней подвески и рулевого управления может измениться настолько, что они будут выходить из строя в несколько раз быстрее, а управляемость станет непредсказуемой.

Комментарии •

По популярности

По порядку

Колесные диски - виды, маркировка.

Дорогой друг или подруга!

Рады приветствовать тебя на нашем ресурсе!

При загрузке файла произошла ошибка

Вопросы и ответы