Основные принципы движения в потоке

3.4.2 Контроль дорожной ситуации вокруг автомобиля

Пожалуй, самое главное, о чем стоит сказать в данном разделе, — это то, что мы, как водители, должны целиком и полностью сконцентрироваться на решении задач, связанных с контролем дорожной ситуации вокруг автомобиля. То есть на данном этапе мы уже подразумеваем, что находимся на достаточно высоком уровне управления автомобилем — все операции совершаются бездумно и рефлекторно. В какой-то степени мы уже вышли из той стадии, когда инструктор подавал команды к действию, а нам лишь оставалось беспрекословно и не раздумывая их выполнять

Итак, на каких же базовых принципах строится безопасное вождение на дороге?

Очевидно, что цель каждого водителя заключается в том, чтобы благополучно добраться на автомобиле из точки А в точку В, при этом не подвергая излишней опасности себя и окружающих. Очень часто приходится слышать фразу, особенно от начинающих водителей: «Я еду, никого не трогаю, но не ты, так тебя кто-нибудь обязательно! Вокруг одни придурки!..» На самом деле такой взгляд изначально неверен. Если человек считает себя таким «белым и пушистым», а всех окружающих — идиотами, то в той или иной степени он снимает с себя ответственность за происходящее, перекладывая эту ответственность на окружающих водителей. Утверждение «не ты, так тебя» — мало того, что неправильное, но еще и очень вредное. Нужно категорически избегать подобного настроя, а еще лучше — настраиваться на позитив. Если мы посмотрим на дорожный поток, то увидим, что 90~95 % водителей — это вполне адекватные и законопослушные граждане, которые едут с таким расчетом, чтобы сохранить в целости и сохранности себя и свой автомобиль, а если с ними что-то чрезвычайное и происходит, то, как правило, по неопытности или недосмотру. Конечно, встречаются и безрассудные, неадекватные водители (не секрет, что бывают и такие), по вине которых часто случаются различные дорожно-транспортные происшествия. Но, на самом деле, таких водителей не так много — до 5% общего потока (а то и меньше). Разумеется, что если бы таких водителей было подавляющее большинство, то на дорогах царил бы самый настоящий хаос, и ездить было бы действительно невозможно.

В связи с этим первый постулат, на котором можно базироваться, заключается в том, что окружающие вас водители, равно как и вы, хотят сохранить свой автомобиль. Поэтому, даже если вы и совершаете какие-то неточности или не совсем правильные действия, то окружающие всегда подстрахуют вас (или, по крайней мере, подкорректируют свои действия, исходя из ваших ошибок). Разумеется, вовсе не значит, что этим можно и нужно пользоваться постоянно. Просто нужно понимать, что всё, что будет происходить, в первую очередь зависит от вас самих.

3.4.3 Систематизация ситуаций

Как правило, поначалу кажется, что вариантов развития событий на дороге бесконечное множество, поэтому запомнить все эти варианты, естественно, невозможно. Однако, если поездить на машине какое-то время и понаблюдать (как раз для этого и нужен так называемый «накат» — 20—30 часов езды по городу в дорожном потоке), то вы увидите, что все ситуации повторяются. Они могут исполняться разными людьми, автомобилями разного цвета и марки и на разных перекрестках. Но, если систематизировать все эти ситуации, то их наберется не больше двух десятков. Поэтому, постепенно знакомясь с различными ситуациями, в дальнейшем, как правило, видя начало развития каких-либо событий, водитель начинает понимать, что последует далее за ними. А раз так, то водитель может понять для себя, будет ли ситуация развиваться далее по опасному для него сценарию, либо всё достаточно спокойно и размеренно. Именно поэтому имеет смысл выработать для себя определенный подход: разделить все ситуации на «зеленые», «желтые» и «красные».

Если вы едете и понимаете, что ситуация, которая затевается на дороге, для вас является «красной», то есть всё очень серьезно и опасно, то туда просто не нужно ехать! Сбросьте газ и подождите, пока эта ситуация разрешится сама собой.

Если вы видите, что ситуация «желтая», то есть не предвещает прямой опасности, но заставляет включить всё внимание и быть готовым к неожиданностям, то стоит подумать, нужно ли ехать в самую гущу событий. То есть всё зависит от настроения и вашего конкретного состояния в данную минуту.

«Зеленая» ситуация, которая не предвещает никакой опасности, позволяет вам продолжать движение в совершенной уверенности в том, что можно спокойно проехать.

В фильмах про войну вы могли видеть какую-либо обороняющуюся армию, которая в поле роет окопы, ставит пулеметы и т. п. Представьте себе, что такая армия вырыла одну линию окопа в поле и посадила туда солдат, которым нужно обороняться. Как вы думаете, легко ли прорвать такую линию обороны? Думаю, что не нужно быть большим специалистом, чтобы понять, что это совершенно ненадежная оборона. А теперь представьте, что армия создала несколько линий обороны: первый ряд окопов, второй, третий; оборудованные пулеметные гнезда, пушки и так далее и тому подобное. Прорваться через такую оборону будет очень и очень сложно.

Каким образом это относится к нам, к водителям?

3.4.4 Принцип движения в потоке

Одним из самых важных, на мой взгляд, принципов движения в потоке является принцип недопущения опасного сближения. Если мы ставим перед собой задачу ни в кого и ни во что не въехать, то, в принципе, допускаем мысль, что мы можем, в общем-то, достаточно близко к этому кому-то или чему-то приблизиться и даже двигаться на каком-то опасно близком расстоянии. В случае когда такое расстояние будет минимальным, малейшая неточность с нашей стороны или не до конца понятные действия со стороны другого водителя могут привести к тому, что произойдет то самое касание. Соответственно, чем большее расстояние будет между нашим автомобилем и потенциально опасным объектом, тем больше времени будет для того, чтобы не допустить того самого опасного накала ситуации, когда для предотвращения ДТП от нас потребуется приложения максимального внимания, навыков и умений. Таким образом, мысль о недопущении касания автомобилей и других объектов и является той самой ненадежной линией обороны (рис. 3.32a), а недопущение опасного сближения — это именно то, что позволит вам своевременно заметить опасность, сгруппировать силы, сосредоточиться и избежать столкновения (рис. 3.32b).

3.4.5 «Опасное сближение»

3.4.6 Что же нужно для того, чтобы защитить себя на дороге?

ДТП происходят ежедневно, особенно это заметно, если вы помногу ездите в больших городах с интенсивным движением. Но ведь в любом случае это небольшой процент из общего количества водителей, которые всё-таки добрались до нужного им места назначения, и, если не отъезжать далеко от своей улицы, то можно прожить несколько месяцев и даже лет и так ни разу и не увидеть ни одного ДТП. Что же нужно для того, чтобы защитить себя на дороге? Сейчас существует очень большое количество рекламы, которая сообщает нам, что есть замечательные программы страхования, позволяющие застраховаться абсолютно от всего. Страховые компании обещают защитить нас от всех случаев жизни. На самом деле, естественно, речь идет только о финансовой стороне дела, и, действительно, в этом есть глубокий смысл. Но ведь мы управляем автомобилем не по радио, сидя в теплом уютном офисе, а находимся непосредственно внутри «консервной банки». Поэтому, если вдруг что-то произойдет, то вполне может так случиться, что предъявлять какие-либо претензии будет уже попросту некому. Именно поэтому, следуя принципу «спасение утопающих — дело рук самих утопающих», нужно всячески повышать свои навыки управления автомобилем и видения дорожной ситуации вокруг него. Если вы всё своё внимание сосредоточите на действиях окружающих водителей и будете понимать, что происходит, тогда вы будете видеть перед собой открытую книгу и сможете решать любую ситуацию в лучшую для себя сторону.

Старайтесь видеть больше, мыслить глобальнее, думать о большем количестве автомобилей — не только о движущемся перед вами, но и об окружающих вас со всех сторон. Повышая свою способность видеть ситуацию комплексно, вы защитите себя от всяческих ситуаций, не доводя дело до разбирательств с дорожными инспекторами и страховыми агентами.

Очень часто причиной возникновения ДТП является то, что человек рассчитал, что кто-то сделает нечто, а он этим воспользуется. Например, человек включил правый поворот и начал уходить вправо, а едущий позади него водитель рассчитал, что сейчас он уедет с пути и поэтому можно ехать, не сбрасывая скорости (рис. 3.35а).

И в этот момент человек, который поворачивает направо, вдруг резко тормозит — перед ним на дорогу шагнул пешеход, которому он обязан уступить дорогу. Поскольку в планы заднего водителя такой исход не входил, ему останется два варианта — либо отскочить в сторону, рискуя зацепить движущихся по соседней полосе, либо просто ударить по тормозам (как правило, происходит именно это). Хорошо, если место и качество дорожного покрытия позволят ему затормозить вовремя. Если же нет — произойдет столкновение. Более того, водитель третьего автомобиля, который ехал позади всех и также не ожидал ничего подобного, догоняет второго (рис. 3.35b) и ситуация получает своё дальнейшее развитие...

В свою очередь, если вы хотите безопасно доехать до нужного места, то должны понимать, что все ваши действия также должны быть предсказуемыми для окружающих водителей. Другими словами, вы должны быть прогнозируемыми и понятными. То есть, если вы не позволяете себе совершать каких-либо неожиданных действий для окружающих, то, как правило, находитесь в большей безопасности.

3.4.7 Неожиданные действия с вашей стороны

Как вы, наверное, уже поняли, неожиданные действия с вашей стороны — это именно то, что не укладывается в прогноз окружающих. Конечно же, если мы с вами будем пытаться действовать так, чтобы не вызывать неожиданностей для других участников дорожного движения, то связанные с этим размышления могут занимать слишком много времени, а значит это сильно замедлит ваши действия. Как же быть? Всё очень просто: вам нужно лишь научиться делать пробные шаги. Например, вам нужно перестроиться из ряда в ряд, скажем, из левого в правый. Как только у вас возникла идея о перестроении, первым делом нужно включить соответствующий поворот (для нашего примера — правый). После этого вы начинаете смотреть в правое зеркало заднего вида, чтобы убедиться в том, что правая полоса, в которую вы целитесь, свободна. Чтобы окончательно убедиться в том, что справа вас никто не обгоняет, вы, помня о боковой мертвой зоне (движущийся совсем рядом автомобиль может быть не виден в зеркало заднего вида), на мгновение поворачиваете го- лову направо и смотрите, нет ли кого-либо непосредственно рядом с вашим автомобилем. Пока вы проделываете все эти действия, как правило, проходит 3~5 секунд. Поскольку всё это время ваши указатели поворотов мигали, то, даже если вы кого-то не заметили, то наверняка этот кто-то заметил вас. Следующий очень важный шаг: вы делаете пробное перестроение, то есть чуть-чуть качаете руль вправо, при этом слушая и наблюдая за реакцией окружающих (рис. 3.37). Вы как бы сообщаете всем: «Ребята, я собираюсь поворачивать! Будьте внимательны и готовы к этому!». А окружающие при этом както реагируют на ваши действия. Это как в теннисе — вы делаете подачу, вам отвечают, вы отбиваете, вам отбивают в ответ. Если после пары-тройки подобных пробных движений вам никто не «бибикает» и в реакции окружающих нет ничего необычного, то вы спокойно можете совершить основное движение рулем и завершить маневр.

Пробные шаги позволят вам лучше контролировать ситуацию. Очень часто приходится наблюдать, как человек, включив указатель поворотов, просто досчитывает до трех и поворачивает, не глядя, — такая «русская рулетка»: повезет — не повезет. Очевидно, что если вашей целью является сохранить здоровье, автомобиль и деньги, то поступать подобным образом не стоит.

3.4.8 Отслеживаем реакции водителей

Двигаясь в потоке, нужно постоянно взаимодействовать с окружающими водителями, отслеживая их реакции и действия. Только в этом случае вы сможете быть частью этого потока, а не выбиваться из него.

Очень часто можно наблюдать учебные автомобили, движущиеся в правом ряду со скоростью, в лучшем случае, 30 км/ч. При этом инструктор даёт наставления ученику: «Вливайся в поток! Нужно этому учиться!» Как я уже говорил, движение автомобильного потока напоминает стайку птиц или косяк рыб — все движутся в одном направлении и приблизительно с одной скоростью, при этом не сталкиваясь и не мешая друг другу. И, как бы странно это ни звучало, главным при движении в потоке, является не ваша скорость движения, а то, с какой скоростью относительно вас движутся соседи. Другими словами, если вы движетесь со скоростью 40 км/ч, а мимо пролетает поток со скоростью 60~80 км/ч, то подумайте, как вы сможете объехать, например, припаркованный справа у обочины автомобиль, если ваша скорость практически в два раза ниже, чем у «пушечных ядер», проносящихся по соседней полосе.

Как я уже говорил, лучшее, что вообще может сделать водитель - держаться со скоростью потока. Если поток движется со скоростью 52 км/ч, нужно ехать 52 км/ч; если 75 км/ч, то 75 км/ч.

Да, действительно, при скорости, скажем, 60 км/ч земля будет перемещаться относительно вас достаточно быстро, и на самом деле нужны определенные навыки, которые позволят вам своевременно реагировать на те или иные препятствия. Но подразумевается, что вы всё это уже умеете делать, поскольку активная работа на «змейке», а также начальная езда по городу «по команде» уже позволили вам достаточно отточить реакцию и адаптироваться, то есть ваш физический потенциал вполне позволяет вам держаться со скоростью потока. А двигаясь именно со скоростью потока, вы заметите, что окружающие вас автомобили движутся совсем не быстро, а возможно, и вообще «стоят». Следовательно, различные маневры (перестроение, обгон и т. п.) значительно упрощаются и становятся более прогнозируемыми.

Выше мы уже говорили о том, что наблюдение за действиями окружающих водителей — это залог вашей безопасности. Конечно, при движении в плотном городском потоке вас может окружать не один десяток автомобилей. Естественно, уследить за ними всеми просто невозможно. Однако, если вы движетесь со скоростью потока, то всё, что не выпадает из общего направления, не должно вызывать какого-то повышенного внимания (достаточно контролировать «краем глаза»). А как раз всё то, что выбивается из основного потока (то есть действует как-то нестандартно) — это и есть потенциальная опасность или угроза (рис. 3.39).

Если даже рядом с вами движутся десять или сто машин, вам это, по большому счету, безразлично, поскольку вас интересуют три-четыре машины впереди, по одной машине справа и слева, и та, которая движется сзади. То есть, в общей сложности, это до семи автомобилей.

Если передние четыре машины движутся более-менее равномерно, то и внимания особого туда не нужно — держитесь безопасной дистанции, и всё будет замечательно. Если же вы вдруг увидите, что первая из четырех передних машин начинает тормозить, то не нужно дожи- даться, когда тормозить начнет тот, кто едет непосредственно перед вами, — начинайте снижать скорость сразу, в этом случае шансов замедлиться и вовремя остановиться у вас будет гораздо больше.

3.4.9 Куда смотреть

Очень часто при движении в потоке можно наблюдать картину, когда водитель того или иного автомобиля специально приподнимает своё кресло таким образом, чтобы видеть свой капот — считается, что так можно лучше контролировать расстояние между своим и движущимся спереди автомобилем. На самом деле это совершенно глупое занятие, поскольку, например, при движении со скоростью 60 км/ч автомобиль за секунду проходит более 16 метров, то есть, как минимум, нужно смотреть на эти самые 16 метров вперед. А еще лучше, если у вас существует план действий как минимум на ближайшие 3~5 секунд (в идеале, до 10 секунд) — в этом случае, скорее всего, неожиданностей для вас не будет. Как же узнать, куда именно нужно смотреть, чтобы у вас в запасе было необходимое количество времени? На самом деле всё достаточно просто. Вы можете приметить какую-то заметную точку на определенном расстоянии впереди (например, рекламный билборд) и посчитать количество секунд, за которое вы до этой точки доедете. Если вы достигли намеченной точки за десять секунд, то расстояние, на котором находилась эта точка в начале счета, как раз соответствует той дальности взгляда, которая должна быть при данной скорости движения. Когда вы будете смотреть вдаль именно туда, куда нужно, у вас автоматически задействуется периферийное зрение, а значит вы будете видеть не только перед собой, но и справа, и слева от дороги (рис. 3.40). Если же смотреть просто перед собой, то никакого периферийного зрения не будет, то есть, например, вовремя заметить подходящего к дороге пешехода уже не получится.

Глядя на достаточно большое расстояние вперед, вы вовремя заметите светофор. Естественно, если вдали уже достаточно долго горит зеленый, то, пока автомобиль доедет до светофора, там уже будет красный, а значит, имеет смысл сбавить скорость и ехать медленнее. Не пытайтесь успеть где-то проехать побыстрее, так сказать «проскочить». Вообще, «проскочить» — дурное слово, которое никак не увязывается с адекватным и прогнозируемым вождением. Всегда нужно стараться сохранять какие-то «отходные пути» — нельзя «сжигать за собой мосты» и «либо пан, либо пропал». На дороге такого быть не может, всегда должно быть в наличии запасное действие.

Еще один важный момент, о котором стоит упомянуть: куда именно нужно смотреть, когда вы бросаете взгляд на ту или иную машину. Очень часто и пешеходы, и водители смотрят именно на автомобиль, вследствие чего они просто не способны прогнозировать, что же будет дальше. Гораздо выгоднее смотреть в лицо водителю — пусть вы не будете видеть цвета его глаз, а выражение лица будет размыто, но по крайней мере вы хотя бы будете в курсе того, в какую сторону повернута голова водителя. А значит уже можно будет предполагать, видит он вообще вас в этот момент или нет. Например, вы едете по главной дороге, а справа выезжает машина, которая хочет влиться в поток, движущийся в ту же сторону, но при этом водитель смотрит не на вас, а совсем в другую сторону. Задайте себе вопрос: можно ли продолжать движение, надеясь, что этот водитель уступит вам дорогу? Очевидно, что нет. Поэтому нужно как минимум сбросить газ и занести правую ногу над педалью тормоза, чтобы проехать опасный участок. И лишь убедившись в том, что вам гарантировано уступили дорогу, можно снова нажать на газ и ехать дальше в прежнем темпе.

Или другой пример: вы едете по городу, а справа стоит автобус или троллейбус. Очень часто их водители, еще загружая пассажиров уже включают левый поворот. А вы знаете, что согласно правилам дорожного движения обязаны уступить дорогу общественному транспорту, стартующему из остановочного кармана. И как же определить, выезжает он сейчас или пока еще нет? Все очень просто: посмотрите в зеркало этого автобуса или троллейбуса. Если вы увидите, что водитель смотрит в сторону пассажиров (рис. 3.42), то есть двери он еще не закрыл, то, очевидно, ожидать старта пока еще рано. Но при этом перед автобусом может выйти человек (хотя все и знают, что автобус нужно обходить сзади, но происходит это далеко не всегда). Если же водитель смотрит в вашу сторону, то, скорее всего, он уже собрался стартовать, а значит ему нужно уступить дорогу. Или же, если ширина дороги достаточная, чтобы проехать мимо, а автобус/троллейбус уже тронулся, значит перед ним уже вряд ли кто-то выскочит (ведь водитель что-то видит перед собой), то есть можно ехать дальше спокойно.

3.4.10 4 секунды

Институт безопасности дорожного движения Франции еще в 60-е годы прошлого столетия пришел к выводу, что для начинающих водителей дистанция между автомобилями должна составлять не менее 4 секунд. Именно в секундах, далее я объясню, почему. Дело в том, что, когда начинает происходить что-то нестандартное (например, впереди резко тормозит машина), человек сначала видит опасность и пугается, потом он приходит в себя и придумывает, что делать. Затем он начинает действовать, срабатывают системы автомобиля, и лишь после всего этого автомобиль реагирует и ситуация начинает каким-то образом исправляться. Другими словами, на всё уйдет какое-то время. Если же измерять дистанцию, как большая часть водителей, — в метрах (или в корпусах машин, что, практически, то же самое), то это приведет к неправильным расчетам. Ведь при движении на разных скоростях длина тормозного пути будет разной (как следствие, длина остановочного пути также будет различной).

Конечно же, каждый раз высчитывать в уме длину тормозного пути довольно неудобно. Если же измерять дистанцию между автомобилями в секундах, то величина будет постоянной: на большой скорости за 4 секунды автомобиль пройдет большее количество метров, на малой за те же 4 секунды — меньшее количество метров.

Как же измерить эти самые 4 секунды до следующего автомобиля? Всё очень просто. Когда передняя машина проезжает мимо какого-нибудь неподвижного ориентира (столба или того же рекламного щита), нужно начинать считать. Если ваш автомобиль проезжает мимо того же ориентира через четыре секунды, значит дистанция между автомобилями именно такая, какой должна быть.

Советую вам выработать у себя привычку отсчитывать расстояние между движущимися объектами (находитесь ли вы за рулем или просто едете в качестве пассажира — неважно). Это крайне полезный навык, который позволит вам очень грамотно выезжать из парковки, грамотно проезжать перекрестки и, в продолжение развития мастерства, очень грамотно совершать обгоны. Если вы будете знать, что, допустим, на выезд из парковки, у вас уходит примерно 7~8 секунд (имеется в виду не просто выехать, а еще и набрать нужную скорость, соответствующую скорости потока), то получается, что до приближающегося автомобиля нужно иметь никак не меньше 10 секунд, чтобы был запас в 2~3 секунды (рис. 3.44).

Принятие любых решений на дороге должно происходить на основе того, есть на это время или нет. Если возникает мысль, что времени, пожалуй, маловато, то действовать, наверное, не стоит и лучше просто подождать следующей возможности.

3.4.11 Внимание водителя

Следующее, о чем хотелось бы поговорить, это внимание водителя. В правилах дорожного движения записано, что водитель обязан быть внимательным. Также там записано, что водитель имеет право ожидать от других соблюдения правил дорожного движения. Заметьте, там не сказано, что окружающие непременно будут выполнять эти самые правила — водитель лишь имеет право на это рассчитывать. Именно поэтому существует замечательное неписанное правило, известное как «правило трех Д» или «ДДД». В зависимости от настроя и отношения к жизни «ДДД» расшифровывается как «Дай Дорогу Дураку» или «Дай Дорогу Добровольно». Очень часто приходится слышать о том, что «я ехал по правилам, а он, гад такой, выехал на красный (не уступил, проехал не в свою очередь и т. п.)». Дело в том, что любое ДТП можно рассматривать под разными углами, но, как правило, виноваты в ДТП всегда оба: один ошибся, а другой недосмотрел или пошел на принцип (я ничего не нарушаю, значит буду ехать, как ехал). Дорога — это не место для выяснения отношений или для того, чтобы кому-то что-то доказывать. Необходимо просто понимать, что человеческий фактор никто не отменял, и, если сегодня кто-то «встал не с той ноги», а мы находимся в более адекватном состоянии, то наша задача состоит в том, чтобы обеспечить, прежде всего, собственную безопасность.

Очень часто, когда ситуация начинает развиваться каким-то неблагоприятным образом (кто-то начинает действовать как-то не так, как нужно — рис. 3.45), первой мыслью водителя является: «А что это он вытворяет?» или «Как он мог? Как посмел?». На самом деле это неправильные вопросы. Правильный вопрос должен быть примерно таким: «Что нужно сделать прямо сейчас для того, чтобы обеспечить свою собственную безопасность?» Если при каждом развитии событий вы будете задавать себе правильные вопросы, то, скорее всего, вы сможете решить любую возникшую перед вами задачу. Если же вы будете просто успокаивать себя тем, что ничего не нарушаете, а значит всё остальное — это не ваши проблемы, то последствия могут быть самыми печальными.

Действуя согласно простым базовым принципам, вы будете ездить безопасно и хорошо, долго и счастливо. При этом никто не говорит о том, что вы будете ездить медленно — вовсе нет. Ведь главное не скорость, а видение развития той или иной дорожной ситуации — если всё безопасно, то можно ехать дальше, если существует опасность — то рисковать не стоит.

Когда-то мне в руки попалась книжка «Пятнадцать приемов экстремального маневрирования» с дарственной надписью одного из успешных автогонщиков. Дарственная надпись гласила: «Экстренно не маневрируй, сиди в потоке и не выпендривайся!» Этими словами и хотелось бы закончить данную главу.