Кузов. Тюнинг с умом.

Самая дорогая часть любого автомобиля - кузов. А поскольку зима в наших широтах случается практически ежегодно и дороги посыпают специальным составом, препятствующим образованию льда, каждую зиму создаются просто идеальные условия для коррозии металла, из которого сделан кузов.

Конечно, основные поверхности кузова защищены слоем краски и лака с наружной стороны и имеют кое-какую антикоррозионную обработку с внутренней, они не будут ржаветь слишком быстро, если покрытие не имеет механических повреждений. Но где гарантия? Любой ударивший камешек может оставить скол краски, царапину или повредить антикоррозионное покрытие днища и - путь коррозии открыт. Даже на мойке струя воды под давлением в десятки атмосфер работает в пользу возникновения ржавчины.

Современные производители, как правило, дают гарантию от сквозной коррозии от 8 лет и более, но это слабое утешение. Лучше, все-таки, произвести дополнительную антикоррозионную обработку, особенно, если вы купили абсолютно новый автомобиль. Дело в том, что в любом кузове есть так называемые скрытые полости - пустоты внутри трубчатых элементов и в местах соединения частей кузова - именно там задерживается влага, образуется конденсат и, как следствие, появляются очаги ржавчины. Если вы не собираетесь пользоваться автомобилем долго и года через 3-4 планируете от него избавиться, можете эту часть проигнорировать. Но, даже в этом случае, лучше потратить 100 $ на обработку кузова от коррозии, чтобы потом, при продаже, цена вашей б/у машины была максимальной.

Что же касается остальных мероприятий по тюнингу - это на усмотрение владельца. Однако, есть вещи, которые делать не рекомендуется.

В первую очередь это касается установки разных сомнительных псевдоаэродинамических элементов - антикрыльев, спойлеров и т.п. Дело в том, что такое придание автомобилю "спортивности" может иметь далеко идущие последствия. А именно:

При скоростях, близких к 100 км/ч и выше, доля аэродинамики в процессе движения возрастает до 95% - примерно такую часть в сумме сил сопротивления движению составляет сопротивление воздуха. И любой дополнительный элемент кузова, если его работа не просчитана на высокопрофессиональном уровне, может повлиять на перераспределение воздушных потоков самым непредсказуемым образом - вместо прижимающей силы создавать силу подъемную и т.д. В этих случаях непредсказуемо опасным станет и поведение автомобиля на дороге.

Помните! Завод-изготовитель еще на стадии проектирования и испытаний оптимизирует все динамические параметры будущего автомобиля. И все "улучшайзеры", предлагаемые на авторынках, имеют, в лучшем случае, нулевой эффект. А чаще всего - эффект отрицательный и, как следствие, опасный. Их можно было бы отнести к "косметическим" элементам, если бы не опасность потери управляемости от их применения. Причем, эффект может быть совершенно неожиданным - до 80-90 км/ч все развивается нормально и вдруг, при 95 км/ч задняя (или передняя) ось теряет контакт с дорожным покрытием - такое может стоить жизни.

Вот примеры задних аэродинамических элементов заводской установки :

А вот - тюнинг, народное творчество с непредсказуемым результатом:

внешне все выглядит довольно похоже, но как будет работать - тайна, покрытая мраком.

Многих владельцев такого доморощенного тюнинга от тяжких последствий спасает только одно - скорость. Их достаточно древние экземпляры просто не разгоняются до того предела, когда аэродинамика начинает играть решающую роль. Но где этот предел? Для кого-то это 140-150 км/ч, а в другом случае - 100-110 км/ч уже достаточно. Ответить на этот вопрос точно без громоздких измерений и расчетов практически невозможно, поэтому лучше не рисковать. Глядя на картинки выше, трудно даже определиться с функцией "аэродинамического элемента", который приделан к багажнику. Это равновероятно может быть антикрыло (элемент, создающий дополнительную прижимающую силу) на задней оси, или спойлер (элемент для уменьшения влияния зоны пониженного давления за задним срезом кузова). Точно сказать это можно только по результатам продувки в аэродинамической трубе или после сложнейшего компьютерного моделирования воздушных потоков. И, уж тем более, нет никакой гарантии, что площадь и углы наклона этих плоскостей точно соответствуют именно вашей модели автомобиля и привычной для вас скорости.

Можно относительно безопасно тюнинговать свое детище разными внедорожными элементами - дугами, расширителями колесных арок

кенгурятниками (решетка перед радиатором) и шноркелями (воздухозаборник на уровне крыши для преодоления бродов)

и т.п. вещами, если вам не лень постоянно возить с собой вес взрослого человека. Практическую ценность эти "навороты" имеют только в том случае, когда владелец действительно "месит грязь", т.е. регулярно участвует в разного рода соревнованиях и пробегах по бездорожью. В остальных случаях все это - декорация и косметика. Но она, в отличие от аэродинамического обвеса, хотя бы безобидна в смысле безопасности.

Дальше - сезонное обслуживание, его основные моменты.