Пешеходы и соседи по дороге

3.7.1 Человеческий фактор

Очевидно, что в любой дорожной ситуации нас так или иначе окружают люди — водители других транспортных средств, пешеходы. А значит в любой дорожной ситуации есть место так называемому человеческому фактору, то есть такому обстоятельству, которое так или иначе идет вразрез с правилами дорожного движения и может иметь для вас негативные последствия даже в том случае, если сами вы никаких правил не нарушаете. Как я уже говорил, от всего не убережешься. Тем не менее, ознакомившись с некоторыми стандартными ситуациями, происходящими на дороге, вы сможете обозначить для себя принципы поведения, которые смогут обеспечить вашу безопасность. А безопасность (как ваша собственная, так и окружающих) — это основная цель, которую нужно преследовать на дороге.

По моим наблюдениям, большое число водителей, равно как и пешеходов, как это ни странно, находятся в каком-то полусонном состоянии. Присутствует такое ощущение, что они находятся где-то глубоко «на своей волне». И, пока дорожная обстановка стандартная и понятная, то есть не требующая большой скорости реакции, всё вроде бы происходит гладко. Как только что-то где-то нарушается и начинает развиваться по непривычному сценарию, сразу же начинаются какие-то проблемы.

Один мой достаточно успешный знакомый часто говорит такую фразу: «Меня подвести невозможно». Под этим он подразумевает, что решение каких-то своих жизненных задач он выстраивает таким образом, чтобы на конечный результат влияло как можно меньше случайных людей (а то и вовсе не влияли); если что-то контролируется, то контролируется лично, а в случае, если все же нужно довериться какому-то человеку, то это будет проверенный человек. Именно такой подход должен быть у водителя на дороге — нужно по возможности меньше полагаться на случайные факторы, а больше на самого себя.

3.7.2 Пешеходы

Для начала приведу несколько довольно распространенных ситуаций, касающихся поведения пешеходов.

Представьте себе, что вы едете по дороге и замечаете впереди пешеходный переход, по которому в это время слева направо относительно вас движутся два человека. Когда до перехода остается метров пятьдесят, вы сбрасываете скорость, а пешеходы в это время преодолевают середину улицы и достаточно бодрым шагом доходят до края проезжей части (рис. 3.95a). В принципе, можно уже достаточно свободно ехать дальше, поскольку оба пешехода уже на бордюрном камне, но тут, словно по команде, они резко разворачиваются на 180 градусов и не менее бодро, не снижая скорости, идут в обратном направлении — прямиком под колеса автомобиля (рис. 3.95b). Конечно же, это стрессовая ситуация для любого водителя, так как действия пешеходов в этом случае нелогичны. Такие пешеходы встречаются редко, но всё же встречаются!

Естественно, в такой ситуации придется достаточно резко тормозить, то есть действовать по незапланированному сценарию. Вывод, который можно сделать из данной истории, заключается в том, что объезжать пешеходов на переходе можно со стороны спины, обеспечив безопасный интервал. Именно обеспечение безопасного интервала, то есть расстояния до пешеходов, в данном случае должно выполняться очень четко, поскольку может случиться, что по всем внешним признакам пешеходы уже должны были бы пройти через дорогу, но по какой-то причине этого не случается и приходится действовать в соответствии с неожиданно появившимися обстоятельствами — резко тормозить, уходить в сторону и т. п. При этом сами пешеходы могут быть настолько глубоко погружены в себя, что даже не заметят ваших активных действий.

Лучше всего, дождитесь, пока пешеход, перешедший дорогу, отойдет от края проезжей части хотя бы на два-три метра — в этом случае, даже если он вдруг передумает и решит пойти обратно, прежде чем он повернется и дойдет до дороги, у вас будет достаточно времени, чтобы отреагировать должным образом.

Следующая распространенная дорожная ситуация связана с тем, что довольно часто при старте на перекрестке в гору получается так, что автомобиль «подкрадывается» к краю проезжей части, а потом вынужден уступить дорогу машинам, движущимся по главному направлению, таким образом, «зебра», как правило, остается позади автомобиля, стоящего на краю проезжей части. При этом пешеходы начинают обходить машину сзади (рис. 3.97). В такой ситуации полезно помнить, что допустить скатывание назад во время старта можно не более чем на 10 сантиметров. Может, вы замечали — очень часто пешеходы, обходя автомобиль сзади, буквально одеждой отираются об автомобиль, то есть проходят не в одном-полутора метрах от машины, а буквально касаются его. Таким образом, даже чуть-чуть откатившись назад, водитель рискует толкнуть находящегося позади машины человека. И кто знает, что можно услышать в свой адрес: «добрые» пожелания или бодрый стук по багажнику. В случае же, если за машиной будет находиться пожилой человек, то он может просто рухнуть прямо под колеса следующего за вами автомобиля. Поэтому, даже если вы уже проехали пешеходный переход, это еще вовсе не повод расслабиться — нужно помнить, что пешеходы могут проявить себя даже в этом случае.

Следующую ситуацию приведу на примере события, свидетелем которого я стал буквально на днях. Мы с ученицей, находящейся за рулем, ехали по одной из улиц, когда впереди со двора выехал микроавтобус. Стоит пояснить, что среди учеников, не так давно севших за руль, есть такие, которые «рвутся в бой», со страшной силой топча педаль газа, поэтому приходится несколько сдерживать их пыл. А бывают такие, которые очень не уверены в себе и их цель — просто везде пробираться ползком с мыслью «чем медленнее я еду, тем лучше». Беда в том, что в последнем случае автомобиль, который движется слишком медленно, заставляет думать водителей автомобилей, выезжающих впереди из примыкающих дорог, что они успеют «прошмыгнуть». Как раз такая ситуация и произошла в этот раз: водитель микроавтобуса недостаточно трезво оценил обстановку и выскочил со двора, заслонив половину дороги. Нам пришлось весьма резко тормозить, а водитель микроавтобуса, заметив, что девушка за рулем растерялась, решил исправить ситуацию тем, что включил задний ход и стал отъезжать обратно во двор. Но в этот момент микроавтобус сзади уже обходил дедушка (рис. 3.98), которому пришлось вспомнить молодость и с несвойственной возрасту прытью отскочить в сторону. Если бы он обходил микроавтобус буквально на полсекунды позже, то просто попал бы под колеса.

Вывод из этой истории следующий: если даже вы по какой-то причине «вылезли» на дорогу больше, чем это нужно, то постарайтесь не суетиться и не действовать поспешно. Если ситуация уже потеряла свой накал (как в приведенном примере — ведь мы же притормозили), продолжите движение дальше, и, моргнув «аварийкой», как бы извинитесь перед окружающими. Чаще всего это лучше, чем пытаться отмотать события в обратном направлении, просто включив задний ход и стараясь занять исходную позицию, — в это время там уже могут быть пешеходы или другой автомобиль, который «подтянулся» поближе к краю проезжей части вслед за вами.

Иногда приходится двигаться по дороге, вдоль которой с обеих сторон стоит ряд припаркованных автомобилей, размещенных настолько плотно, что затруднен просмотр перспективы дороги. Очень полезно научиться высматривать головы пешеходов поверх машин (как правило, взрослый человек выше среднестатистического легкового автомобиля). Вовремя заметив голову пешехода, выходящего на дорогу (рис. 3.99), можно избежать неприятных неожиданностей.

3.7.3 Движение по дороге, имеющей две и более полос для движения в одном направлении

Очень распространенной опасной ситуацией является движение по дороге, имеющей две и более полос для движения в одном направлении. Огромное количество пешеходов было убито или травмировано лишь по той причине, что многие водители игнорируют или не замечают замедление автомобиля в соседней полосе. Запомните простое правило: если кто-то по соседству с вами начинает замедляться (а особенно если это замедление интенсивное), значит на это есть ПРИЧИНА! Чаще всего этой причиной является пешеход. Не спешите проезжать мимо тормозящей машины с мыслью: «Ну и чего ты тут встал?», а лучше убедитесь в том, что через дорогу не мчится пешеход с дикими от ужаса глазами (рис. 3.100). Как говорится, лучше перебдеть. Правила дорожного движения четко регламентируют действия водителя в различных дорожных ситуациях, но в строках правил нет эмоций, нет боли и ужаса утраты. Будьте бдительны, прислушивайтесь к своей интуиции, и, если в голове возникает мысль о наличии опасности, не гоните её прочь, а лучше уберите ногу с педали газа и занесите ее над педалью тормоза — так вы морально подготовитесь к возможному торможению, а значит сможете действовать четче.

3.7.4 Внимание - дети

3.7.5 Ситуации, связанные с поведением пешеходов

Ситуаций, связанных с поведением пешеходов, можно приводить бесконечное множество. Это и выбегающие из автобуса пассажиры, и люди, роняющие сумки с продуктами посреди проезжей части; и граждане, заметившие приближающийся трамвай и забывшие при этом обо всем на свете, спеша успеть добежать до остановки; и просто личности, переходящие через многополосную дорогу в самом неподходящем месте (особенно этим грешат пожилые люди, которые никогда не пойдут на пешеходный переход, расположенный в пятидесяти метрах далее). Более того, в местах, где специально установлены светофоры, включающие красный свет для автомобилей по требованию пешеходов, людям просто лень пройти лишние полтора метра в сторону заветной кнопки. Кстати, чаще всего кнопку нажимают мамы с колясками или детками.

Любой инструктор может рассказать огромное количество историй из своего личного опыта. Старайтесь делать из любого подобного примера какие-то выводы для себя и каким-то образом систематизируйте в своей памяти все встречающиеся на практике случаи — это тот опыт, который позволит повысить безопасность вождения. Как говорится, кто предупрежден, тот вооружен.

Общий вывод, который можно сделать относительно пешеходов, заключается в том, что все, что мы планируем, и все, что, как нам кажется, уже миновало, может в любой момент измениться. Именно по этой причине нужно соблюдать определенные предосторожности. Не создавайте ситуаций, в которых вам придется зависеть еще от кого-то.

Помните, что сев за руль автомобиля, вы автоматически становитесь пастухом, который несет полную ответственность за вверенное ему стадо милых пушистых барашков-пешеходов (при всем моем уважении к людям), которые, к сожалению, зачастую ведут себя не совсем адекватно. Именно с этой точки зрения не нужно ожидать знаний и соблюдения правил дорожного движения со стороны рядового пешехода — скорее всего, окажется совсем наоборот.

3.7.6 Соседи по дороге

Соседи по дороге — это, как вы понимаете, все участники дорожного движения (велосипедисты, мотоциклисты, водители легковых и грузовых автомобилей), с которыми приходится сталкиваться во время поездки на автомобиле. Как и в случае с пешеходами, основной принцип построения взаимоотношений со всеми соседями по дороге — стараться не допускать ситуаций, в которых вам придется от кого-то зависеть и надеяться на случай.

Представьте себе солнечный день. По сухому асфальту не спеша движется свежевымытая белоснежная машина. На некотором расстоянии за этой машиной движется еще одна, причем немного быстрее, чем первая. И тут впереди с левой стороны дороги показывается огромная лужа, не заметить которую совершенно невозможно. В тот момент, когда белоснежная машина проезжает мимо этой лужи, ее внезапно обгоняет другой автомобиль, за рулем которого находится чересчур торопливый водитель (рис. 3.104). Естественно, сияющая чистотой машина окатывается грязной водой, словно из ведра. Возникает вопрос — что вообще делать в подобной ситуации? Кто прав, кто виноват? Ситуация абсолютно банальная, но до крайности неприятная. Первая реакция — конечно, догнать этого «супергонщика», вытащить из машины и пару раз стукнуть головой об асфальт. Но ведь понятно, что всех из машин не навытаскиваешься и по голове не настучишься.

Как же защитить себя от подобных выходок не совсем адекватных водителей? Ведь приведенный мною пример с лужей, пожалуй, один из наиболее безобидных. Куда чаще спешащие водители встречаются на перекрестках, когда одни автомобили еще завершают маневр, другие им уступают, а самые нетерпеливые, стараясь вырваться вперед, но плохо видя дорожную ситуацию, становятся причиной столкновений (рис. 3.105). Как правило, вся «спешность» излишне нетерпеливых водителей носит локальный характер — они с пробуксовкой проезжают несколько десятков метров, после чего «ползут» дальше, поскольку «стравили пар» и вроде как полегчало...

На самом деле, все подобные истории подчиняются одному и тому же закону. Если водитель автомобиля создает ситуацию, при которой его безопасность зависит от окружающих (от их умений, их адекватности и уважительного отношения к людям), то виноват в этом сам водитель! Чтобы не подставляться под удар и не быть заложником водителя-соседа, нужно просто не создавать ситуаций, в которых приходится зависеть еще от кого-то, кроме самого себя.

Давайте разберемся на примере, когда машину облили водой. Всё, что нужно было сделать её водителю — это вовремя добавить газу, ведь второй автомобиль не возник из воздуха, а какое-то время уже ехал следом.

То же самое касается случаев с торопливыми водителями на светофорах — не надейтесь на то, что кто-то будет действовать так, как это должно быть по правилам или просто с точки зрения здравого смысла, тогда и не будет неожиданностей и обид на окружающих.

Нередки истории, когда водитель, полагаясь на случай, попадает в ДТП по той простой причине, что смотрит не туда, куда едет, а в сторону. Как правило, подобные ситуации возникают при выезде со второстепенной дороги на пересекающую её главную. В качестве примера приведу две истории из реальной жизни.

Представьте себе выезд со второстепенной дороги, на которой один за другим стоят два автомобиля. Как и положено, водитель первого автомобиля смотрит влево в ожидании, когда в дорожном потоке главной дороги появится просвет и можно будет продолжить движение. Когда в потоке машин наконец-то образуется просвет, водитель первого автомобиля начинает движение, а водитель второй машины тоже трогается и сам начинает смотреть влево (рис. 3.106). Но вдруг, по какой-то причине первый водитель снова останавливается (возможно, замечает приближающуюся машину, которой не было видно раньше, а возможно по какой-то другой причине — неважно). Поскольку второй водитель в этот момент продолжает смотреть влево, а не вперед, происходит столкновение — задний автомобиль догоняет передний.

Другая история — водитель, которому нужно повернуть направо из-под знака «Уступить дорогу», смотрит влево, ожидая, когда проедут машины. В это же время на тротуаре, несколько правее от поворачивающего автомобиля, стоит пешеход и тоже смотрит влево, ожидая возможности перейти через дорогу. Когда все машины проезжают, пешеход начинает переходить дорогу, а водитель одновременно с этим поворачивает, по-прежнему глядя влево (рис. 3.107). Хорошо, если повезет и всё обойдется, как, например, произошло в этой истории: в качестве «разведчика» пешеход толкал перед собой тележку — хруст тележка произвела громкий, но, к сожалению, последний...

Вывод, который можно сделать из обоих приведенных примеров, следующий: на дороге никогда не рассчитывайте на то, что если кто-то начал выполнять какое-то действие, то он непременно завершит его. Выстраивайте свою собственную линию поведения так, чтобы любое изменение действий окружающих никак не повлияло на вашу безопасность. Даже если вам крайне необходимо отслеживать ситуацию где-то сбоку, никогда не забывайте переводить взгляд туда, куда в это время движется ваш автомобиль! Помните о том, что нельзя долго смотреть в одну точку, и не забывайте делать «контрольные» взгляды для оценки обстановки со всех сторон автомобиля. Если вы раз и навсегда усвоите для себя это простое правило, то никогда не ошибетесь.

3.7.7 Водители фур

3.7.8 Армейские грузовики

3.7.9 Дорога — это не место для выяснения отношений

Итак, подводя итог, повторю еще раз то, что хотелось бы донести до вашего сознания. Не создавайте ситуаций, когда вы становитесь заложниками чьих-то умелых или неумелых действий. Выстраивайте ситуацию так, чтобы не зависеть ни от кого (конечно, насколько это возможно). Всё, что нужно для этого, — сделать дистанцию чуть больше, чуть больше оставить себе времени для маневра, возможно, лишний раз перестраховаться и немного острее и трезвее оценить развивающиеся события.