Сезонне обслуговування.

ПІДГОТОВКА ДО ЗИМИ.

Тепер поговоримо про підготовку автомобіля до зимової експлуатації.

В уроці про паливо і мастила ми детально розбирали питання дизельного палива і його схильності до парафінізаціі в холодну пору року. Не буду повторюватися, лише нагадаю - дизпаливо (якщо воно не марки ДТА - арктичне, у нас такого немає) при температурах нижче +7 град. поступово втрачає здатність вільно текти - стає чимось на зразок густого кисілю і не проходить через паливні фільтри. Тому водії дизельних автомобілів превентивно вживають заходів - починають при кожній заправці заливати в бак "антигелі" - присадку, що запобігає процесу парафінізаціі.

У власників бензинових версій такої проблеми немає.

Що ще необхідно зробити до настання холодів, щоб не опинитися на зимовій дорозі в очікуванні евакуатора або морозним ранком не бігати по стоянці в пошуках того, хто "смикне" або "дасть прикурити"? Давайте по порядку:

1. При зниженні температури повітря до "опалювальної" (нижче + 7-8 град. В середньому за добу) ми всі мусимо "перевзуватися" в зимові шини. І, хоча такої жорсткої вимоги в ПДР досі немає (?), це питання безпеки і ігнорувати його не варто. Різниця між зимовою та літньою гумою докладно викладена в уроці "колеса і шини". Там же можна прочитати і про шиповані шини.

2. Взимку запуск холодного двигуна, як правило, утруднений. Відбувається це через зниження ємності АКБ (акумуляторної батареї) на морозі і різкого збільшення опору при запуску - застигле масло вимагає значно більших зусиль для того, щоб прокрутити холодний двигун і запустити його.

З цих причин рекомендується:

- перевірити АКБ і в разі її ненадійності - замінити на нову;

- замінити свічки запалювання для кращого іскроутворення;

- зробити профілактику паливної апаратури - промити форсунки інжектора, замінити паливний фільтр;

На зображенні паливні фільтри різних конструкцій - тонкої і грубої очистки, нерозбірні та зі змінним елементом:

- замінити масло в двигуні. Навіть, якщо масло ще не вичерпало свій ресурс, перед морозами краще залити свіже із зимовою в'язкістю відповідно сезону. Для тих, хто їздить дуже мало, масло бажано міняти не по пробігу, а по сезону. Принагідно не зашкодить перевірити рівень і стан мастила в коробці передач і редукторі.

- система охолодження. Вона в холодну пору року працює в більш легкому для себе режимі, ніж влітку, але потрібно мати на увазі деякі нюанси. Антифриз має набагато більшу плинністю, ніж вода, тому бажано перед зимою перевірити на протікання все патрубки системи охолодження і, при виявленні течі, підтягнути хомути. Але без фанатизму, перетягнутий хомут може прорізати гумовий патрубок, тоді його доведеться замінити. Не забудьте перевірити рівень антифризу в розширювальному бачку:

і, при необхідності, долийте до норми.

- перевірте роботу обігрівача салону і вентилятора обдування скла - без нього вікна будуть постійно запітнілими. Не забувайте, "грубка" повинна забезпечувати не тільки комфортну температуру в салоні автомобіля під час руху, у неї є й інша, більш важлива функція. Коли ви запускаєте холодний двигун в морозну погоду, від теплого повітря "грубки" досить швидко має відтанути від снігу і льоду вітрове скло і примерзлі до нього щітки склоочисника. Якщо нагрів слабкий, будете відтавати, стоячи на місці, досить довго і весь цей час спалювати даремно дорогоцінне паливо;

- тримайте в машині щітку і скребок для чищення снігу та льоду;

- заздалегідь замініть рідину в бачку омивача скла на зимову, незамерзаючу. І не забудьте прогнати її через форсунки, щоб видавити воду, що там залишилась, інакше омивач замерзне і чистити скло буде нічим.

це концентрат рідини для омивача, його можна розбавити водою 1: 1

а це - готова до застосування рідина.

При покупці рідини в омивач звертайте увагу на склад - там не повинно бути метилового спирту! Метанол - отрута, навіть, якщо нюхати його періодично. І головний орган, що страждає при отруєнні метанолом - очі. При сильному отруєнні можна втратити зір. Тому, якщо з відкритої ємності з рідиною для омивача виходить характерний запах метанолу, краще таку рідину не заливати.

Які ще заходи потрібні в плані підготовки до зими?

Не будуть зайвими в дорозі буксирувальний трос і дроти для "прикурювання" - хто знає в який момент двигун може завередувати і не запуститися?

Для тих, хто взимку часто виїжджає за місто і переміщається на великі відстані:

- компресор і балончик з аерозольним герметиком шин для швидкого ремонту пробитого колеса без його зняття з автомбіля;

- якщо зимові поїздки за місто, де дороги не чистять, мають регулярний характер, ставте шини з шипами - так дорожче, але надійніше;

- якщо передбачаються важкопрохідні ділянки і замети, не завадять ланцюги проти ковзання;

- непогано мати з собою лопату для снігу і ліхтар - взимку світловий день дуже короткий, а колупатися в темряві, якщо щось трапиться, не найприємніше заняття. І для того, щоб руки були вільні, ліхтар рекомендується мати налобного кріплення;

- в цілях власної безпеки на зимових дорогах обзаведіться зарядкою для телефону від прикурювача і не вирушайте в дорогу з мінімальною кількістю палива в надії на дозаправку в дорозі - бак повинен бути повним. Це може врятувати життя і здоров'я при попаданні в замети, коли, в очікуванні допомоги, доведеться просидіти в машині кілька годин, а то й діб. У цьому ж випадку не завадить і запас питної води. Без їжі доросла людина абсолютно спокійно протримається кілька днів, без води буде важче.

- особливе застереження! Якщо берете в поїздку дітей, плануйте її так, щоб не їхати в темний час доби, краще зробити проміжну зупинку в дорозі і переночувати в мотелі. І уважно вивчіть прогноз погоди на найближчий час - якщо попереджають про снігопади, сильний вітер, мороз, ожеледицю, краще поїздку відкласти або, хоча б, не брати з собою дітей і домашніх тварин.

Пам'ятайте! У більшості випадків людина опиняється заручником погодних аномалій не стільки через примхи природи, скільки через власну безпечність, безвідповідальність, лінь і нехтування елементарними правилами безпеки.

І ще одна добра порада, як результат багаторічних спостережень. Якщо вночі випав сніг, а ваш автомобіль ночував на вулиці, не уникнути ранкової процедури його очищення. Для цього у вас напевно вже є щітка. Так ось, не лінуйтеся чистити від снігу не тільки вікна і капот, але і дах. Так, це незручно, особливо, якщо у вас позашляховик або мінівен, але життєво необхідно. Якщо поїдете зі сніжною шапкою на даху, як роблять багато хто, ризикуєте потрапити в ДТП через власну лінь - дах нагріється, нижній шар снігу підтане і при черговому гальмуванні вся сніжна маса зісковзне вам прямо на вітрове скло. Ніякий склоочисник не впорається з такою масою снігу і змахнути його щітками, природно, не вийде. Результат можете уявити.

ВЕСНА, СКОРО ЛІТО.

Ну, ось, зима добігає кінця, на вулиці сонце і весняна температура - стійкий плюс. Що можна і потрібно зробити при переході на літню експлуатацію крім того, що ми виклали з багажника лопату і щітку для снігу?

Очевидно, потрібно перевзути автомобіль в літні шини. Коли це зробити? Прекрасний орієнтир - кінець опалювального сезону, коли температура повітря в середньому за добу стійко вище +7 град.

В уроці "колеса і шини" я вже говорив про те, що шиномонтаж у нас - задоволення не з дешевих. Перевзування чотирьох коліс може коштувати до 1000 гривень. Тому бажано не поскупитися і купити другий комплект дисків, щоб зимові колеса зберігалися в зборі поки ви їздите на літніх і навпаки. Так і значно дешевше, і відсутній непотрібний ризик порвати шину під час чергового перевстановлення. Як правило, для літньої експлуатації вибирають легкосплавні диски, а для зими - звичайні сталеві. Але це зовсім не обов'язково, якщо вас не хвилює вартість роботи, можете обійтися одним комплектом дисків.

Наступний захід - профілактика гальмівної системи. Гальма легкового автомобіля, якщо кому цей факт невідомий, мають вигляд замкнутого контуру, який заповнений рідиною - вона так і називається "гальмівна рідина". Рідина ця повинна задовольняти цілому ряду вимог, оскільки саме вона створює тиск, завдяки якому спрацьовують гальмівні механізми коліс:

- ГР (гальмівна рідина) не повинна замерзати при найнижчій температурі повітря взимку;

- вона не повинна викликати корозії металевих деталей і руйнування гумових елементів гальмівних механізмів, з якими перебуває в контакті;

- І НАЙГОЛОВНІШЕ! ГР повинна мати досить високу температуру кипіння, щоб не закипати при максимальній температурі, до якої можуть нагріватися гальмівні механізми.

На третьому пункті зупинимося докладніше. Весь процес гальмування, з точки зору фізики, зводиться до переходу кінетичної енергії рухомого автомобіля в теплову шляхом створення сили тертя в гальмівних механізмах коліс. Тертя, як відомо, завжди супроводжується нагріванням поверхонь, що труться, і виділене при цьому тепло повинно розсіюватися в навколишній простір - гальма повинні добре охолоджуватися. Наскільки сильно нагріваються гальма? У звичайному автомобілі температура в площі тертя гальмівних колодок і дисків навряд чи може перевищити 200 град., Зазвичай це діапазон від 100 до 130 ° С при інтенсивному гальмуванні з великій швидкості. Саме на цю температуру і розрахована ГР - її температура кипіння, зазначена на етикетці, 250-265 град.С.

Чому так небезпечний перегрів? З тієї простої причини, що основою роботи гідравлічного (рідинного) приводу гальм є нестисливість рідини - її головна відмінність від твердих і газоподібних речовин. Саме завдяки своїй здатності зберігати первинний об*єм незалежно від тиску рідина передає тиск, який водій створює на педаль гальма, в усі точки системи, тобто в гальмівні механізми коліс. Якщо в якійсь, навіть незначній за обсягом, точці ГР перегріється і почне кипіти, там утворяться бульбашки пари - рідина перейде в газоподібний стан. А пара, як будь-який газ, легко стискається під впливом зовнішнього тиску. Таким чином, при закипанні рідини, весь хід педалі гальма буде витрачено не на процес гальмування, а на стискання газових бульбашок усередині системи. Простіше кажучи, педаль гальма провалиться до самої підлоги, а гальмування при цьому, якщо і буде відбуватися, то на порядок гірше, ніж очікує водій.

І тепер, коли фізика процесу, сподіваюся, зрозуміла, ще одна важлива властивість ГР:

- гальмівна рідина надзвичайно гігроскопічна - вона в процесі експлуатації насичується водою з природної вологості повітря і, як наслідок, різко втрачає температуру кипіння. Відбувається це тому, що більшість гальмівних рідин являють собою суміш органічних спиртів (ізоамілового, ізобутилового і т.п.) з касторовою олією. Спирт дуже активно тягне воду з повітря, а повністю ізолювати гальмівну систему від навколишнього середовища неможливо - при роботі гальм рівень рідини в бачку весь час змінюється і на звільнене місце повинно вільно заходити повітря.

Саме з цих причин ГР в системі потрібно періодично міняти. І краще робити це саме перед літньою експлуатацією, оскільки взимку набагато вища вологість повітря, але гальма краще охолоджуються. Влітку ж умови роботи гальм більш жорсткі, вони гріються до більш високих температур і свіжа ГР буде дуже доречною.

Таким чином, перед літньою експлуатацією, ще один обов'язковий захід - заміна гальмівної рідини. Чесно скажу - дуже рідко хтось змінює ГР щорічно, але хоча б раз на два-три роки це робити потрібно. Є навіть маленька підказка - у складі ГР обов'язково присутній "індикатор вологості" - спеціальна речовина, яка поступово змінює колір рідини - від блідо-жовтого до практично чорного, залежно від кількості води, що міститься в ній. І, якщо ваша рідина в бачку за своїм виглядом нагадує нафту, це 100% -й привід її замінити.

На цьому ми зупиняємось. Про інші види обслуговування автомобіля і його щоденному утриманні будуть наступні уроки, якщо ви в коментарях висловите відповідні побажання.