Частина 1. Сигнали для нерейкових ТЗ.

Регулювальник - поліцейський, який виконує регулювання дорожнього руху у форменому одязі підвищеної видимості з елементами із світлоповертального матеріалу за допомогою жезла, свистка.

До регулювальника прирівнюються працівники військової інспекції безпеки дорожнього руху, дорожньо-експлуатаційної служби, черговий на залізничному переїзді, поромній переправі, які мають відповідне посвідчення та нарукавну пов'язку, жезл, диск з червоним сигналом чи світлоповертачем, червоний ліхтар або прапорець, і виконують регулювання у форменому одязі.

Це офіційне визначення регулювальника, як посадової особи. Ми залишимо в спокої екзотику типу поромних переправ і ж / д переїздів, військової нспекціі і дорожніх служб і зосередимося на найближчому і всім зрозумілому випадку - регулювальник на перехресті. Це працівник поліції, який своїми сигналами визначає черговість проїзду РЕГУЛЬОВАНОГО перехрестя. Або, іншими словами, - замінює собою СВІТЛОФОР.

Буває таке в двох випадках:

1. Світлофор відключений або несправний;

2. Регулювальники розставлені на певному маршруті для того, щоб забезпечити безперешкодний проїзд колон, урядових кортежів і т.п. неординарної публіки.

У будь-якому випадку, регулювальник має досить широкий спектр повноважень і його сигнали (вказівки) є обов'язковими для всіх учасників руху.

Сигнали регулювальника відміняють вимоги:

а) сигналів світлофора, якщо світлофор продовжує працювати, коли на перехресті господарює регулювальник;

б) знаків пріоритету. Про це можна було б і не згадувати - знаки пріоритету, як ми, сподіваюся, знаємо, до регульованого перехрестя ніякого відношення не мають;

в) інших дорожніх знаків і розмітки, якщо вони за змістом прямо суперечать вимозі регулювальника. * Давайте запам'ятаємо цю тезу - ми обов'язково повернемося до неї пізніше, щоб досконально розібратися - що кому і коли суперечить.

Отже, регулювальник - повновладний господар перехрестя, він керує рухом не тільки ТЗ, але і пішоходів, використовуючи для цього ... всього три сигнали!

Відразу виникають закономірні питання - а чому тоді сигнали регулювальника викликають такі труднощі у учнівської публіки? Невже вони такі складні, що вивчити їх неможливо? І чи потрібно взагалі напружувати свій IQ, якщо регулювальник навіть в столиці зустрічається вкрай рідко?

Я б відповів так:

а) труднощі з вивченням, як правило, виникають у тих, хто хоче запам'ятати все за 5 хвилин і не намагається зрозуміти логіку кожного сигналу, а вона, повірте, є;

б) нічого складного в сигналах регулювальника, звичайно ж, немає, але вивчити їх доведеться;

в) знати їх, безумовно, необхідно, щоб не потрапляти в скрутні ситуації і не ставати перешкодою і порушником спокою на перехрестях.

Хочу з самого початку запропонувати вам не зовсім стандартний шлях. Ми не будемо гратися з різними, як на мій суб'єктивний погляд, не дуже дотепними чотиривіршами, які теж ще потрібно запам'ятати, ми підемо по шляху здорового глузду і логіки, закладеної в цих сигналах.

Що являє собою сигнал регулювальника взагалі? Багато хто думає, що це виключно помахи жезлом або якимось червоним кружечком - це тільки частина правди.

Головне в кожному сигналі - положення корпуса поліцейського щодо різних проїжджих частин. А жести руками - це вже друга складова сигналу.

Логіка положення корпуса регулювальника полягає в найпростішій речі - йому повинно бути добре видно всіх тих, кому рух дозволено. Саме з цієї причини ніколи не дозволяється рух тим водіям, до яких регулювальник стоїть спиною - це аксіома.

Далі давайте кожен сигнал розглянемо окремо. Причому окремо для нерейкових ТЗ і окремо для трамваїв.

Отже, сигнал перший:

Регулювальник стоїть з витягнутими в сторони (опущення вниз) руками або зігнув праву руку перед грудьми:

Все це варіанти одного і того ж сигналу. При такому положенні йому найзручніше контролювати транспорт, який проїжджав перед ним і за спиною, повертаючи голову вправо і вліво. Саме тому при такому сигналі рух нерейковим ТС дозволено:

- з боку лівого і правого плеча - прямо і направо. Природно, що при наявності декількох смуг, поворот направо дозволяється тільки тим, хто знаходиться в правій крайній смузі.

- пішоходам - паралельно руху ТЗ, тобто за спиною і перед грудьми.

Зверніть увагу - при такому сигналі немає лівих поворотів (розворотів). І, якщо на якомусь перехресті в них немає необхідності, то одного цього сигналу цілком достатньо для регулювання руху. Регулювальник буде просто періодично повертатися на 90 град. і забезпечить проїзд транспорту з усіх напрямків.

Сигнал другий:

Права рука витягнута вперед

У такому положенні регулювальник добре бачить тих, хто перед ним і зліва від нього. Тому рух дозволено:

- з боку лівого плеча - у всіх напрямках;

- з боку грудей - тільки направо (для тих, хто зайняв праву крайню смугу);

- пішоходам - тільки за спиною.

Тут потрібно одне уточнення. Траєкторія повороту наліво в Правилах не прописана, але в ролику ви бачите, що водії об'їжджають регулювальника за спиною. Насправді так майже не буває, в 99 випадках з 100 поворот виконується перед регулювальником, розміри перехрестя це, частіше за все, дозволяють. Автори ролика показали варіант повороту за спиною через невірне масштабування - регулювальник занадто великий, а перехрестя занадто маленьке. Так виходить наочніше для навчання, але не зовсім відповідає реальному життю. Сподіваюся, на дорозі ви з цим без проблем розберетеся.

І, нарешті, сигнал третій:

Права рука піднята вгору:

Цей сигнал забороняє рух ВСІМ - і водіям, і пішоходам. Регулювальник використовує його в якості проміжного (аналог жовтого сигналу світлофора) при кожній зміні сигналів.

Тут потрібно відзначити, що, на відміну від світлофора, у регулювальника немає "зеленого миготливого", тому ми не в змозі передбачити момент, коли він підніме руку. Як наслідок, ті водії, які в момент підняття руки вже виїхали на перехрестя або знаходяться до нього настільки близько, що не можуть зупинитися не застосовуючи екстреного гальмування, мають право продовжувати рух і проїхати перехрестя. Регулювальник буде стояти з піднятою рукою і чекати (чого, знову ж таки, не буде робити жовтий сигнал світлофора) поки перехрестя не визволиться. Це, звичайно, знижує пропускну здатність перехрестя, але зате практично виключає ДТП в момент зміни сигналу.