31.4.1.Гальмові системи:
31. Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання
б)під час дорожніх випробувань робочої гальмової системи перевищуються такі значення:
| Тип транспортного засобу | Гальмовий шлях, м, не більше ніж |
| Легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажів | 14,7 |
| Автобуси | 18,3 |
| Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 12 т включно | 18,3 |
| Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 12 т | 19,5 |
| Автопоїзди, тягачами яких є легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажу | 16,6 |
| Автопоїзди, тягачами яких є вантажні автомобілі | 19,5 |
| Двоколісні мотоцикли і мопеди | 7,5 |
| Мотоцикли з причепом | 8,2 |
Нормативне значення гальмового шляху для транспортних засобів випуску до 1988 року допускається перевищувати не більше ніж на 10 відсотків значення, поданого в таблиці.
Expert comment
Comments •
By rate
By date
Like a tutorial on how to build a car?
Download the application to always have access offline.
Do you like medical assistance in an accident?
Download the application to always have access offline.
Подобаються поради адвоката при дтп?
Download the application to always have access offline.
ПДР регламентують вимоги до технічного стану робочої та стоянкової гальмівних систем. Робоча гальмівна система призначена для зменшення швидкості транспортного засобу до повної його зупинки в будь-яких умовах руху.
Державний стандарт встановлює такі показники ефективності робочої гальмівної системи транспортного засобу: довжину гальмівного шляху, величину уповільнення (з урахуванням часу спрацьовування гальмівної системи) або, при стендових випробуваннях, величину питомої гальмівної сили (також разом із часом спрацьовування гальмівної системи).
Як нормований показник ефективності робочої гальмівної системи ПДР встановлюють тільки довжину гальмівного шляху, що вимірюється методом ходових випробувань.
Вимоги до ефективності гальмування диференційовані відносно категорії автотранспорту та року його випуску. Такий підхід пояснюється тим, що за останні десятиліття в конструкцію робочих гальмівних систем транспортних засобів впроваджено низку технічних новацій (як-от вакуумні та пневматичні підсилювачі, регулятори гальмівних сил тощо), які підвищують ефективність гальмування. Це дозволяє висувати підвищені вимоги до гальмівних властивостей автотранспорту пізніших років випуску. Умови проведення гальмівних випробувань викладено у примітках до п. 31.4.1 б. Дотримання цих умов забезпечує сумісність та надійність одержуваних результатів.
При оцінюванні ефективності гальмування, разом із вимірюванням гальмівного шляху, передбачено можливість використання вимірювання величини уповільнення (з урахуванням часу спрацьовування гальмівної системи) чи, при стендових випробуваннях, величини питомої гальмівної сили (також разом із часом спрацьовування гальмівної системи).
Результати випробування вважають незадовільними, якщо при гальмуванні транспортний засіб розвертається на кут понад 8 градусів або займає смугу руху понад 3,5 м.