3.6.7 Процесс обгона
Итак, для того чтобы видеть возможность обгона, нужно заблаговременно (метров за 50 до впереди идущего автомобиля) занять положение чуть левее, высунувшись на треть машины, или, периодически покачивая в сторону рулем, заглядывать на дорогу. Конечно, обгонять легковой автомобиль легче, чем грузовик, хотя бы по той причине, что из-за него гораздо легче просматривать пространство впереди. Автопоезд же, особенно на узкой дороге, обогнать довольно сложно. Поэтому, продолжая наблюдать за встречной полосой, на остающемся до впередиидущей машины расстоянии постарайтесь набрать скорость, которая будет как минимум на 10~15 км/час превышать скорость обгоняемого автомобиля. После этого начинайте постепенно выходить на встречную полосу. Имея превышение по скорости, вы уже будете экономить время нахождения на встречной полосе, то есть часть маневра будет выполняться еще на своей стороне дороги.
Если к моменту, когда вы уже набрали скорость, достаточную для опережения попутного автомобиля, впереди будет замечено что-то недоброе, у вас еще будет возможность спрятаться обратно, поскольку вы еще даже не поравнялись с передней машиной. Если же всё хорошо, то, не снижая темпа набора скорости, гарантированно опередите попутную машину – не нужно предпринимать попыток вернуться в свою полосу до тех пор, пока между вашим и обгоняемым автомобилем не появится безопасного зазора. Самый простой вариант – в правом боковом зеркале вы должны видеть целиком автомобиль, который обогнали (рис. 3.91b). Многие водители скажут: «Ничего себе совет! Это же так долго! Сколько времени занимает...».
Так вот, самое интересное, что в конце обгона большинство неопытных водителей совершают роковую ошибку – возвращаясь в свою полосу, они сбрасывают газ (рис. 3.91a). Хорошо, если действие происходит на чистом асфальте, а сброс газа неинтенсивный. Если же под колесами сыро, снег или лед, то сброс газа в конце маневра обгона приводит к раскачке и вылету автомобиля с дороги. Поэтому, если уж вы стали набирать скорость для того, чтобы кого-то обогнать, у вас должно хватить возможности продолжать движение с набором скорости вплоть до полного возвращения в свою полосу. Это особенно актуально для переднеприводных автомобилей.
Очевидно, что для возврата в свою полосу потребуется совершить поворот. Если вы в повороте резко сбросите газ, то произойдет резкое замедление ведущих колес (не важно, передний привод у автомобиля или задний), как следствие – та или иная ось автомобиля сорвется в скольжение. Подобная неуправляемость просто катастрофична для неопытного водителя – всё заканчивается либо вылетом в кювет, либо, после разбалтывания, на встречную полосу. Именно поэтому нужно обгонять на таких скоростях, чтобы вам хватило смелости продолжать жать на газ и дальше до полного возвращения в свою полосу и до полной стабилизации автомобиля (рис. 3.92). Только после этого можно планомерно уменьшить газ до необходимого темпа движения.
Например, собираясь совершить обгон, вы движетесь со скоростью 90 км/час, а впереди идущий едет 85 км/час. Вам нужно разогнаться до 100-105 км/час, чтобы в кратчайший срок обогнать эту машину, затем вернуться в свою полосу и, стабилизировав свой автомобиль, плавно и аккуратно снизить скорость до тех же 90 км/час.
Автомобили, оснащенные маломощным двигателем (как правило, с рабочим объемом до двух литров) и к тому же оборудованные автоматической коробкой передач, при резком нажатии на педаль газа чаще всего вместо необходимого ускорения выдают только истошное рычание двигателя. В связи с этим, на мой взгляд, автоматические коробки для таких машин на трассе менее предпочтительны. Как по мне, лучше иметь литровый двигатель, но с механической коробкой передач, чем ехать по трассе на машине с 1.6-литровым мотором, укомплектованным «автоматом» – для движения по городу такой автомобиль подходит как нельзя лучше, но на междугородной трассе в целом ряде случаев об обгонах лучше даже не думать.
Если один автомобиль, обогнав другой, сохраняет свой темп движения и продолжает дальнейшую езду так же быстро, то, конечно, в такой ситуации всё логично и понятно. Если же обогнавший автомобиль после возврата в свою полосу сбрасывает скорость и начинает «ползти» перед другим автомобилем (так сказать «выпустив пар»), то такие действия могут вызвать ответную негативную реакцию других водителей. Поэтому, если темп движения, который вы поддерживаете, предполагает, что дальше вы разгоняться не собираетесь и уходить от обгоняемой машины вы не станете, то обгонять не нужно. Ну, например, представьте себе, что по дороге, ведущей вниз по склону, едет груженая «фура» (рис. 3.93). А за любой дорогой вниз всегда следует подъем. Как вы думаете, легко ли заедет на подъем груженый автомобиль? Очевидно, нет. В связи с этим, как минимум, в конце спуска нормальный водитель обычно добавляет газ, чтобы разогнаться либо под предел разрешенной скорости, либо даже превышая её – благодаря этому ему удается за счет инерции вытянуть автомобиль хотя бы до половины подъема. Если же вдруг, обогнав «фуру», вы сбросите газ в конце спуска, поскольку вы, видите ли, просто не готовы к такой скорости, то водителю грузовика не останется ничего другого, кроме как напирать на вас сзади, ведь ему совсем не хочется потом полдня потратить на подъем. Именно поэтому, если уж вы кого-то обгоняете, вам нужно оторваться на достаточное расстояние (как минимум метров на 100), чтобы, даже продолжая затем двигаться с той же скоростью, что и оставленный позади автомобиль, просто не мелькать перед глазами его водителя.
2 мегабайта.