Вступ.

Для початку - трохи історії питання. Можливо, у багатьох викличе здивування той факт, що транспорт на електротязі вже встиг відзначити 180-річний ювілей, тобто вік його років на 50 перевершує «класичні» автомобілі з ДВЗ (двигунами внутрішнього згоряння). Поштовхом до появи електромобілів стало відкриття явища електромагнітної індукції. І ось, в 1841 році світу був представлений перший екземпляр - візок з електромотором. Він і став, по суті, першим електромобілем. Хоча, багато істориків з цим не згодні. Вони стверджують, що в період з 1830 по 1840 роки існували, як мінімум, три подібні конструкції - Р. Андерсона, Р. Девідсона і Т. Девенпорта. Всі вони були досить громіздкими і рухалися зі швидкістю до 4 км / год. Технічний прогрес в цьому напрямку гальмувала відсутність на той момент АКБ (акумуляторних батарей), здатних забезпечити необхідний запас енергії.

І тільки в середині 80-х років ХІХ століття, завдяки французу Гастону Планте, з'явилися досить легкі і ємні АКБ, але, найголовніше, вони мали здатність багаторазово заряджатися. Це породило справжній бум у створенні електромобілів і аж до початку ХХ століття, зараз в це важко повірити, мало хто розглядав серйозно перспективи двигуна внутрішнього згоряння.

Електромобіль тих часів розвивав цілком пристойну швидкість - близько 30 км / год, рухався практично беззвучно і був досить простим в управлінні у порівнянні з авто з ДВС. Навіть перші рекорди швидкості і ті належать електромобілям - 63 км / год в 1895 році і вже 105 км / год в 1899-му.

У перше десятиліття ХХ століття, завдяки збільшенню швидкості і дальності автономного пробігу, електромобілі отримали досить велике поширення - їх використовували і в якості громадського транспорту, і в таксі, швидкій допомозі, і як пожежні автомобілі. Однак, бензиновий (дизельний) двигун всеж-таки дочекався свого зоряного часу і практично витіснив електротягу. Сталося це через цілу низку причин - були відкриті і почали розроблятися багатющі родовища нафти, за короткий термін були побудовані тисячі кілометрів доріг, що дозволило подорожувати на далекі відстані (а електромобіль, з його невеликими пробігами без підзарядки, був для цієї мети не пристосований) і , нарешті, виробники машин з ДВЗ навчилися робити автомобілі більш досконалими технічно і, що важливо, більш дешевими. Саме ці чинники штовхнули «гойдалки» в сторону ДВЗ так сильно, що до 1930 року випуск електромобілів був практично припинений.

Якщо не брати до уваги міський електротранспорт (трамваї, тролейбуси), електровози на залізниці і складську техніку (штабелери, навантажувачі),  автомобілі,що димлять і отруюють повітря,  безроздільно володіли нашими дорогами аж до кінця 80-х - початку 90-х років минулого століття . Повернутися до ідеї електротяги людство змусили екологічна катастрофа, що погрожує світу, і реальна перспектива виснаження нафтових запасів. Правда, у перші часи використання електромобілів обмежувалося фургончиками і дрібними вантажівками для міського розвезення товарів. Масове виробництво легкових автомобілів і їх використання почалося на межі століть, коли багато держав серйозно посилили законодавство з охорони навколишнього середовища.

Сьогодні електромобіль - невід'ємна частина міського трафіку, ми вже припинили реагувати на них, як на екзотику. Але, всеж-таки, проблема вибору між ДВЗ і електродвигуном поки ще існує у багатьох, хто замислюється про придбання транспортного засобу. Саме про це ми і поговоримо нижче.