Driver's memo

7.1.2 Запуск двигуна

Двигун запустився, працює належним чином

  1. Перед запуском двигуна необхідно перевести важіль селектора коробки передач (АКП) в положення «Р», або в положення «N», якщо коробка передач механічна.
  2. Необхідно перевірити працездатність вакуумного підсилювача гальм. Для цього натиснути на педаль гальма і запустити двигун, при цьому педаль гальма повинна трохи переміститися під зусиллям ноги, у цьому випадку вакуумний підсилювач функціонує нормально. Якщо під час пуску педаль гальма не перемістилася, рекомендується звернутися на СТО для більш детальної діагностики автомобіля.
  3. Сучасні автомобілі оснащені електронними блоками управління (ЕБУ), тому під час пуску немає необхідності утримувати педаль акселератора. Електроніка самостійно підвищить оберти двигуна для більш швидкого прогрівання, потім знизить до нормальних холостих обертів.
  4. При пуску загоряються деякі сигналізатори окремих систем автомобіля, у цей момент проводиться самодіагностика цих систем, за кілька секунд сигналізатори повинні згаснути. Якщо якийсь із сигналізаторів не згас, необхідно звернутися на СТО.
  5. У зимовий період для автомобілів з механічною коробкою передач, щоб спростити пуск двигуна, перед стартом необхідно витиснути педаль зчеплення. Якщо встановлено дизельний двигун, то автомобіль, можливо, укомплектований системою передпускового підігріву, яка включається автоматично перед пуском, при цьому загоряється спеціальний сигналізатор, після відключення якого можна запускати двигун.
  6. Бажано після успішного пуску двигуна відкрити кришку капота і переглянути всі основні елементи двигуна, щоб переконатися у відсутності витоків (в основних місцях з'єднань: головка блока до блока циліндрів, масляний піддон до блока циліндрів, коробка передач до двигуна). Також перевірити рівень охолоджувальної рідини і гальмівної рідини в розширювальних бачках. За необхідності долити до потрібного рівня.
  7. Перевірити функціонування всіх елементів системи освітлення. При виявленні будь- яких несправностей потрібно звернутися на СТО. Слід перевірити:
    1. фари головного освітлення (ближнє/дальнє світло фар/протитуманні фари);
    2. покажчики поворотів і повторювачі покажчиків (передні і задні);
    3. задні стоп-сигнали, задній протитуманний ліхтар і ліхтар заднього ходу автомобіля.

Двигун не запускається, колінчастий вал не провертається

  1. Перевірити рівень зарядки акумуляторної батареї.
  2. Перевірити, чи під’єднані належним чином клеми електропроводки до аккумуляторної батареї, крім того, перевірити клеми електропроводки на предмет наявності окислення (за необхідності очистити клеми).
  3. Переконатися в правильності підключення високовольтних дротів свічок запалювання, перевірити дрiт/дроти котушки/котушок запалювання.
  4. Перевірити запобіжники системи пуску.
  5. Перевірити правильність під’єднання електропроводки до стартера системи пуску.
  6. Перевірити технічний стан свічок запалювання.
  7. Перевірити запобіжники системи запалювання.
  8. Використовуючи ареометр, виміряти щільність електроліту в кожній банці акумуляторної батареї.
  9. Використовуючи вольтметр, виміряти напругу на виводах акумуляторної батареї.
  10. Перевірити технічний стан стартера.

Двигун не запускається, колінчастий вал провертається

  1. Перевірити рівень палива в паливному баку. При цьому потрібно бути уважними й обережними, оскільки на деякі моделі встановлюють паливні електронасоси, які змащуються власне паливом, тому при повній витраті палива насос буде працювати «всуху», що може призвести до його поломки. Також слід врахувати те, що лампа сигналізатора низького рівня палива загоряється, якщо в баку є залишок палива 5-8 літрів.
  2. Перевірити і переконатися в тому, що клеми електропроводки приєднані до акумуляторної батареї належним чином. Також перевірити клеми електропроводки на наявність окислення (за необхідності очистити клеми). Якщо клеми окислилися, колінчастий вал може провернутися дуже повільно і зупинитися.
  3. Як варіант, можлива ситуація, коли двигун «підхоплює» (заводиться, провертається на кілька обертів і глухне) на кілька обертів, але не заводиться. Причиною може бути підсмоктування повітря в будь-якому з елементів системи впуску. Підсмоктування повітря можливе з наступних місць з'єднання елементів системи впуску:
    1. Місце кріплення корпусу дросельної заслінки до повітропровода (в бік впускного колектора).
    2. Місце кріплення повітропровода до впускного колектора.
    3. Сполучення впускного колектора з головкою блока циліндрів.
    4. Також на деяких автомобілях можливе підсмоктування через нещільне кріплення датчика температури впускного повітря.
  4. Перевірити датчики системи управління двигуном.
    У сучасних системах управління двигуном використовується багато датчиків, які зчитують інформацію про певні параметри, будь-якого механізму або системи і направляють сигнали в електронний блок управління (ЕБУ/ECM/PCM), усе це зроблено для оптимізації й поліпшення робочих процесів двигуна. Але є датчики, які при виході з ладу побічно вплинуть на роботу, при цьому двигун буде продовжувати працювати (зміниться витрата палива і/або знизиться потужність, можливі будь-які перебої в роботі), а на щитку приладів загориться сигналізатор CHECK ENGINE Индикатор неисправности двигателя и его систем. Також є кілька основних датчиків, при виході з ладу яких двигун не запуститься, а саме:
    1. Датчик надлишку кисню (лямбда-зонд).
      На сучасних автомобілях встановлюється до і після каталітичного нейтралізатора.
    2. Датчик положення колінчастого вала.
      Встановлюється або над маховиком із заднього боку двигуна, або з переднього боку двигуна.
    3. Датчик масової витрати повітря. Встановлюється в повітропроводі системи впуску, перед дросельною заслінкою.
  5. У зимовий період (при першому ранковому пуску після ночі в гаражі або на стоянці) можливо дуже повільне провертання колінчастого вала, недостатнє для пуску двигуна. Причиною може бути (за умови, що всі інші системи й елементи справні) замерзання акумуляторної батареї. Для прогрівання акумуляторної батареї необхідно ввімкнути дальнє світло фар головного освітлення на 1-2 хвилини. Потім повторити спробу пуску двигуна. Якщо двигун не запускається, див. можливі причини вище. Якщо на автомобіль встановлено дизельний двигун, то можливою причиною може стати утворення в паливопроводах і паливних каналах парафінових пробок (таке порушення характерне для автомобілів, які тривалий час простоюють на неопалюваній стоянці).
  6. Якщо автомобіль простояв взимку на відкритій стоянці ніч, то утруднений пуск можливий через загустіння моторного і трансмісійного масла.

Двигун запускається, але працює з перебоями

  1. Порушення в роботі паливної системи. Причинами порушень в роботі можуть бути несправність паливного насоса (ПНВТ, для дизельних двигунів), заповітреність топливопроводів, забруднення розпилювачів паливних форсунок, сильний нагар на розпилювачі форсунок (дизельні двигуни). Усі роботи, пов'язані з елементами паливної системи, рекомендується проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування.
  2. Причиною може бути підсмоктування повітря в будь-якому з елементів системи впуску. Підсмоктування повітря можливе з наступних місць сполучення елементів системи впуску:
    1. Місце кріплення корпусу дросельної заслінки до повітропровода (в бік впускного колектора).
    2. Місце кріплення повітропровода до впускного колектора.
    3. З’єднання впускного колектора з головкою блока циліндрів.
  3. Порушення в роботі системи запалювання (тільки бензинові двигуни). При цьому роботи, пов'язані з елементами системи запалювання, рекомендується проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування. Самостійно можна перевірити наступне:
    1. Правильність приєднання високовольтних кабелів. Кабелі повинні щільно сидіти на наконечниках свічок і на котушках запалювання.
    2. Технічний стан свічок запалювання і відповідність встановлених свічок технічним вимогам автовиробника. Також за нагаром або відкладеннями на електродах свічки запалювання можна визначити, які виникли порушення в роботі двигуна.

Довідка
Розрізняють два основних типи свічок: гарячі і холодні.

  1. Перевірити якість палива, що заливається.

3а. Порушення в роботі ПНВТ (паливний насос високого тиску), пов'язане зі зміщенням початку уприскування і часу уприскування палива. Причиною може бути зміщення приводних зірочок ПНВТ (за умови, що насос знімався і встановлювався) щодо приводного ланцюга або ременя.

  1. Порушення налаштувань фаз газорозподілу. При цьому робота двигуна може тривати, але з підвищеною витратою палива і великою втратою потужності. Причин, які можуть призвести до такого порушення, багато, але основні дві:
    1. При заміні приводного ланцюга / ременя ГРМ (газорозподільного механізму) відбувся зсув фаз.
    2. Порушення в роботі електронного блока управління двигуном (ЕБУ).

Зверніть особливу увагу
Наведені несправності рекомендується усувати на СТО.

  1. Порушення установки кута випередження запалювання. Якщо кут випередження запалювання змістився до більш пізнього значення, то перебої в роботі двигуна можуть супроводжуватися ударами в системі випуску автомобіля, а також наявністю чорного диму з вихлопної труби. У цьому випадку необхідно якомога швидше зупинити двигун, оскільки незгоріле паливо в циліндрах буде догоряти в каталітичному нейтралізаторі, що може призвести до його виходу з ладу. Якщо ж при перебоях у роботі двигуна на холостих обертах чутно хлопки у впускному колекторі — це говорить про зміщення кута в зону більш раннього запалювання. Порушення установки кута випередження запалю- вання тягне за собою серйозні наслідки, які можуть виникнути в результаті перевантаження окремих елементів, вузлів і систем двигуна.
  2. Порушення в системі підзарядки. При цьому в салоні на щитку приладів після пуску двигуна буде горіти сигналізатор про відсутність зарядки акумуляторної батареї — Индикатор разряда аккумуляторной батареи. У цьому випадку необхідно перевірити місця приєднання електропроводки до генератора. Якщо проводка приєднана належним чином, необхідно звернутися на СТО.
  3. Якщо при роботі двигуна з вихлопної труби йде сизий дим, то причиною може бути попадання моторної оливи в циліндри (через втулки клапанів або через поршневі кільця), через яке утворюється нагар на поршнях, свічках і форсунках, у результаті чого двигун починає працювати з перебоями. У цьому випадку необхідно звернутися на СТО для виконання ремонтних робіт.
    Для дизельних двигунів:
    Якщо з вихлопної труби йде чорний дим, а двигун працює з перебоями, причиною може бути нещільне закриття розпилювача форсунки клапаном, що призводить до витоку палива в циліндр.
  4. Також порушення в працездатності двигуна може бути через зниження компресії в одному або кількох циліндрах двигуна.
Discuss traffic regulations with friends:
Comments •
By rate
By date
user-photo
Loading