Занос.

ЗАНОС ЗАДНЕЙ ОСИ.

Боковое скольжение, само по себе, можно было бы рассматривать, как один из приемов управления. Многие видели, как раллийные экипажи проходят повороты в состоянии управляемого заноса, это позволяет им не снижая скорости выигрывать время на трассе (первый ролик в разделе "Вступление).

Но для нас с вами, на своем, бытовом уровне, занос - безусловный враг. Мы не гонимся за секундами и не ездим по специально подготовленным автодромам в адаптированных для этих целей машинах. На дороге нас окружают обычные водители и пешеходы и занос не сулит ничего, кроме лишней опасности.

Теперь давайте рассмотрим причины его возникновения.

РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ.

При попытке резко тронуться с места или резко увеличить скорость на заднеприводном автомобиле одно из его ведущих колес на скользкой дороге может начать (и обязательно начнет!) частично пробуксовывать из-за плохого сцепления с покрытием. В этом случае колеса задней, ведущей, оси будут проходить разный путь в продольном направлении (небуксующее колесо обгонит буксующее) и кузов начнет разворачиваться (скользить) в сторону небуксующего колеса - возникнет занос задней оси. Вот видео:

Как предотвратить возникновение заноса задней оси при разгоне? Естественно, только аккуратным обращением с педалью газа.

Что делать, если занос уже начал развиваться? В видеоролике вы видели инструкцию на этот случай:

1. Ослабляем нажатие на газ (не бросаем педаль резко, а именно ослабляем) - это устраняет причину заноса.

2. Одновременно делаем активный поворот руля в сторону заноса, чтобы управляемые колеса оставались в положении "прямо" относительно проезжей части.

И самое главное!

3. Как только скольжение задней оси прекратилось, руль нужно немедленно вернуть в положение "прямо". Если этого не сделать или сделать с опозданием, занос станет ритмическим - скольжение задней оси будет напоминать маятник, переходя из заноса влево в занос вправо. Ритмические курсовые колебания рано или поздно приведут к неконтролируемому вращению автомобиля, которое заканчивается остановкой либо от силы трения, либо от столкновения с препятствием, что гораздо вероятнее.

При попытке резкого ускорения автомобиля с передним приводом траекторию можно корректировать поворотами руля, поэтому о заносе передней оси говорить нет смысла.

РЕЗКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ.

При попытке резко затормозить на скользком покрытии занос задней оси равновероятно может возникнуть как в передне-, так и в заднеприводном случае.

Все дело в том, что при торможении вес автомобиля, как известно, переносится вперед и прижимает к дороге переднюю ось. Задняя ось при этом становится легко подверженной такому нехорошему явлению, как блокировка колес. Тормозная система имеет такой "запас прочности", что достаточно легко может прекратить вращение колес движущегося автомобиля (заблокировать их) и заставить его скользить на невращающихся колесах, как на лыжах. И происходит это тем легче, чем хуже вес автомобиля прижимает колеса к дорожному покрытию. При активном торможении именно так и происходит - автомобиль "наваливается" всем весом на передок, а задняя ось разгружается. Передние колеса, прижатые к дороге весом машины, будут замедляться вместе с кузовом, а, вот, задние, избавившись от значительной части прижимающего веса, могут заблокироваться даже при относительно легком нажатии на педаль тормоза. Такое колесо фактически висит в воздухе и заблокировать его гораздо проще.

Но и это было бы не так страшно, если бы задние колеса затормаживались и блокировались абсолютно синхронно.

Увы, правое и левое колесо одной оси (в нашем случае - задней) никогда не бывают в идеально совпадающих условиях, их сцепление с дорогой пусть немного, но отличается. И торможение, соответственно, происходит асинхронно - одно колесо затормаживается чуть сильнее, второе - чуть слабее. Дальше - тот же механизм, о котором шла речь выше. Левое и правое колесо из-за разницы в скорости вращения проходят разный путь - одно начинает "обгонять" другое, кузов автомобиля разворачивает - получите занос.

Как действовать в этой ситуации? Ведь необходимость в резком торможении может возникнуть в любую секунду, даже у самого аккуратного и осторожного водителя - дорога есть дорога. Рецепт такой:

1. Немедленно отпустить тормоз - устранить причину заноса;

2. Для заднего привода все по-старому - руль в сторону заноса и немедленное выравнивание при прекращении скольжения.

3. Передний привод - плавно добавляем газ, автомобиль должен сам себя вытащить из заноса.

Все это хорошо, но есть некоторые нюансы, особенно для переднеприводных автомобилей:

В начале видео видно водитель опоздал с торможением и вынужден давить на тормоз резко. Тут же возник занос задней оси. Если автомобиль, из которого ведется съемка, переднеприводной, то нужно бы немедленно отпустить тормоз и прибавить газ. Но вопрос - куда прибавить? Впереди именно то препятствие, из-за которого и пришлось тормозить! Это и есть главным парадоксом заноса по переднеприводной схеме - увеличивать скорость, как правило, не позволяет то, из-за чего и начиналось торможение.

Как быть? Остается только один разумный вариант - помня о том, что перед нами не автодром, а обычная дорога, давайте отдавать предпочтение профилактике заноса, а не борьбе с ним. Это касается дистанции с запасом на переднеприводные замашки и, главное, - правильного торможения! Как правильно? Сейчас рассмотрим. Нажимайте "Продолжить".