2.9.2 Смысл слалома
Смысл слалома заключается в том, что автомобиль стартует и заходит в первый «карман», например, левым поворотом, после чего проходит всю змейку и останавливается за последней фишкой так, словно есть еще одна фишка, с таким расчетом, чтобы, двигаясь задним ходом по этой же змейке, последнюю фишку объехать уже с другой стороны (рис. 2.100).
Слалом хорош тем, что на первом входе (например, при повороте влево) мы совершаем поворот, не отрывая рук от руля, — это одна траектория; на втором входе мы делаем уже, допустим, не третью часть поворота руля, а вращаем его, скажем, на 90—120 градусов. И так далее — с каждым разом все увеличивая угол поворота руля. После середины этот угол нужно, наоборот, уменьшать, стараясь, как и при выполнении обычной змейки, двигаться как можно дольше по прямой и не удаляться слишком далеко от фишек. При движении задним ходом в обратном направлении нужно преследовать ту же цель — держаться как можно плотнее к фишкам. В этом случае возникает интересный нюанс: когда расстояние между фишками достаточно большое, а автомобиль движется с достаточно высокой скоростью (7—10 км/ч задним ходом), обычно остроты руления не хватает, и на «коротких» фишках, когда машина едет не быстро и руль крутится с большой амплитудой, мы еще как-то проезжаем, а вот на подъезде к последней фишке, где расстояние увеличивается, машину продолжает «болтать» очень сильно. Несколько раз попрактиковавшись на слаломе, вы обнаружите очень много таких моментов, которые позволят вам трезво взглянуть на свой навык вождения и увидеть свои слабые места. Это упражнение словно под микроскопом покажет различные существующие недочеты.
Естественно, здорово каждый раз менять направление входа в слалом, то есть, если в первый раз вы входили в первый «карман» влево, то во второй раз лучше сделать вход вправо, чтобы исключить возникновение привычки. Самая лучшая привычка водителя — это не иметь никаких привычек, а действовать исключительно по ситуации.
Очень важно, по крайней мере на первых порах, научиться считать количество перехватов руля, которые вы совершаете при выполнении маневров. Очень часто, когда ученики впервые слышат это от меня, они возмущаются: «Как!? Еще и считать?... Я и так тут еле-еле справляюсь, только счета до полного счастья не хватает...» По своему опыту я знаю, что люди, которые начинают считать обороты руля, быстрее осваивают предмет изучения и, что самое интересное, этот счет постепенно уходит куда-то в глубины подсознания — он происходит, но совершенно неосознанно. Если, поворачивая руль, мы помним, сколько «накружили» в одну сторону, а потом возвращаем на столько же, то это очень ценный навык (о чем я говорил уже не раз и не устану повторять). Особенность слалома в этом плане заключается в том, что количество оборотов руля для каждого нового поворота будет разным, соответственно со счетом будет возникать определенная путаница. Особенно при движении задним ходом, когда на коротких расстояниях между фишками совершается большое количество оборотов руля, а с увеличением расстояния всё длиннее становятся прямолинейные участки и уменьшаются углы поворота (вплоть до совсем небольших отклонений, выполняемых без отрыва рук от руля), вероятность запутаться становится всё большей.
2 мегабайта.